Войти
| Артур Генри Пепперкорн | |
|---|---|
| Родился | (1889-01- 29) 29 января 1889 г.. Леоминстер |
| Умер | 3 марта 1951 (1951-03-03) (62 года). Донкастер |
| Образование | Херефордская кафедральная школа |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | Машинист-локомотив |
LNER Peppercorn Class A2 Blue Peter Артур Генри Пепперкорн, OBE (29 января 1889 г. - 3 марта 1951 г.) был английским инженером-железнодорожником и последним главным инженером-механиком (CME) Лондонской и Северо-Восточной железных дорог.
Артур Пепперкорн родился в Леоминстере в 1889 году и получил образование в Соборной школе Херефорда.. В 1905 году он начал свою карьеру в качестве ученика в Великой Северной железной дороге (GNR) в Донкастере. Гресли полюбил молодого ученика и стал руководить его карьерой; В свою очередь, Пепперкорн был предан Гресли, и со временем к нему относились почти как к члену семьи.
Внезапная смерть Гресли в 1941 году стала шоком для всех в ЛНЭР, и хотя Пепперкорн считался роль, его большая скромность по сравнению с другим кандидатом Эдвардом Томпсоном, а также влияние, которое Томпсон имел в старшинстве LNER, означало, что именно Томпсон сменил Гресли. Томпсону было уже 60 лет, и он, и LNER признали, что его назначение не было окончательным решением: и Пепперкорн, и Харрисон были готовы к этому моменту.
Когда 1 июля 1946 года Пепперкорн сменил Томпсона на посту CME, его стиль работы оказался очень отличным от стиля его предшественника. Пепперкорн был признан любезным и очень любимым человеком, хотя, несмотря на свою популярность, оставался очень скромным и скромным. Он считал, что эта работа стоит выше его, но на самом деле он обладал многими выдающимися способностями своего наставника сэра Найджела Гресли. Он мог видеть за пределами ограничений сопряженного клапанного механизма Гресли и недостатков локомотивов Томпсона. Peppercorn завершила несколько проектов, начатых Томпсоном, и отменила другие. Он пересмотрел конструкцию K1 / 1, чтобы построить партию из 70 самолетов класса K1, продолжил строительство B1 и остановил дальнейшее восстановление класса A10 в спецификации A1 / 1. Его наиболее значительным следом в истории железных дорог должен быть его LNER Peppercorn Class A1 и LNER Peppercorn Class A2.
Peppercorn, погибший в 1951 году в Doncaster.
A1 Pacific. Нет. 60122 Керлью везет экспресс Кингс-Кросс через станцию Финсбери Парк в апреле 1962 года. Эдвард Томпсон установил строгие правила длявходящего CME, непосредственно касающиеся будущего дизайна пассажирского экспресса Pacific. Дизайн должен был основываться на A1 / 1 Pacific Great Northern, который был перестроен во время правления Томпсона. Это могло бы создать нечто среднее между A2 / 3 Pacifics и 6'8-дюймовыми ведущими колесами Great Northern. К тому времени, когда Peppercorn был у власти, сообщения о постоянных проблемах с рамой Great Northern, горячих буксах и утечках пара возвращались обратно в Конструкторское бюро. Считалось, что проблемы были вызваны отсутствием опоры рамы в передней части, в основном из-за того, что цилиндры не были выровнены друг с другом (аспект разделенного привода в сочетании с шатунами одинаковой длины). Рекомендации Томпсона будут изготовили еще один локомотив с раздельными цилиндрами, поэтому Peppercorn решила против этого, выровняла цилиндры и устроила локомотив как что-то вроде слияния A4 Гресли и A2 / 1 Томпсона, создав сначала класс A2, а затем A1.
В обеих Peppercorn Pacifics использовался бойлер с решеткой площадью 50 кв. Футов, позволяющий производить очень высокие уровни мощности, но за счет относительно высокого расхода топлива. Дело в том, что, хотя оба класса A1 и A2 считались отличными локомотивами, они не пользовались особой популярностью у тех, кому приходилось их увольнять. Предыдущие модели Gresley Pacifics на LNER имели решетку площадью 41,25 кв. Фута, которой было достаточно для любых задач, не требующих очень высокой выходной мощности. P2 были построены с решетками площадью 50 кв. Футов, которые могли подавать большое количество пара в течение длительных периодов времени, но оказались слишком большими для этой цели: пожарному приходилось загружать огромное количество угля только для того, чтобы решетку оставалось закрытой. решетки поменьше хватило бы. Котел P2 был перенесен в компанию Thompson Pacifics (потому что первые представляли собой перестройку модели P2), а затем в компанию Peppercorn Pacifics. Однако в то время, когда были построены эти классы, поезда времен Второй мировой войны были огромными по сравнению с теми, для которых были спроектированы и построены Gresley Pacifics, и и Пепперкорн, и Томпсон должны были разработать двигатели, которые могли бы удовлетворить это требование: больший расход топлива на более легких. обязанности были компромиссом, необходимым для удовлетворения высоких требований дня.
Несмотря на проблемы с расходом топлива, устраняя ограничения как Thompson Pacifics, так и Gresley, Peppercorn произвела двигатели, которые могли справиться практически со всей работой, возложенной на них, без недостатков, связанных с перегревом центрального подшипника., негерметичные соединения паропроводов, переломы рамы или любые другие дефекты, которые испортили предыдущий LNER Pacifics. Автомобили A1 должны были заменить A4 в непрерывных экспрессах, но низкий расход топлива A4 означал, что A1 не смогли нарушить свою монополию на экспрессы без остановок. После послевоенного выравнивания рамы иустановки двойных дымоходов Кыльчап, A4 снова стали знаменосцем главной линии Восточного побережья. Для второго LNER Express, однако, A1 оказался отличным дизайном уровня.
Настоящая сила классов A1 и A2 заключается в их надежности. Тщательно сочетая лучшие черты дизайна Гресли и Томпсона, а также собственные идеи, Peppercorn создал два шедевра: надежность и низкая стоимость обслуживания. В пяти из них были установлены роликовые подшипники, и они регулярно проезжали 150 000 миль. onТочка устанавливается с использованием pointcut, объявленной выше: <164>after (): set () {Display.update (); } <171>AspectJ также поддерживает ограниченные формы статической проверки на основе pointcut и повторного использования аспектов (путем наследования). См. Руководство по программированию AspectJ
.jpg){kind=link}