Войти
| Avro 529 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Дальний бомбардировщик |
| Национальное происхождение | Великобритания |
| Производитель | AV Roe Co. |
| Первый полет | Апрель 1917 г. |
| Построен номер | 2 |
| Разработан на базе | Avro Pike |
Avro 529 был двухмоторным биплан дальний бомбардировщик времен Первой мировой войны. Было построено два прототипа, но производство не началось.
Avro 529 со средними гондолами двигателей Rolls-Royce Falcon Avro 529 был вторым двухмоторным самолетом Avro и их второй попыткой тяжелого бомбардировщика. Первым в обеих категориях был Pike, разработанный в начале 1916 года для рекомендаций Royal Flying Corps (RFC) для бомбардировщиков ближнего действия. Pike прибыл слишком поздно, чтобы получить заказы от RFC, который заказал Handley-Page O / 100 и для Royal Naval Air Service (RNAS), который заказал Короткий бомбардировщик. Тем не менее, после испытаний Pike Адмиралтейство заказало два прототипа увеличенного Pike для роли дальнего бомбардировщика. Это был Тип 529.
Как и «Пайк», это был большой двухмоторный биплан стандартной тогда конструкции из дерева и брезента. Он имел трехсекционное крыло без стреловидности, двугранный или ступенчатый, отчасти для облегчения складывания крыла. Вертикальное оперение отличалось от такового у Pike: у него было небольшое, примерно треугольное оперение и руль с круглой поверхностью баланса над оперением, напоминание о форме Avro «запятая» руля.
Фюзеляж был прямоугольным в поперечном сечении и размещался по три в отдельных кабинах. Пилот сидел прямо перед передней кромкой крыла, положение наводчика (с аварийным двойным управлением) было на полпути между задней кромкой и хвостом, а положение переднего наводчика / бомбардировщика находилось в носовой части. Обе позиции наводчиков были снабжены пулеметом Lewis Gun калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленным на кольце Scarff. В шасси использовались два основных колеса на разделенных осях, а также хвостовая опора.
Два прототипа отличались друг от друга главным образом силовыми установками. Первый, известный как Avro 529, имел пару рядных двигателей Rolls-Royce Falcon с водяным охлаждением, установленных на полпути между крыльями. Каждый из них выдавал 190 л.с. (140 кВт) и приводил в движение четырехлопастные воздушные винты с противоположной стороны. Он нес 140 галлонов (636 л) топлива в баке в центре фюзеляжа.
Avro 529 
Avro 529A с низкорасположенными гондолами двигателей BHP 
Avro 529A Вторая машина, получившая обозначение Avro 529A, имела пару 230 л.с. (170 кВт) BHP рядные двигатели с водяным охлаждением в кожухе, установленные в гондолах на нижнем крыле. Это были деревянные двухлопастные винты. В этом самолете топливо находилось в паре 60 галлонов (273 л), по одной в каждой гондоле. Топливо закачивалось из них в резервуары объемом 10 галлонов (45 л) над двигателями ветровыми насосами и подавалось в двигатели под действием силы тяжести.
Тип 529A имел крылья, немного отличавшиеся от первого прототипа, на 13 дюймов (33 см) больше по размаху, меньше по площади и, следовательно, с более высоким соотношением сторон. Он был примерно на 8% легче.
Еще одним отличием между двумя прототипами было устройство наведения бомбы. В первой машине это делалось с места в передней кабине, но в 529A предусматривалось положение лежачего бомбометчика с небольшим окном, заметным при виде сбоку. Оттуда он связался с пилотом по трубке Госпорта. 529A мог нести 20 бомб весом 50 фунтов (20 кг) с загнутым носом внутрь фюзеляжа между лонжеронами нижнего крыла.
Type 529 был, даже с B.H.P. двигатели довольно маломощные, но, кажется, хорошо справляются, не считая плохого управления лифтом. Заказ на производство отсутствовал, и тип не получил дальнейшего развития.
Данные из Jackson 1965, стр. 93–4
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Avro 529. |
