Войти
| Brockley Hill | |
|---|---|
 Остатки путепровода Построен для станции Брокли-Хилл | |
  Брокли-Хилл Местоположение Брокли-Хилл в Большом Лондоне | |
| Местоположение | Брокли-Хилл |
| Местные власти | Барнет |
| Ссылка на сетку | TQ187931 |
| Владелец | Никогда не открывался |
| Количество платформ | 2 |
| Железнодорожные компании | |
| Исходная компания | Лондонский метрополитен |
| Другая информация | |
| WGS84 | 51 ° 37 ′ 26 ″ N 0 ° 17'13 ″ W / 51,624 ° N 0,287 ° W / 51,624; -0,287 Координаты : 51 ° 37′26 ″ N 0 ° 17′13 ″ W / 51,624 ° N 0,287 ° W / 51,624; -0.287 |
 Транспортный портал Лондона | |
Брокли-Хилл - предполагаемая станция Лондонского метрополитена в районе Брокли-Хилл на севере Лондона. Планируемое местоположение находится на территории, которая сейчас называется Edgware Way Grassland, недалеко от Edgwarebury Park на северной стороне перекрестка Edgware Way / Watford Bypass (A41 ), и Спер-роуд (A410 ).
Запланированный маршрут расширения Буши-Хит, наложенный на карту боеприпасов, показывающую сельский характер местности в 1930 году Станция была первой из трех, запланированных Лондонским управлением пассажирского транспорта (LPTB) в 1935 году для удлинения Северной линии от Эдгвер до Буши-Хит. Были споры о названии станции: предлагались Edgwarebury, Edgebury, Canons, North Edgware и All Souls.
Расширение было частью проекта Northern Heights по электрификации пара - эксплуатирует железнодорожные ветки Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER) и объединяет их в Северную линию. Большая часть земли для пристройки была приобретена в 1922 году предшественником LPTB, Лондонской компанией подземных электрических железных дорог, не построенной Железной дороги Уотфорда и Эдгвэра (WER). WER планировал расширение Edgware, Highgate и London Railway до Watford Junction через Буши, но он так и не увеличил требуемый капитал, и его полномочия на строительство линии истекли в 1911. Конкретный маршрут до Буши Хит был одобрен парламентом в октябре 1937 года. Основная цель LPTB при продлении до Элстри заключалась в том, чтобы стимулировать развитие новых жилых районов для увеличения числа пассажиров. Вторичной целью было предоставить место, подходящее для большого нового депо, которое требовалось для размещения и обслуживания нового парка серийных поездов 1938 года, которые должны были использоваться на существующей Северной линии и линиях, взятых у LNER..
Станция Брокли-Хилл должна была быть расположена на виадуке к северу от существующего перекрестка Эджвер-Уэй и Спер-роуд. Т-образный перекресток должен был быть реконструирован в виде кольцевой развязки, чтобы включить привокзальную площадку для доступа к изгибающемуся ряду магазинов и продолжение Spur Road, ведущего на северо-восток к новому жилому комплексу. Станция была спроектирована архитектурным отделом LPTB совместно с отделом имений All Souls College. Платформы станции должны были быть на виадуке и на мосту через Спер-роуд, и их должно было хватить для размещения девятивагонных поездов, запланированных для новой Северной линии. Кассовый зал должен был располагаться под мостом с лестницей, ведущей к платформам, и возможностью установки эскалаторов в будущем. Станцию предполагалось оснастить автостоянкой на 20–25 машин.
Строительство проекта «Северные высоты» началось в конце 1930-х годов, но было прервано Второй мировой войной. На тот момент большая часть работ проводилась на железнодорожных ветках LNER, но работы между Edgware и Bushey Heath начались в июне 1939 года. Маршрут линии был расчищен и проложен, а также проведены земляные работы и прокладка туннелей между Edgware и Элстри Юг. На месте станции Брокли-Хилл и к югу от Эджвер-Уэй началось строительство опор виадука, и к августу 1939 года были завершены три из 12 арок на станции Брокли-Хилл. После начала войны в Европе работы на мосту станции и расширение было приостановлено в сентябре 1939 года и было официально прекращено в декабре того же года, поскольку ограничения на финансирование военного времени помешали завершению. В годы войны земля, принадлежащая LPTB, использовалась для выращивания овощей для столовых для персонала.
Остатки незавершенного путепровода в Брокли-Хилл, карта артиллерийской разведки 1963 года Места расположения новых станций были полусельский и, как и везде, предполагалось, что новый участок будет стимулировать строительство жилых комплексов, которые будут обслуживать станции. После войны новое законодательство ограничило расширение городских территорий в сельскую местность. Это создало зеленый пояс столицы вокруг Лондона, и эта территория охватывала продолжение северной линии. Без жилых массивов линия не имела никакого смысла, и в октябре 1950 года планы по маршруту к северу от Брокли-Хилла были отменены.
Было уделено некоторое внимание завершению расширения до Брокли-Хилла, так как там было немного жилья. и участок лежал в пределах зеленого пояса. Линия за пределами Буши-Хит должна была быть завершена для доступа к депо. Анализ показал, что пропускная способность, необходимая без расширения Буши, может быть обеспечена за счет развития бывшего депо Хайгейт в LNER, а последняя часть маршрута была заброшена 26 ноября 1953 года.
Пирсы виадука к югу от Edgware Way были снесены в 1959 году. освободить место для нового жилья. Завершенные арки путепровода станции были частично снесены в 1960-х годах, оставив обрубки кирпичной кладки в поле и части северной опоры моста, примыкающего к Edgware Way. Земляные работы к северу от участка станции параллельно объездной дороге указывают маршрут на юг Элстри.
Кэмпбелл Крофт 
Шелли Клоуз Жилой комплекс вдоль заброшенного маршрута между станциями Эджвер и Брокли-Хилл Маршрут железной дороги на север от станции Эджвер был была зарезервирована через полосу отвода WER до постройки станции Edgware. Поскольку после открытия станции метро в 1924 году Эдвер развивался как пригород Лондона, маршрут оставался свободным от жилых домов.
Линия должна была проходить под Стейшн-роуд и Ректори-лейн. Затем он должен был пройти по рассечке на северо-запад, прежде чем разрезать Перселлс-авеню на две части, где должен был быть предусмотрен пешеходный мост для соединения отрезанных концов. К северу от Перселлс-авеню пути продолжались на северо-запад, поднимаясь на виадук, чтобы пересечь Эджвер-Уэй по мосту, чтобы встретиться с виадуком на южном конце станции Брокли-Хилл. После отказа от пристройки неиспользуемая земля между Эдваром и Брокли-Хиллом была разработана для строительства жилья с западной оконечностью Херонсгейт, Кэмпбелл Крофт, Шелли Клоуз и южной частью Стерлинг-авеню, заполняющей пространство.
Как станция Brockley Hill появилась бы на карте лондонского метро, если бы продление северной линии до Bushey Heath и Mill Hill East было завершено | Abandoned Northern Heights Extension | ||||
| Предыдущая станция |  London Underground | Следуя за станцией | ||
|---|---|---|---|---|
| Элстри-Саут в сторону Буши-Хит | Северная линия | Эджвар в направлении Морден или Кеннингтон | ||
