Манфред фон Рихтгофен

Рихтгофен родился в Кляйнбурге, недалеко от Бреслау, Нижняя Силезия (ныне часть города Вроцлав, Польша), 2 мая 1892 года в известной прусской аристократической семье. Его отцом был майор Альбрехт Филипп Карл Юлиус Фрайхер фон Рихтгофен, а матерью - Кунигунде фон Шикфус и Нойдорф. У него была старшая сестра Ильза и два младших брата.

Когда ему было четыре года, Манфред переехал с семьей в соседний Швайдниц (ныне Свидница, Польша). Ему нравились верховая езда и охота, а также гимнастика в школе. Он преуспел в брусьях и получил в школе ряд наград. Он и его братья Лотар и Болко охотились на кабана, лося, птиц и оленей.

Получив домашнее образование, он посещал школу в Швайднице, прежде чем начать военную подготовку, когда ему было 11 лет. После завершения обучения курсантов в 1911 году он присоединился к кавалерийскому отряду Улан, Уланенскому полку кайзера Александра дер III. von Russland (1. Westpreußisches) Nr. 1 («1-й полк Улана императора Александра III России (1-й Западно-Прусский)») и был приписан к 3-му эскадрону полка («3- я эскадрилья »).

Когда началась Первая мировая война, Рихтгофен служил офицером кавалерийской разведки как на Восточном, так и на Западном фронтах, наблюдая за действиями в России, Франции и Бельгии; с появлением окопной войны, сделавшей традиционные кавалерийские операции устаревшими и неэффективными, полк Рихтгофена был спешен, выполняя функции диспетчеров и полевых телефонистов. Разочарованный и скучающий из-за невозможности принимать непосредственное участие в бою, последней каплей для Рихтгофена стал приказ о переводе в армию. Его интерес к воздушной службе был вызван осмотром немецкого военного самолета в тылу, и он подал заявку на перевод в Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Воздушная служба имперской армии Германии), позже известная как Luftstreitkräfte. Широко сообщалось, что он написал в своем заявлении о переводе: «Я пошел на войну не для того, чтобы собирать сыр и яйца, а для другой цели». Его просьба была удовлетворена, и Манфред присоединился к летной службе в конце мая 1915 года.

С июня по август 1915 года Рихтгофен служил наблюдателем в разведывательных миссиях над Восточным фронтом с Feldflieger Abteilung 69 («Летающая эскадрилья № 69 »). В августе 1915 года его перевели в летный отряд в Остенде, прибрежном городе Бельгии. Там он летел с другом и коллегой-пилотом Георгом Цоймером, который позже научил его летать в одиночку. Когда его перебросили на фронт Шампани, он, как полагают, сбил атакующий французский самолет Фармана из пулемета своего наблюдателя в напряженном бою у французских позиций; ему не приписали убийство, так как оно произошло за тылом союзников и, следовательно, не могло быть подтверждено.

«Мне сказали название места, куда мы должны были лететь, и я должен был направить пилота. Сначала мы летели прямо, затем пилот повернул направо, затем налево. наш собственный аэродром!... Меня совершенно не заботило, где я нахожусь, и когда пилот подумал, что пора спускаться, я был разочарован. Я уже отсчитывал часы до того момента, когда мы сможем снова стартовать ».

Джон Симпсон, цитируя собственное описание Рихтгофена своего первого летного опыта.

У Манфреда фон Рихтгофена была случайная встреча с немецким летчиком-асом-истребителем Освальдом Бёльке, которая привела его к тому, что он начал обучение в качестве пилота в октябре 1915 года. В феврале 1916 года Манфред «спас» своего брата Лотара от скуки обучения новых войск в Любене и воодушевил его. перейти к Fliegertruppe. В следующем месяце Манфред присоединился к Kampfgeschwader 2 («Бомбардировочная эскадрилья № 2») на двухместном Albatros C.III. Изначально он выглядел пилотом ниже среднего. Он изо всех сил пытался управлять своим самолетом и разбился во время своего первого полета из-за штурвала. Несмотря на неудачный старт, он быстро привык к своему самолету. 26 апреля 1916 года он пролетел над Верденом и выстрелил в французский « Ньюпор», сбив его над фортом Дуомон, хотя официального признания он не получил. Через неделю он решил проигнорировать совет более опытных пилотов не летать во время грозы. Позже он отметил, что ему «повезло пережить непогоду», и поклялся, что никогда больше не будет летать в таких условиях, если этого не будет делать.

Рихтгофен снова встретился с Освальдом Бёльке в августе 1916 года, после еще одного периода полетов на двухместных автомобилях на Восточном фронте. Бёльке посетил восток в поисках кандидатов для своей недавно сформированной Jasta 2, и он выбрал Рихтгофена, чтобы присоединиться к этому отряду, одной из первых эскадрилий немецких истребителей. Бёльке был убит во время столкновения в воздухе с дружественным самолетом 28 октября 1916 года, и Рихтгофен был свидетелем этого события.

Рихтгофен одержал свою первую подтвержденную победу, когда 17 сентября 1916 года сразился с Томом Рисом в небе над Камбре, Франция. В его автобиографии говорится: «Я почтил поверженного врага, положив камень на его прекрасную могилу». Он связался с ювелиром в Берлине и заказал серебряный кубок с выгравированной датой и типом вражеского самолета. Он продолжал отмечать каждую из своих побед таким же образом, пока у него не было 60 кубков, к тому времени истощающееся предложение серебра в блокированной Германии означало, что серебряные кубки больше не могли поставляться. На этом этапе Рихтгофен отказался от своих заказов, вместо того чтобы принимать чашки, сделанные из недрагоценных металлов.

Его брат Лотар (40 побед) использовал рискованную и агрессивную тактику, но Манфред соблюдал ряд правил, известных как « Dicta Boelcke », чтобы обеспечить успех как эскадрилье, так и ее пилотам. Он не был зрелищным или пилотажным пилотом, как его брат или Вернер Восс ; однако он был известным тактиком, командиром эскадрильи и прекрасным стрелком. Обычно он пикировал сверху, чтобы атаковать, имея преимущество солнца позади него, а другие пилоты его эскадрильи прикрывали его тыл и фланги.

23 ноября 1916 года Рихтгофен сбил своего самого известного противника, британского аса майора Лано Хокера VC, которого Рихтгофен назвал «британским Бёльке». Победа пришла, когда Рихтгофен летал на Albatros D.II, а Hawker - на более старом DH.2. После долгого воздушного боя Хоукер был ранен в затылок, когда пытался бежать обратно в свои ряды. После этого боя Рихтгофен убедился, что ему нужен истребитель с большей маневренностью, даже с потерей скорости. Он перешел на Albatros D.III в январе 1917 года, одержав две победы, прежде чем 24 января получил в полете трещину в лонжероне нижнего крыла самолета, и он вернулся на Albatros D.II или Halberstadt D.II для следующие пять недель.

6 марта Рихтгофен летел на своем Хальберштадте в бою с FE8 из 40-й эскадрильи RFC, когда его самолет пробил топливный бак Эдвин Бенбоу, которому приписали победу в этом бою. Рихтгофен смог принудительно приземлиться недалеко от Энин-Льетара, так что его самолет не загорелся, благодаря остановившемуся двигателю. Затем он одержал победу в Albatros D.II 9 марта, но его Albatros D.III был остановлен до конца месяца, поэтому он снова переключился на Halberstadt D.II. Он вернулся на свой Albatros D.III 2 апреля 1917 года и одержал на нем 22 победы, а в конце июня переключился на Albatros DV.

С конца июля 1917 года Рихтгофен управлял знаменитым трипланом Fokker Dr.I, характерным трехкрылым самолетом, с которым его чаще всего ассоциируют, хотя он не использовал этот тип исключительно до тех пор, пока в ноябре он не был переиздан с усиленными крыльями. Только 19 из 80 его убийств были совершены на этом типе самолетов, несмотря на популярную связь между Рихтгофеном и Fokker Dr. I. Именно его Albatros D.III серийный номер 789/16 был впервые окрашен в ярко-красный цвет в конце января. 1917, в котором он впервые заработал свое имя и репутацию.

Рихтгофен поддержал разработку Fokker D.VII с предложениями по устранению недостатков нынешних немецких истребителей. У него никогда не было возможности летать на новом типе в бою, так как он был убит еще до того, как он поступил на вооружение.

Рихтгофен получил Pour le Mérite в январе 1917 года после своего 16-го подтвержденного убийства, высшей военной награды в Германии в то время и неофициально известной как «Синий Макс». В том же месяце он принял на себя командование « Ястой-11», в которую в конечном итоге вошли некоторые из элитных немецких пилотов, многих из которых он тренировал сам, а некоторые из них позже стали руководителями своих собственных эскадрилий. Эрнст Удет принадлежал к группе Рихтгофена и позже стал Генерал- Лоберст Удет. Когда к ним присоединился Лотар, немецкое командование оценило пропагандистскую ценность двух Рихтгофенов, сражающихся вместе, чтобы победить врага в воздухе.

Рихтгофен сделал яркий шаг, покрасив свой Альбатрос в красный цвет, когда стал командиром эскадрильи. В его автобиографии говорится: «По каким-то причинам в один прекрасный день мне пришла в голову идея покрасить мой ящик в ярко-красный цвет. В результате абсолютно все не могли не заметить мою красную птицу. совершенно не подозревая [об этом] ". После этого он обычно летал на самолетах, выкрашенных в красный цвет, хотя не все они были полностью красными, и «красный» не обязательно был ярко-алым, любимым строителями моделей и реплик.

Другие члены Jasta 11 вскоре начали красить части своих самолетов в красный цвет. Похоже, их официальная причина заключалась в том, чтобы сделать своего лидера менее заметным, чтобы избежать его выделения в драке. На практике красный цвет стал обозначением единицы. Вскоре другие подразделения приняли цвета своей эскадрильи, и истребители стали украшением Luftstreitkräfte. Немецкое высшее командование разрешило эту практику (несмотря на очевидные недостатки с точки зрения разведки ), и немецкая пропаганда в значительной степени воспользовалась этим, называя Рихтгофена Der Rote Kampfflieger - «красный летчик-истребитель».

Во время посещения ее дома мать барона спросила его, почему он каждый день рискует своей жизнью, и он сказал: «Ради человека в окопах. Я хочу облегчить его тяжелую участь в жизни, удерживая от него вражеские летчики».

Рихтгофен привел свое новое подразделение к беспрецедентному успеху, достигнув пика во время « Кровавого апреля » 1917 года. Только за этот месяц он сбил 22 британских самолета, в том числе четыре за один день, что повысило его официальное количество до 52. К июню он стал первым командир первого из новых более крупных формирований «истребительного крыла»; это были высокомобильные комбинированные тактические подразделения, которые могли при необходимости быстро перебраться в разные части фронта. Новое командование Рихтгофена, Jagdgeschwader 1, состояло из истребительных эскадрилий № 4, 6, 10 и 11. JG 1 стал широко известен как «Летающий цирк» из-за ярко раскрашенных самолетов и их мобильности, включая использование палаток., поезда и караваны, где это необходимо.

Рихтгофен был блестящим тактиком, основанным на тактике Бельке. Однако, в отличие от Бёльке, он руководил примером и силой воли, а не вдохновением. Его часто описывали как отстраненного, бесстрастного и довольно лишенного чувства юмора, хотя некоторые коллеги утверждали иное. Он был дружелюбен как к офицерам, так и к рядовым; более того, он призвал своих пилотов оставаться в хороших отношениях с механиками, обслуживающими их самолеты. Он научил своих пилотов основному правилу, которым он хотел, чтобы они сражались: «Цельтесь в человека и не упускайте его. Если вы сражаетесь на двухместном автомобиле, сначала найдите наблюдателя; пока вы не заглушите ружье, не надо». Меня не беспокоит пилот ".

Хотя Рихтгофен теперь выполнял обязанности подполковника (командир крыла в современных условиях Королевских ВВС ), он никогда не повышался в звании выше относительно младшего Риттмайстера, что эквивалентно капитану в британской армии. Система в британской армии заключалась в том, что офицер имел звание, соответствующее его уровню командования, хотя бы на временной основе, даже если он не получил формального повышения. В немецкой армии для военного офицера не было ничего необычного в более низком звании, чем предполагалось в его обязанности; Немецкие офицеры получали повышение по графику, а не по боевому. Также был обычай, чтобы сын не занимал более высокого ранга, чем его отец, а отец Рихтгофена был майором запаса.

Ранен в бою

Рихтгофен выдержал серьезную рану головы на 6 июля 1917 года, в битве под Wervik, Бельгия против формирования FE2d двух сидений бойцов из N 20 - й эскадрильи RFC, вызывая мгновенную потерю ориентации и временную частичную слепоту. Он вовремя восстановил зрение, чтобы вывести самолет из штопора и выполнить вынужденную посадку в поле на дружественной территории. Травма потребовала проведения нескольких операций по удалению костных осколков из зоны удара.

Красный барон вернулся на действительную службу вопреки предписаниям врача 25 июля, но ушел в отпуск для выздоровления с 5 сентября по 23 октября. Считается, что его рана причинила длительный ущерб; Позже он часто страдал от тошноты и головных болей после перелета, а также от смены темперамента. Существует теория (см. Ниже), связывающая эту травму с его возможной смертью.

Во время своего выздоравливающего отпуска Рихтгофен завершил автобиографический набросок Der rote Kampfflieger ( Красный летчик-истребитель, 1917). Написанный по указанию отдела "Пресса и разведка" ( пропаганды ) Luftstreitkräfte (ВВС), он свидетельствует о том, что он подвергался жесткой цензуре и редактированию. Однако есть отрывки, которые вряд ли были вставлены официальным редактором. Рихтгофен писал: «Мой отец различает спортсмена и мясника. Последний стреляет ради забавы. Когда я сбил англичанина, моя страсть к охоте удовлетворяется на четверть часа. Поэтому мне не удается застрелить двух англичан. последовательно. Если один из них падает, я испытываю чувство полного удовлетворения. Лишь намного позже я преодолел свой инстинкт и стал мясником ". В другом отрывке Рихтгофен написал: «Я пребываю в жалком духе после каждого воздушного боя. Я считаю, что [война] не такая, как ее представляют себе люди дома, с ура и ревом; это очень серьезно, очень мрачно». Английский перевод Дж. Эллиса Баркера был опубликован в 1918 году под названием «Красный боевой флаер». Хотя Рихтгофен умер до того, как была подготовлена ​​исправленная версия, он официально отверг книгу, заявив, что она «слишком наглая» и что он больше не был таким человеком.

К 1918 году Рихтгофен стал такой легендой, что возникли опасения, что его смерть нанесет удар по моральному духу немецкого народа. После ранения он отказался соглашаться на наземную работу, заявив, что «каждый бедняк в окопах должен выполнять свой долг» и что поэтому он будет продолжать летать в бою. Несомненно, он стал частью культа официально поощряемого поклонения героям. Немецкая пропаганда распространяла различные ложные слухи, в том числе о том, что британцы создали эскадрильи специально для охоты на Рихтгофена и предложили большие награды и автоматический крест Виктории любому пилоту союзников, который его сбил. Отрывки из его переписки указывают на то, что он, возможно, сам хотя бы наполовину верил в некоторые из этих историй.

Рихтгофен получил смертельную рану только после 11:00 часов 21 апреля 1918 года во время полета над Morlancourt хребта возле реки Соммы, 49 ° 56'0.60 "N 2 ° 32'43.71" E / 49.9335000 ° с.ш. 2.5454750 ° в. / 49.9335000; 2,5454750. В то время он преследовал на очень малой высоте Sopwith Camel, пилотируемый канадским новичком лейтенантом Уилфридом «Воп» Мэй из 209-й эскадрильи Королевских ВВС. Мэй только что выстрелил в двоюродного брата Красного Барона лейтенанта Вольфрама фон Рихтгофена. Увидев нападение на своего кузена, Манфред прилетел к нему на помощь и выстрелил в мае, заставив его отодвинуться. Рихтгофен преследовал Мэй по Сомме. Барон был замечен и ненадолго атакован верблюдом, пилотируемым школьным другом Мэй и командиром звена, канадским капитаном Артуром «Роем» Брауном. Браун должен был круто нырнуть на очень высокой скорости, чтобы вмешаться, а затем должен был круто подняться, чтобы не удариться о землю. Рихтгофен повернулся, чтобы избежать этой атаки, а затем возобновил преследование Мэй.

Почти наверняка на этом заключительном этапе его погони за маем единственная пуля калибра 0,303 попала Рихтгофену в грудь, серьезно повредив его сердце и легкие; это убило бы Рихтгофена менее чем за минуту. Его самолет заглох и резко пикировал, врезавшись  / 49.9321076 ° с.ш. 2,5376701 ° в. / 49.9321076; 2,5376701 в землю под углом 49 ° 55′56 ″ с.ш., 2 ° 32′16 ″ в.д. в поле на холме недалеко от дороги Брей-Корби, к северу от деревни Во-сюр. -Сомма, в секторе, защищаемом Императорскими силами Австралии (AIF). Самолет сильно отскочил от земли: шасси разрушилось, а топливный бак был разбит, прежде чем самолет затормозил. Несколько свидетелей, в том числе стрелок Джордж Риджуэй, добрались до разбившегося самолета и обнаружили, что Рихтгофен уже мертв, и его лицо врезалось в приклады его автоматов, сломав нос, сломав челюсть и создав ушибы на лице.

№ 3 эскадрильи, австралийский Летающий Корпус был ближайшим воздушный блоком Союзного и взяла на себя ответственность за останки барона. Его Fokker Dr.I 425/17 вскоре разобрали охотники за сувенирами.

В 2009 году свидетельство о смерти Рихтгофена было найдено в архиве в Острув-Велькопольском, Польша. Он ненадолго находился в Оструве перед войной, так как он был частью Германии до конца Первой мировой войны. Этот документ представляет собой рукописную одностраничную форму в книге учета смертей 1918 года. В нем неправильно написано имя Рихтгофена как «Рихтховен» и просто указано, что он «умер 21 апреля 1918 года от ран, полученных в бою».

Споры о том, кто произвел выстрел, убивший Рихтгофена

Споры и противоречивые гипотезы продолжают возникать вокруг того, кто на самом деле произвел выстрел, убивший Рихтгофена.

RAF зачислена Браун с сбив Красный Барон, но в настоящее время в целом согласились, историки, врачи и эксперты баллистики, что Рихтгофен был на самом деле убит зенитной (AA) пулеметчица стрельбы из земли. Вскрытие показало, пулю, которая убила Рихтгофна проникала из правой подмышки и вышел рядом с левым соском. Атака Брауна, вероятно, была сзади и выше слева от Рихтгофена. Более того, Рихтгофен не мог продолжать преследование Мэй так долго (до двух минут), пока его рана была нанесена Брауном. Сам Браун никогда особо не рассказывал о том, что произошло в тот день, заявляя: «Мне нет смысла комментировать, поскольку доказательства уже есть».

Многие источники предполагают, что сержант Седрик Попкин был человеком, который, скорее всего, убил Рихтгофена, включая статью 1998 года Джеффри Миллера, врача и историка военной медицины, и выпуск 2002 года из серии британских каналов Channel 4 Secret History. Попкин был пулеметчиком зенитной артиллерии в 24-й австралийской пулеметной роте и использовал пистолет Виккерса. Он дважды стрелял по самолету Рихтгофена: сначала, когда Барон направлялся прямо на его позицию, а затем с большого расстояния справа от самолета. Учитывая характер ран Рихтгофена, Попкин был в состоянии произвести смертельный выстрел, когда пилот во второй раз обогнал его. Некоторое замешательство вызвало письмо, которое Попкин написал в 1935 году официальному австралийскому историку. В нем говорилось, что Попкин считал, что он произвел смертельный выстрел, когда Рихтгофен летел прямо на его позицию. В этом отношении Попкин был неправ; пуля, приведшая к смерти барона, пришла сбоку (см. выше).

Документальный фильм канала Discovery в 2002 году предполагает, что фон Рихтгофена, вероятно, убил стрелок У. Дж. «Снежный» Эванс, пулеметчик Льюиса из 53-й батареи 14-й бригады полевой артиллерии Королевской австралийской артиллерии. Миллер и документальный фильм « Тайная история» отвергают эту теорию из-за угла, с которого Эванс стрелял в Рихтгофена.

Другие источники предполагают, что стрелок Роберт Буйе (также из 53-й батареи), возможно, произвел смертельный выстрел. Эта теория мало поддерживается. В 2007 году муниципалитет Сиднея признал Буйе человеком, который сбил Рихтгофена, установив мемориальную доску рядом с его бывшим домом. Буйе умер в 1964 году и никогда не получил официального признания.

Теории о последнем бою

Рихтгофен был очень опытным и опытным летчиком-истребителем, полностью осознавшим опасность наземного огня. Кроме того, он согласился с правилами воздушного боя, созданными его покойным наставником Бёльке, который специально советовал пилотам не рисковать излишне. В этом контексте суждение Рихтгофена во время его последнего боя было явно необоснованным в нескольких отношениях. Было предложено несколько теорий, объясняющих его поведение.

В 1999 году немецкий медицинский исследователь Хеннинг Алмерс опубликовал статью в британском медицинском журнале The Lancet, в которой предположил, что, вероятно, повреждение мозга в результате ранения головы, полученного Рихтгофеном в июле 1917 года, сыграло свою роль в его смерти. Это было подтверждено в 2004 году исследователями из Техасского университета. Было отмечено, что поведение Рихтгофена после травмы соответствует поведению пациентов с черепно-мозговой травмой, и такая травма может объяснить его предполагаемое отсутствие суждения о своем последнем полете: полет слишком низко над территорией врага и фиксация цели.

Рихтгофен, возможно, страдал от кумулятивного боевого стресса, из-за которого он не соблюдал некоторые из своих обычных мер предосторожности. Один из ведущих британских воздушных асов, майор Эдвард «Мик» Мэннок, был убит наземным огнем 26 июля 1918 года при переходе линии на низком уровне, от чего он всегда предупреждал своих младших пилотов. Один из самых популярных французских воздушных асов, Жорж Гинемер, пропал без вести 11 сентября 1917 года, вероятно, во время атаки двухместного самолета, не подозревая, что его сопровождали несколько «Фоккеров».

Есть предположение, что в день смерти Рихтгофена преобладающий ветер был примерно 40 км / ч (25 миль / ч) с востока, а не 40 км / ч (25 миль / ч) с запада, как обычно. Это означало, что Рихтгофен, обычно направляясь на запад со скоростью около 160 км / ч (100 миль / ч), двигался по земле со скоростью до 200 км / ч (125 миль / ч), а не более типичной наземной скоростью 120 км / ч. (75 миль / ч). Это было значительно быстрее, чем обычно, и он легко мог отклониться от линии врага, не осознавая этого.

На момент смерти Рихтгофена фронт находился в очень нестабильном состоянии после первого успеха немецкого наступления в марте-апреле 1918 года. Это была часть последней возможности Германии выиграть войну. Перед лицом превосходства союзников в воздухе немецкие воздушные службы испытывали трудности с получением важной разведывательной информации и мало что могли сделать, чтобы помешать эскадрильям союзников завершить эффективную разведку и оказать непосредственную поддержку своим армиям.

Захоронение

Как и большинство офицеров авиации союзников, командир 3-й эскадрильи AFC майор Дэвид Блейк, отвечавший за тело Рихтгофена, относился к Красному барону с большим уважением, и он организовал полные военные похороны, которые должны были провести личный состав № 3-я эскадрилья австралийского авиакорпуса.

Тело было погребено на кладбище в селе Bertangles, недалеко от Амьена, 22 апреля 1918 г. Шесть офицеров № 3 эскадрильи служили нес гроб, и почетный караул из эскадрильи других рангов салюта.

Расположенные поблизости эскадрильи союзников вручили памятные венки, на одном из которых была начертана надпись «Нашему доблестному и достойному врагу».

Предположение о том, что его оппоненты организовали пролет на его похоронах, что привело к формированию пропавшего без вести человека, маловероятно и совершенно не подкрепляется никакими современными доказательствами.

В начале 1920-х годов французские власти создали военное кладбище в Фрикуре, на котором было повторно захоронено большое количество немецких погибших на войне, в том числе Рихтгофена. В 1925 году младший брат фон Рихтгофена, Болко, извлек тело из Фрикура и отвез его в Германию. Семья намеревалась похоронить его на кладбище Швайдниц рядом с могилами его отца и его брата Лотара фон Рихтгофена, погибших в послевоенной авиакатастрофе в 1922 году. Правительство Германии просило вместо этого поместить тело быть похороненным на кладбище Инвалиденфридхоф в Берлине, где были похоронены многие немецкие военные герои и прошлые лидеры, и семья согласилась. Тело Рихтгофена было похоронено на государственном уровне. Позже Третий Рейх провел еще одну грандиозную мемориальную церемонию на месте могилы, установив новое массивное надгробие, на котором было выгравировано единственное слово: Рихтгофен. Во время холодной войны Инвалиденфридхоф находился на границе советской зоны в Берлине, и надгробие было повреждено пулями, выпущенными по попыткам бегства из Восточной Германии. В 1975 году тело было перевезено на могилу семьи Рихтгофенов в Зюдфридхоф в Висбадене.

• 

  Бывшая могила Рихтгофена в Фрикуре, позже Себастьян Паустиан, секция 4, ряд 7, могила 1177

• 

  Семейная могила Рихтгофенов в Зюдфридхоф в Висбадене

В течение десятилетий после Первой мировой войны некоторые авторы сомневались, добился ли Рихтгофен 80 побед, настаивая на том, что его результаты были преувеличены в пропагандистских целях. Некоторые утверждали, что он взял на себя ответственность за самолет, сбитый его эскадрильей или крылом.

На самом деле победы Рихтгофена необычайно хорошо задокументированы. Полный список самолетов, сбитых Красным Бароном, был опубликован еще в 1958 году - с задокументированными деталями эскадрильи RFC / RAF, серийными номерами самолетов и личностями летчиков союзников, убитых или захваченных - 73 из 80 зарегистрированных совпадений Британские потери. Исследование, проведенное британским историком Норманом Фрэнксом с двумя его коллегами и опубликованное в 1998 году в « Под ружьем красного барона», пришло к такому же выводу о высокой степени точности заявленных побед Рихтгофена. Были также неподтвержденные победы, в результате которых его реальная сумма достигла 100 и более.

Для сравнения: самый результативный ас союзников, француз Рене Фонк, одержал 75 подтвержденных побед и еще 52 неподтвержденных в тылу врага. Самыми результативными пилотами-истребителями Британской империи были канадец Билли Бишоп, которому официально приписывают 72 победы, британец Мик Маннок с 61 подтвержденной победой, канадец Раймонд Коллишоу с 60 и британец Джеймс МакКудден с 57 подтвержденными победами.

Первые победы Рихтгофена и установление его репутации совпали с периодом немецкого превосходства в воздухе, но он достиг многих своих успехов позже против численно превосходящего противника, который управлял истребителями, которые в целом были лучше его собственного.

Заказы и украшения

В порядке даты присуждения

Германская империя / германские федеральные земли

• Значок прусского военного летчика
• Почетный кубок победителю воздушного боя
• Железный крест 1-го класса (10 апреля 1916 г.), 2-го класса (23 сентября 1914 г.)
• Медаль герцога Карла Эдуарда с застежкой для меча (9 ноября 1916 г.)
• Рыцарский крест Королевского Дома Ордена Гогенцоллернов с мечами (11 ноября 1916 г.)
• Pour le Mérite (12 января 1917 г.)
• Рыцарский крест Военного ордена Святого Генриха (16 апреля 1917 г.)
• Орден Красного Орла 3-го класса с короной и мечами (2 апреля 1918 г.)
• Рыцарский крест ордена Дома Саксен-Эрнестины, 1-го класса с короной и мечами
• Орден боевых заслуг (Бавария) 4-й степени с мечами
• Рыцарский крест ордена Вюртембергского ордена военных заслуг
• Гессенская медаль за храбрость
• Крест за верное служение
• Крест за заслуги перед войной Липпе, 2-й класс
• Крест Почётной войны за героический подвиг
• Брансуикский крест военных заслуг, 2-й класс
• Знак ранения, 3-го класса (1918)
• Ганзейские кресты трех ганзейских городов Бремена, Гамбурга и Любека

Австро-Венгерская империя

• Орден Железной короны 3-й степени
• Австро-венгерский крест военных заслуг 3-го класса с боевыми наградами
• Значок полевого пилота

Османская империя

• Железный полумесяц
• Серебряная медаль Имтияза
• Серебряная медаль Лиакат

Королевство Болгарии

• Военный орден «За отвагу» 4-й степени (12 июня 1917 г.)

Дань уважения

В разное время несколько различных немецких военных авиации Geschwader (буквально «эскадрильи»; эквивалент «групп» ВВС Содружества, французских эскадронов или «крыльев» ВВС США) были названы в честь барона:

• Jagdgeschwader 132 "Richthofen" (1 апреля 1936 - 1 ноября 1938) -авиационная часть Вермахта.
• Jagdgeschwader 131 "Richthofen" (1 ноября 1938 - 1 мая 1939) - Люфтваффе
• Jagdgeschwader 2 "Richthofen" (1 мая 1939 - 7 мая 1945) - Люфтваффе
• Jagdgeschwader 71 «Richthofen» (с 6 июня 1959 г.) - первое подразделение реактивных истребителей, созданное немецким бундесвером после Второй мировой войны(«федеральные силы обороны»); его командиром-основателем был самый успешный ас авиации в истории Эрих Хартманн.

В 1941 году недавно спущенный на воду тендер для гидросамолетов Kriegsmarine (ВМС Германии) получил название «Richthofen»  [ de ].

В 1968 году Рихтгофен был занесен в Международный зал славы авиации и космонавтики.

« Красный флаг », крупномасштабные учения ВВС США провели несколько раз в год, был порождением проекта Red Baron, которое произошло в три этапа ( с.  1966 до с.  1974), в течение периода войны во Вьетнаме.

Реликвии

Капитан Рой Браун пожертвовал сиденье триплана Fokker, на котором немецкий летный ас совершил свой последний полет, Королевскому канадскому военному институту (RCMI) в 1920 году. Помимо сиденья триплана, RCMI в Торонто также держит боковую панель с подписью. летчиками эскадрильи Брауна. Двигатель доктора I Рихтгофена был подарен Имперскому военному музею в Лондоне, где он до сих пор экспонируется. В музее также хранятся пулеметы барона. Колонку управления (джойстик) самолет Рихтгофен можно увидеть на Австралийском военном мемориале в Канберре. В Австралийском национальном музее авиации есть то, что предположительно является топливным баком доктора I. Рихтгофена, однако убедительных доказательств этому нет.

• Рихтгофен, капитан Манфред Фрейхер фон (июль 1918 г.). Красный боевой флаер. Перевод Баркера, Т. Эллиса. предисловие и примечания К. Г. Грея, редактора «Самолета». Нью-Йорк : Роберт М. Макбрайд и Ко - через Project Gutenberg.

• Красный барон в популярной культуре
• Список летающих асов Первой мировой войны

Примечания

Цитаты

Библиография

• Бейкер, Дэвид. Манфред фон Рихтгофен: Человек и самолет, в котором он летал. МакГрегор, Миннесота: Voyageur Press, 1991. ISBN   1-871547-06-7.
• Боденшац, Карл. Охота с Рихтгофеном: шестнадцать месяцев битвы с JG Freiherr Von Richthofen No. 1. Лондон: Grub Street, 1998. ISBN   1-898697-97-3.
• Берроуз, Уильям Э. Рихтгофен: Истинная история красного барона. Лондон: Руперт Харт-Дэвис, 1970. ISBN   0-15-177172-3.
• Английский, Дэйв. Воздух там: больше замечательных цитат о полете. Чикаго, Иллинойс: McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN   0-07-141036-8.
• Франкс, Норман ; Бейли, Фрэнк У.; Гость, Рассел. Выше линий: «Тузы» и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг. Grub Street, 1993. ISBN   0-948817-73-9, ISBN   978-0-948817-73-1.
• Фрэнкс, Норман и Фрэнк Бейли. Над фронтом: Полный список истребительных асов и частей ВВС США и Франции, 1914–1918 гг. Лондон: Grub Street, 1992. ISBN   978-0-948817-54-0.
• Фрэнкс, Норман, Хэл Гиблин и Найджел МакКрири. Под ружьем Красного Барона: Полный отчет о победах и жертвах фон Рихтгофена. Лондон: Grub Street, 2007, Первое издание, 1995. ISBN   1-84067-145-9.
• Гиббонс, Флойд, Красный рыцарь Германии: История барона фон Рихтгофена, Великой боевой птицы Германии. Нью-Йорк: Doubleday, Page amp; Company, 1927.
• Грей, Питер и Оуэн Тетфорд. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм, 2-е изд., 1970. ISBN   0-933852-71-1.
• Гутман, Джон. Pusher Aces of the World War 1 (Самолет асов № 88). Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN   978-1-84603-417-6.
• Килдафф, Питер. Красный барон: За гранью легенд. Лондон: Касселл, 1994. ISBN   0-304-35207-1.
• Макаллистер, Хайден, изд. Летающие истории. Лондон: Octopus Books, 1982. ISBN   0706417348.
• О'Коннор, Нил В. Авиационные награды Великих герцогств Баден и Ольденбург. Фонд авиации Первой мировой войны: авиационные награды Императорской Германии в Первой мировой войне и люди, которые их заслужили - Том VI. Стратфорд, Коннектикут: Flying Machines Press, 1999. ISBN   0-7643-1626-5.
• Preußen, Kriegsministerium, Geheime Kriegs-Kanzlei. Rangliste der Königlich Preußischen Armee und des XIII. Берлин: Эрнст Зигфрид Миттлер и Зон, 1914.
• Робертсон, Брюс (редактор) фон Рихтгофен и Летающий цирк. Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1958.
• Робертсон, Линда Р. Мечта о цивилизованной войне: Летающие асы Первой мировой войны и американское воображение. Миннеаполис, Миннесота: Университет Миннесоты, 2005. ISBN   978-0-8166-4271-7.
• Шорс, Кристофер; Норман Фрэнкс; Рассел Гест. Выше окопов: Полный отчет о истребителях и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг. Grub Street, 1990. ISBN   0-948817-19-4, ISBN   978-0-948817-19-9.
• Фон Рихтгофен, Манфред. Красный барон. Нордерштедт, Германия: BOD, 2008 (перепечатка). ISBN   978-3-8370-9217-2.
• Фон Рихтгофен, Манфред. Красный летчик-истребитель: Автобиография Красного Барона. Санкт-Петербург, Флорида: Red and Black Publishers, 2007 (перепечатка). ISBN   978-0-9791813-3-7.
• Фон Рихтгофен, Манфред. Красный барон. Перевод Питера Килдаффа. Гарден-Сити, Нью-Йорк: Даблдей, 1969.
• Райт, Николас. Красный барон. Лондон: Сиджвик и Джексон, 1976. ISBN   0-283-98298-5.

По поводу смерти

• Аллмерс, доктор Хеннинг. "Медицинская карта Манфреда Фрейхера фон Рихтгофена: годен ли" Красный Барон "к полету?" Lancet 1999, 354: стр. 502–504.
• День, Марк. «Незаметный номер 1 с пулей - ас Первой мировой войны Манфред фон Рихтгофен, кажется, встретил своего соперника в лице австралийского стрелка». The Australian News Corporation, 30 апреля 2007 г. Дата обращения: 30 апреля 2007 г.
• Фрэнкс, Норман и Алан Беннетт. Последний полет Красного Барона: Тайна расследована. Лондон: Grub Street, 2007, Первое издание 1997. ISBN   1-904943-33-0
• Миллер, Джеффри. «Смерть Манфреда фон Рихтгофена: кто произвел смертельный выстрел?» Sabretache: журнал и материалы Военно-исторического общества Австралии, Vol. XXXIX, № 2.
• Титлер, Дейл. День смерти красного барона. Нью-Йорк: Ballantine Books, 1970. ISBN   0-345-24923-2.

• Работы Фрайхера фон Манфреда Рихтгофена в Project Gutenberg
• Работы Манфреда фон Рихтгофена или о нем в Internet Archive
• Работы Красного Барона или о нем в Internet Archive
• Работы Манфреда фон Рихтгофена в LibriVox (аудиокниги, являющиеся общественным достоянием)
• Полный текст The Red Fighter Pilot Манфреда фон Рихтгофена в The War Times Journal
• Боевой рекорд
• Исторические кадры, на которых Манфред фон Рихтгофен позирует и разговаривает с другими пилотами, около 1917 года.
• Немой исторический фильм о похоронах капитана барона фон Рихтгофена в 1918 году предоставлен Australian Screen Online
• Кадры перезахоронения Красного Барона в 1925 году
• Газетные вырезки из газет о Рихтгофен в 20 веке Пресс Архивы в ZBW