Войти
 | |
| Промышленность | Транспортное средство Производство |
|---|---|
| Основание | Ashland, Орегон (2002 (2002)) |
| Основатель | Крейг Брамшер |
| Штаб-квартира | Талант, Орегон, США |
| Обслуживаемая территория | Северная Америка |
| Ключевые люди | Крейг Брамшер (Основатель ) |
| Продукция | Трансмиссии электромобилей |
| Владелец | Cummins Inc. |
| Веб-сайт | Brammo.com |
Brammo, Inc. - американский производитель тяговых электродвигателей и тяговых батарей, базирующийся в Talent, штат Орегон, США. Brammo также разработала и продала ряд электрических мотоциклов через веб-сайт компании и у дилеров мотоциклов в США, Европе и Азии.
15 января 2015 года Polaris Industries объявила о своем приобрела весь бизнес по производству электрических мотоциклов у Brammo. Производство электрического мотоцикла под маркой Victory Empulse началось на Polari. s в Спирит-Лейк, штат Айова, во второй половине 2015 года.
16 октября 2017 года было объявлено, что оставшиеся активы Brammo будут приобретены Cummins, при этом ожидается, что сделка закрыть к концу года.
Brammo Motorsports началась в гараже Крейга Брамшера после его посещения несколько дилерских центров Ferrari и Lamborghini в Голливуд и Лос-Анджелес, Калифорния в поисках суперкара , что он мог удобно сидеть. Брамшер, который был футболистом в своей средней школе, Шони Миссия Юг, ростом 6 футов 3 дюйма (1,91 м), но описал себя как "длинно- талия, поэтому я сижу так, будто я ростом 6 футов 6 дюймов (1,98 м) ". Брамшер намеревался спроектировать и построить автомобиль, сопоставимый с автомобилем McLaren Формулы-1, но который с комфортом вмещал бы человека ростом 6 футов 8 дюймов (2,03 м) и весом 300 фунтов (140 кг). 4 сентября 2002 года он зарегистрировал название «Brammo Motorsports» в штате Орегон.
Ultima Brammo производства Brammo начал импортировать Ultima Can Am в попытке понять На базовом уровне компоненты, инструменты и процессы, необходимые для производства автомобиля. Компания продолжала импортировать автомобили Ultima в виде комплектующих, собирать их и продавать покупателям. Клиентам предлагались «журналы сборки», которые позволяли им наблюдать, как строится их автомобиль, в режиме онлайн почти в реальном времени.
Enertia GT планировался к производству и был предназначен для установки на двигатель без наддува Falconer V12. Однако с тех пор было объявлено, что проект перешел на превращение GT в аккумуляторный электромобиль, чтобы конкурировать с Tesla Roadster (2008).
Браммо подал заявку на регистрацию торговой марки «Pro GT» в апреле 2004 года. Браммо завершил разработку дизайна Brammo Motorsports Pro GT и нанял Брайана Висманна в качестве ведущего дизайнера до создания прототипа. Прототип Pro GT имел двигатель V12 объемом 600 куб. Дюймов (9800 куб.см) мощностью 800 л.с. (600 кВт). Brammo заказал шестиступенчатую коробку передач с синхронизаторами с поперечным зацеплением с Xtrac, Inc., Беркшир, Англия. Они также построили специальный двигатель Falconer V12. Браммо изменил название Pro GT на Rogue GT. Они также импортировали несколько автомобилей Gardner Douglas T70, но спрос на автомобиль был недостаточным. В 2006 году Brammo передала свою долю в торговой марке Rogue Nissan Motors, которая представила Nissan Rogue, компактный кроссовер. Внедорожник в октябре 2007 года.
Brammo Ariel Atom В начале 2005 года Brammo приобрел лицензию на производство Ariel Atom, экзоскелетного автомобиля. разработан Ником Смартом, когда он был студентом транспортного дизайна в Университете Ковентри. Лицензия Brammo позволила компании производить автомобиль только для рынка Северной Америки. Получив лицензию у генерального директора Ariel Саймона Сондерса, компания Brammo перепроектировала автомобиль, внося ряд улучшений и начала производство. Компания не смогла обеспечить двигатели Honda, которые были установлены в британских версиях автомобиля, поэтому она обратилась к GM и смогла получить двигатель GM Ecotec с наддувом, хотя были выпущены ограниченные десять экземпляров Atom. оснащен двигателями Honda K20A. За 20 месяцев компания продала чуть более 130 автомобилей. Джей Лено купил один из них и написал об этом обширный обзор для Popular Mechanics.
Brammo Enertia Powercycles Опыт Brammo в создании суперкаров вкупе с его исследованиями электрические трансмиссии и современные аккумуляторные технологии привели к убеждению, что с соотношением мощности к весу и удельной энергией литиевых батарей создание электромобиля возможно, но что вес транспортного средства является решающей проблемой. Было принято решение о выпуске более легкого мотоцикла.
Браммо сосредоточился на разработке и создании прототипа энергоцикла Enertia. После завершения прототипа компания встретилась с инвесторами и решила, что Brammo Motorsports должна стать Brammo, Inc., и что после этого она будет полностью сосредоточена на электромобилях. Название "Brammo, Inc." была зарегистрирована в августе 2008 года. В сентябре 2008 года Brammo привлекла раунд на 10 миллионов долларов от Best Buy, Venture Capital, Chrysalix Energy Venture Capital и других.
В феврале 2009 года Brammo объявил, что Enertia будет продаваться в магазинах Best Buy на Западном побережье, с постепенным продвижением в магазины розничной торговли электроникой по всей стране. Брамшер сказал: «То, что мы продаем, гораздо ближе к бытовой электронике, чем к транспорту». Он указал, что основной ремонт и техническое обслуживание будут выполняться командой Geek Squad, а более интенсивные работы будут выполняться в различных сервисных центрах по всей стране. Enertia начала продавать в избранных местах Best Buy в августе 2009 года.
Brammo TTR на TTXGP В июне 2009 года Brammo участвовала в соревнованиях Time Trial Xtreme Grand с двумя модифицированными мотоциклами Enertia. Prix (TTXGP), мотогонка, объявленная «первым в мире соревнованием по супербайку с нулевым уровнем выбросов». Гонка состоялась 12 июня 2009 года на 37,7-мильном (60,7 км) поле Snaefell Mountain Course острова Мэн. Велосипед Brammo № 26, модель, которую он назвал TTR, занял третье место в финальной гонке. Шотландский гонщик Марк Бакли финишировал со временем 30 минут 2,64 секунды, средней скоростью 75,35 миль в час (121,26 км / ч) и достиг максимальной скорости 102 миль в час (164 км / ч).
Brammo Empulse представлен на выставке Laguna Seca В 2010 году Brammo анонсировала линейку электрических мотоциклов с водяным охлаждением Empulse Trio с моделями 6.0, 8.0 и 10.0, предлагающими средний диапазон 60, 80 или 100 миль соответственно. Максимальная скорость превышает 100 миль в час. Доставка заказов, размещенных в июле 2010 года, планировалась летом 2011 года. Срок поставки 2011 года был позже перенесен на 2012 год в связи с решением включить редуктор в серийную модель.
В сентябре В 2010 году Brammo объявил о соглашении передать производство мотоциклов на аутсорсинг Flextronics. Браммо сказал, что сделка была заключена благодаря способности Flextronics поставлять Brammo всю свою электронику и перемещать производство ближе к зарубежным потребителям, а не строить свои собственные сборочные конвейеры в США.
Brammo Enertia Plus представлена на EICMA В октябре 2010 года Brammo анонсировала новую модель своего мотоцикла Enertia под названием Enertia Plus. Установленный на поставку в 2011 году, Enertia Plus будет иметь литий-ионный аккумулятор Brammo Power мощностью 6,0 кВтч. По словам генерального директора Брамшера, Enertia Plus - это мотоцикл с нулевым уровнем выбросов, который может проехать 80 миль на одной зарядке, более 60 миль в час, и ему потребуется около 6 часов, чтобы полностью зарядиться от любого электромобиля (EV) зарядки станция с возможностями уровня 1.
Brammo Engage на Minimoto В мае 2011 года Brammo анонсировала две новые модели электрического мотоцикла: Вступление и Энсайт. Engage - это полноразмерный мотоцикл для бездорожья, доступный в вариантах мотокросс (внедорожник) и супермото (в основном дорожный). Encite MMX Pro, меньший из двух мотоциклов, был описан как более хардкорная гоночная версия. Вместе с объявлением о двух велосипедах было объявлено, что компания стала партнером SMRE, инженерной и дизайнерской фирмы, расположенной в Умбертиде, Италия. Компания SMRE разработала мехатронную шестиступенчатую коробку передач, которую использовали в новых байках в виде прототипа.
14 и 15 мая 2011 г., в Infineon Raceway, гоночный мотоцикл Brammo Empulse RR выиграл первые две гонки Североамериканской серии TTXGP, также известной как A123 Infineon Round. На мотоцикле ездил Стив Атлас, гонщик с дипломом AMA и редактор Motorcycle-USA.com. Во время воскресной гонки Empulse RR побил рекорд для электрических мотоциклов, установленный годом ранее на машине Zero-Agni, на которой ездил Шон Хигби.
. В июле 2011 года Браммо объявил он вступил в партнерство с TTXGP, чтобы обеспечить готовые к гонкам аттракционы для серии электрических гонок TTXGP в сезоне 2013 года. Brammo указала, что будет поставлять мотоциклы Empulse в коробку для TTXGP через Mavizen, стартап по производству электрических мотоциклов, созданный основателем TTXGP Ажаром Хуссейном. Мавизен и Браммо разработали «гоночный комплект», включающий гоночный кузов, неуказанные «улучшения гоночных характеристик» и техническую поддержку на треке.
Хотя гоночный мотоцикл Brammo Empulse RR занял третье место в гонке TTXGP в Miller Motorsports Park в Юте в выходные 2 сентября 2011 года, его позиция и предыдущие очки, заработанные в гоночной серии, гарантировали ему титул чемпиона Северной Америки TTXGP. Электрический гоночный мотоцикл пилотировал Стив Атлас, который обеспечивал команде стабильную скорость и производительность на протяжении всего сезона 2011 года.
В сентябре 2011 года Brammo приобрела европейскую компанию по прокату велосипедов QuantyaParx. Браммо сказал, что они будут расширять бизнес в США.
В октябре 2011 года Polaris Industries объявила об инвестициях в Brammo. Polaris ранее производила электрическую версию своего Ranger Side-by-Side и приобрела Global Electric Motorcars (GEM) у Chrysler. Аналитик пришел к выводу, что Polaris намеревается добавить электрические трансмиссии в свою линейку продуктов для квадроциклов и мотоциклов, но, скорее всего, подождет дальнейших технологических достижений, прежде чем использовать их в снегоходах.
В октябре 2011 года Государственный департамент логистики Гонконга объявил о замене бензиновых мотоциклов полиции Гонконга и Департамента водоснабжения на Brammo Enertia Plus «LE» (правоохранительные органы). электрические мотоциклы. Полиция Гонконга уже более года использует несколько мотоциклов Enertia в рамках пилотного проекта.
Brammo Empulse на зарядной станции, август 2012 в В декабре заказчик из США получил первые отзывы о поездках Empulse R.
Wired рассмотрел Brammo Empulse R в августе 2012 года. После поездки по шоссе Green Springs Highway к северу от Ашленда, штат Орегон, рецензент написал, что Empulse R «использует преимущества электрической тяги для достижения реальных преимуществ по сравнению со спортивными мотоциклами с двигателем внутреннего сгорания [.]» Обзор показал, что характеристики Empulse на извилистых дорогах не уступают Triumph Street Triple и его ходовые качества на прямых дорогах казались «всего лишь прикосновением к байкам среднего веса, таким как Suzuki SV650 или Kawasaki Ninja 650 ». Что касается шестиступенчатой коробки передач, обзор показал, что она способствует вовлечению гонщика и позволяет мотоциклу «максимизировать эффективность и мощность в любом диапазоне скоростей». Тест на поездку показал, что байк достиг максимальной скорости 105 миль в час (169 км / ч), а при средней скорости 70 миль в час (110 км / ч) байк имел реальный запас хода в 75 миль (121 км).
Стив Атлас, стартовавший со второй позиции на Brammo's Empulse RR, выиграл чемпионат мира 2012 TTXGP на Международной гоночной трассе Daytona. Это была первая гонка на электромобилях, проведенная на трассе Daytona.
15 января 2015 года Polaris Industries объявила о приобретении всего электрического мотоцикла. бизнес из Браммо. Производство электрического мотоцикла Victory Empulse началось на заводе Polaris в Spirit Lake, IA во второй половине 2015 года.
В 2017 году Polaris объявили, что закрываются с неохотой.
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с Brammo. |
