Войти
Военно-морская верфь, Мумбаи: вход на верфь разрешен только военно-морскому персоналу Бомбейская верфь - также известная как Военно-морская верфь - это индийская судостроительная верфь в Мумбаи. Начальник верфи - морской офицер ранга контр-адмирал, известный как адмирал-суперинтендант. Текущий адмирал-суперинтендант - контр-адмирал Раджарам Сваминатан.
Фреска на стенах Военно-морской верфи, Мумбаи Судостроение было устоявшейся профессией на всем побережье Индии до прихода европейцев и внесло значительный вклад в морские исследования на протяжении истории мореплавания Индии. Индийские правители ослабли с приходом европейских держав в средние века. Однако индийские кораблестроители продолжали строить корабли грузоподъемностью от 800 до 1000 тонн. Судостроители построили такие корабли, как HMS Hindostan и HMS Ceylon, введенные в состав Королевского флота. Среди других исторических кораблей, построенных индийскими кораблестроителями, были HMS Asia (командовал Эдвард Кодрингтон во время Наварино в 1827 году), HMS Cornwallis (на борту которого Нанкинский договор был подписан в 1842 году) и HMS Minden (на котором Фрэнсис Скотт Ки написал стихотворение «Оборона форта McHenry ", позже ставшая лирикой к" Звездное знамя ").
Двор был основан в 1735 году Восточной Индией. Компания, которая привезла корабельных плотников со своей базы в Сурат для строительства судов из малабара тика. Один из их числа, Ловджи Нуссерванджи Вадиа, был (наряду с несколькими поколениями его потомков) ключевой фигурой в успехе Верфи, как указано в Новой Кембриджской истории Индии : Наука, технология и медицина в колониальной Индии:
Между семнадцатым и началом девятнадцатого веков индийские верфи производили серию судов, включающих эти гибридные особенности. Большая часть из них была построена в Бомбее, где Компания открыла небольшую верфь. В 1736 году плотники-парси были привезены из Сурата для работы там, и, когда их европейский руководитель умер, один из плотников, Лоуджи Нусерванджи Вадиа, был назначен мастером-строителем на его место. Вадиа руководил постройкой тридцати пяти кораблей, из них 21 для Компании. После его смерти в 1774 году его сыновья взяли на себя ответственность за верфь и вместе с ними построили еще тридцать кораблей в течение следующих шестнадцати лет. «Британия», корабль водоизмещением 749 тонн, спущенный на воду в 1778 году, настолько произвел впечатление на суд директоров, когда он достиг Британии, что несколько новых кораблей были введены в эксплуатацию из Бомбея, некоторые из которых позже перешли в руки Королевского флота. Всего с 1736 по 1821 год в Бомбее было построено 159 кораблей водоизмещением более 100 тонн, в том числе 15 судов водоизмещением более 1000 тонн. Суда, построенные в Бомбее в период его расцвета, считались «значительно превосходящими все, что построено где-либо еще в мире».
Ловджи Вадиа руководил строительством Бомбейского дока, первого сухого дока в Азии, в 1750 году; он все еще используется сегодня. Современный британский путешественник Авраам Парсонс описал это в 1775 году следующим образом:
Вот верфь, большая и хорошо продуманная, со всеми видами военно-морского имущества, размещенными на надлежащих складах, вместе с большими количество древесины и досок для ремонта и постройки кораблей, кузниц для изготовления якорей, а также всякого рода мелкие кузнечные работы. Он может похвастаться таким сухим доком, какого, пожалуй, не встретишь ни в одной части Европы ни по размеру, ни по удобству. Он имеет три дивизии и три пары крепких ворот, чтобы иметь возможность принимать и ремонтировать три линейных корабля одновременно или в разное время; поскольку самый дальний корабль может деформироваться, а другой может быть допущен на его место каждый весенний прилив, без какого-либо прерывания работы, выполняемой вторым, самым внутренним кораблем; или и крайний, и второй корабль могут выйти, а два других могут быть приняты на своих местах, без помех для рабочих, занятых на третьем или самом внутреннем корабле. Рядом с доком есть удобное место, чтобы захоронить сразу несколько кораблей, что тоже делается с такой же большой экспедицией, как в любом доке в Англии. Рядом с верфью есть веревочная прогулка, которая по длине, расположению и удобству не уступает любой в Англии, за исключением того, что на королевском дворе в Портсмуте, и, таким образом, у нее есть покрытие, чтобы укрыть рабочих от ненастья. погоды в любое время года. Здесь производятся тросы и всякие мелкие канаты как для королевского флота, так и для морской пехоты компании, а также торговых судов, которые торгуют в этих частях Индии. Помимо веревок, сделанных из пеньки, тросы, тросы и все виды более мелких веревок сделаны из внешних волокон какао-ореха, которых в Индии так много, что они могут стать большим предметом торговли среди туземцев. это место и те, что на побережье, между Бомбеем и мысом Коморин. Пряжа, сделанная из этих волокон, в основном производится в городах и деревнях, на морском побережье Малабара или недалеко от него: многие суда, принадлежащие туземцам, полностью загружены этой пряжей, которую они всегда быстро находят в Бомбее и Сурате. пусть их количество будет еще большим, поскольку это единственные снасти, используемые среди мелких торговых судов страны: большие корабли используют большую их часть, сделанную из тросов, тросов и меньших веревок; это называется кях. Корабли, построенные в Бомбее, не только так же прочны, но и красивы, как и корабли, построенные в любой части Европы; древесина и доски, из которых они построены, настолько превосходят по прочности все в Европе, что обычно корабли служат пятьдесят или шестьдесят лет; в качестве доказательства, о котором мне сообщили, что судно под названием Bombay grab из двадцати четырех орудий (второе по размеру принадлежит морскому пехотинцу Компании) строилось более шестидесяти лет и является теперь хороший и крепкий корабль. Эта древесина и доска свойственны только Индии; лучшие на этой стороне Индии растут к северу от Бомбея; что растет южнее, на побережье о. Однако Малабар очень хорош, и его в большом количестве привозят в Бомбей; он называется тайек, и в жарком климате он прослужит дольше, чем любое дерево.
В 1811 году британский Королевский флот захватил верфь, продолжая работать с семьей Вадиа в качестве мастеров-корабелов. Примерно в это время на территории велась большая работа. Док Дункан, который в то время был самым большим сухим доком за пределами Европы, был построен в 1807–1810 годах и используется сегодня. Главное здание верфи, выходящее на улицу Шахид Бхагат Сингх, датируется 1807 годом, как и административный блок. В близлежащем Великом Западном здании (бывшее здание Адмиралтейства) около 1764–1792 гг. Размещался адмирал порта.
Сегодня верфь служит главной ремонтной верфью ВМС Индии. В нем работают 10 000 рабочих (в основном гражданские лица) под надзором адмирала-суперинтенданта.
Вид на верфь с моря  | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Военно-морской верфью (Мумбаи). |
Координаты : 18 ° 55′43 ″ N 72 ° 50′28 ″ E / 18,92861 ° N 72,84111 ° E / 18,92861; 72.84111
