Войти
Willys M38 Джип с шинами с перекладиной Рукоять с шинами или 'NDT' (Non- Направленная шина) на военном языке США - это ранняя шина рисунок протектора, разработанная для бездорожья.
Захваты штанги характеризуются твердой резиновой центральной полосой по периметру, с большими твердыми шипами попеременно с обеих сторон. Они охватывают всю ширину протектора. Для этого рисунка характерно то, что они не имеют рисунка протектора или прорезей, прорезанных в резине для очистки воды.
Шины с поперечным захватом были разработаны в 1930-х годах и были стандартным военным образцом во время Второй мировой войны для транспортных средств от джипов до тяжелых грузовиков и бронированных автомобилей. Они потеряли популярность в 1970-х и в значительной степени исчезли к 1990-м, их заменили более новые модели с лучшими универсальными характеристиками.
Scammell Pioneer на грифах с шахматным расположением руля Сознательное изменение формы протектора шины, а не просто концентрация на резиновой поверхности, которая быстро не разрушалась, началось в начале 1920-е гг. Впрочем, до середины 1920-х гг. На этот счет было мало теоретических оснований. На лондонском автосалоне 1922 года был представлен ряд рисунков протектора, о которых сообщил Autocar. Некоторые из них, произведенные Миллером и французской фирмой [fr ], демонстрируют то, что теперь было бы признано классическим рисунком рукоятки руля, состоящим из поперечных стержней с острыми краями и широкой центральной планки. Однако они предназначались для узких шин высокого давления, для использования на дорогах и на относительно высоких скоростях. Их конструкция была основана на простых представлениях о поперечных стержнях, обеспечивающих продольное сцепление, без какой-либо развитой теории конструкции протектора или экспериментальных измерений их характеристик. На практике такие блоки протектора с квадратными краями изнашиваются плохо и неравномерно, причем изначально плоские блоки имеют тенденцию изнашиваться с наклонной верхней поверхностью. Этот характер износа был одной из причин практики вращения шин между колесами, так что они изнашивались одинаково в каждом направлении.
Позже и лучше, рисунки протектора были протектором Dunlop «Traction» 1922 года и рисунком «тройной шип» 1927 года. -кромные блоки, но были разработаны для улучшения износа протектора. Центральное ребро превратилось в тонкое и почти рудиментарное ребро между квадратными блоками. Боковые блоки теперь были изолированы от центра, хотя и связаны еще одним узким ребром, а их передняя и задняя кромки образовывали трапецию, а не квадрат. Этот рисунок шипов с тройным квадратом был успешным для узких шин, в том числе мотоциклов, и оставался популярным у нескольких производителей до 1950-х годов.
Alvis Saracen на поздних захватах руля, со спиральным перекосом Первые шины с преднамеренным захватом руля в качестве внедорожных шин были разработаны еще до войны в качестве шин для грузовых автомобилей. для использования в армии. Они использовали поперечные перекладины протектора для сцепления. расположены по спирали. Был использован спиральный рисунок, чтобы избежать неравномерного радиуса качения и вибрации протектора с простыми поперечными планками и большими промежутками между ними. Этот спиральный рисунок также вызвал боковую силу, особенно на асфальте. Поскольку у всех шин была одна и та же «рука», эта сила увеличивалась с двух сторон транспортного средства. Чтобы противодействовать эту силу, было добавлено центральное стоп-ребро. Однако стопорная планка оказалась успешной лишь частично; снежные условия заставили почтовое отделение Швейцарии использовать левосторонние и правосторонние шины, чтобы сбалансировать силу, действующую на автомобиль. Более поздние разработки будут использовать сбалансированное расположение ребер в виде шеврона или «елочки». Более распространенной компоновкой для более поздней низкоскоростной военной рукоятки руля было использование прямых стержней, но с упором на центральное ребро, чтобы избежать проблем с вибрацией на асфальте.
Все грипсы имеют перекрестное соединение, они были разработаны, когда это было единственным практическим средством производства шин. Простой рисунок ручек ручек также сделал их простыми в изготовлении и износостойкими, даже если они были изготовлены из низкокачественной или эрзац резины, набухшей из-за чрезмерного количества нерезиновых наполнителей.
Хотя сцепление руля хорошо работает в качестве рисунка для сильной грязи и приемлемо для большинства внедорожных покрытий, отсутствие небольшого рисунка протектора делает его плохим при очистке воды. Таким образом, они очень склонны к аквапланированию на мокром асфальте или гладких поверхностях. Они хорошо работают на снегу и хорошо несут цепи, но их большая площадь гладкой неповрежденной резины делает их плохими действиями на льду.
Малый размер протектора руля не позволяет им работать на песке. Даже в 1930-х годах «баллонные» шины с более широким протектором, меньшим рисунком протектора и более низким давлением были доступны для использования в пустыне.
Плохой водоотвод рукояток руля может ограничивать их характеристики на очень влажной грязи. В более поздних моделях, таких как НАТО, вода может выдавливаться между блоками, делая грязь более сухой и твердой. Поскольку рукоятка руля не пропускает эту воду, они могут удерживать слой смазанной водой грязи, такой как зыбучий песок, который остается чрезвычайно скользким.
Land Rover на шинах XCL. Ручки руля были заменены на легких транспортных средствах, таких как Land Rovers и Jeep, в 1970-х годах, хотя они остались на тяжелых грузовиках. Это произошло из-за более высоких скоростей, вероятно, для легких транспортных средств, и плохих характеристик сцепления руля на асфальте. Разработки шин, в частности, шины с радиальным кордом, также позволили создать универсальную шину, которая хорошо себя показала как на дороге, так и на бездорожье.
Обычной военной заменой шин с рулевым сцеплением сегодня является модель, подобная Michelin XCL или «NATO Pattern». Он состоит из больших твердых резиновых блоков, по размеру аналогичных рулям руля. Эти блоки расположены в виде поперечных стержней из трех блоков, так что теперь между блоками имеется хороший водный зазор как в радиальном, так и в осевом направлении. Поскольку блоки по-прежнему большие и не проколотые, водоотвод от поверхности блока по-прежнему оставляет желать лучшего, и шины по-прежнему имеют риск аквапланирования на мокром асфальте по сравнению с обычной дорожной шиной. Такая же схема, поэтому колеса следует устанавливать как с левой, так и с правой стороны.
