Barry Railway, класс L

Класс Barry Railway L были 0-6-4T паровыми локомотивами из Barry Railway в Южном Уэльсе. Они были разработаны Джоном Олдом, его единственным проектом для железной дороги Барри, построенным Хоторн Лесли и компанией и были представлены в 1914 году. Первоначально они предназначались для использования на тяжелых угольных поездах из Trehafod, но, поскольку класс B1 оказался более чем подходящим для работы, им были поручены разные обязанности. Сюда входили вытащить поезда с минералами из Римни и Нью-Тредегара на Бреконе и Мертире, из Роджерстоун-Ярда на Грейт-Вестерн и из Нит-Джанкшен, также на Грейт-Вестерн. Время от времени их можно было увидеть на пригородных поездах до Кардиффа.

• 1 Ошибка конструкции
• 2 Отвод
• 3 Нумерация
• 4 Ссылки

Одной из характеристик локомотива была ошибка конструкции, которая привела к его сходу с рельсов. Проблема возникала только тогда, когда локомотив двигался вперед-коптильней через обращенные вручную точки, которые обычно можно найти на подъездных путях угольных шахт, сортировочных станциях и в районе дока. Задние сцепленные колеса, ближайшие к бункеру, заставили бы заднюю тележку открыться, заставляя ведомую тележку не следовать за ведущими колесами, а свернуть на неправильную дорогу. У этих точек был недостаток, заключающийся в отсутствии фиксирующего механизма, который можно было бы найти на точках лицевой стороны на главной линии. В худшем случае результатом может быть крушение, одним из примеров является крушение самолета № 147, который при въезде в Барри-Сайдингс с угольным поездом из Коити оказался на его стороне. Могли быть и менее серьезные, но, тем не менее, серьезные повреждения. Если уравновешивающая труба между боковым и бункерным резервуарами сломается, резервуары быстро потеряют воду, и огонь придется прекратить, чтобы предотвратить взрыв котла. На практике бригады обычно решали проблему, заставляя пожарного держаться за рычаг острия, в то время как машинист очень медленно проводил локомотив через острие. Несколько инженерных решений были предприняты как на локомотиве, так и на пути, чтобы преодолеть проблему, но так и не смогли полностью.

Локомотивы перешли на Great Western Railway в 1922 году и были списаны в 1926 году. Одна история гласит, что они были непреднамеренно уничтожены в результате канцелярской ошибки на Суиндон, но это никогда не подтверждалось. Ни один из них не перешел в собственность British Railways и не сохранился.

• Барри Железная дорога (перепечатка с дополнениями и поправками), Barrie, DSM, Oakwood Press (1983), pp199–200 ISBN 0853612366
• Rails to Prosperity - The Barry After 1884–1984, Miller, Брайан Дж., Regional Publications (Bristol) Ltd (1984), стр.19 ISBN 0906570174
• Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов, Маунтфорд Эрик, Р. Oakwood Press Headington (1987), стр. 19 ISBN 0853613559
• Железная дорога Долина Гламоргана, Чепмен, Колин, Oakwood Press Usk (1998), ISBN 0853615233
• Локомотивы Великой Западной железной дороги - Часть десятая, Поглощенные двигатели, 1922–1947, Рид, PJT и др., Железнодорожное общество корреспонденции и путешествий (1966), стр. K48-K49
• Great Western Absorbed Engines, Russell, JH, Oxford Publishing Company (1978), стр. 47–48 SBN: 902888749