Войти
| BMW IIIa | |
|---|---|
 | |
| Смитсоновский институт NASM сохранившийся BMW IIIa, показан с быстросменной ступицей гребного винта | |
| Тип | Рядный двигатель |
| Производитель | BMW |
| Первый запуск | 1917 |
| Основные области применения | Fokker D.VII |
BMW IIIa был рядным шестицилиндровым SOHC с клапанным механизмом, авиационным двигателем с водяным охлаждением, первым из произведенных двигателей компанией Bayerische Flugzeugwerke AG, которая в то время была исключительно производителем авиационных двигателей. Его успех заложил основу для будущих разработок двигателей BMW. Он наиболее известен как силовая установка Fokker D.VIIF, который превосходил любой самолет союзников.
20 мая 1917 года Rapp Motorenwerke (позже в том же году стала BMW GmbH) зарегистрировала документацию на конструкторский проект нового двигателя, получившего название BMW. III. Разработанный Максом Фризом и основанный на двигателе Rapp III, он был рядным шестицилиндровым двигателем SOHC, как и более ранний Mercedes D.III., что гарантировало оптимальный баланс, а значит, небольшое количество небольших вибраций. Он был разработан с высокой (для той эпохи) степенью сжатия 6,4: 1. Первые конструкторские чертежи были доступны в мае, а 17 сентября двигатель был на испытательном стенде. После успешного первого полета IIIa в декабре 1917 года серийное производство началось в начале 1918 года.
Военные власти были ответственны за то, что первый продукт BMW получил обозначение III вместо I. Еще в 1915 году IdFlieg немецкая военная авиационная инспекция ввела единые обозначения моделей для авиационных двигателей, с римскими цифрами, обозначающими рабочий класс. Категория мощности двигателя IdFlieg Класса 0 (нулевая) была для двигателей мощностью до 100 л.с. (75 кВт), таких как Gnome Lambda -клон 80 л.с. (60 кВт) роторный двигатель Oberursel U.0, класс I. был зарезервирован для двигателей от 100 до 120 л.с. (89 кВт), с Классом II для двигателей от 120 до 150 л.с. (110 кВт). Двигатель BMW имел мощность 185 л.с. (138 кВт) и относился к категории III.
Двигатель был успешным, но настоящий прорыв произошел в 1917 году, когда Фриз интегрировал в двухцилиндровый «высотный карбюратор» простую дроссельную заслонку, которая позволила двигателю развивать свою полную мощность выше номинальной. земля. При сжигании специального высокооктанового топлива с октановым числом из бензина, смешанного с бензолом, карбюратор карбюратор регулировал насыщенность топливовоздушной смеси в соответствии с высота самолета. Это позволило двигателю, теперь получившему название BMW IIIa, развивать постоянную мощность в 200 лошадиных сил (150 кВт) на высоте до 2000 метров - решающее преимущество перед двигателями конкурентов.
Немецкие и британские показатели мощности явно различались. Послевоенные британские испытания показали, что мощность BMW IIIa составляет 230 л.с. Это соответствует британским рейтингам двигателя Mercedes DIIIa, оцениваемым британцами как 180 л.с. (170 л.с. в Германии) и DIIIau в 200 л.с. (180 л.с. из Германии). Это несоответствие может объяснить существенную разницу в характеристиках Fokker D.VIIF, оснащенного BMW IIIa, как от Mercedes, оснащенного D.VII, так и от их союзных оппонентов. Стандартная немецкая единица измерения лошадиных сил была выражена в начале 20 века как единица почти ровно 735,5 ватт, в то время как британская единица измерения механической мощности была основана на более старой 33000 футов. -фунт / мин, что означает 745,7 Вт.
BMW IIIa в Luftwaffenmuseum Благодаря способности набирать мощность на больших высотах этот двигатель имел уникальное превосходство в воздушном бою. В основном он использовался в Fokker D VII и в Junkers Ju A 20 и Ju F 13. Оснащенный двигателем BMW IIIa, Fokker D VII мог превзойти любого противника союзников, с которым столкнулся в бою. Обладая высокой маневренностью на всех скоростях и высотах, он оказался более чем равным любому из британских или французских истребителей 1918 года. Репутация рядного 6-цилиндрового двигателя с водяным охлаждением росла очень быстро. его способности были подтверждены в воздушном бою Яста 11, эскадрильей "Красного Барона ". Эрнст Удет, командир эскадрильи Jasta 11 в Первой мировой войне, признал выдающиеся характеристики двигателя BMW IIIa:
Не может быть никаких сомнений в том, что двигатель BMW был абсолютным достижением в разработке силовых агрегатов в направлении конец войны. Плохо только то, что это произошло слишком поздно.
BMW построила около 700 двигателей, однако большой спрос на новый авиадвигатель BMW IIIa в Мюнхене (в сочетании с отсутствием производственных мощностей) привел к тому, что часть производства была переведена на завод Opel в Рюссельсхайме.
13 сентября 1919 года Франц Зено Димер установил мировой рекорд высоты для пассажира. самолет (восемь человек на борту, 6750 метров) на Ju F 13 с двигателем BMW IIIa.
Данные из Смитсоновский институт NASM Технические характеристики BMW IIIa
 | На Викискладе есть материалы, связанные с BMW IIIa. |
