Войти
 | |
| Промышленность | Производство |
|---|---|
| Основание | 1921 |
| Основатель | Жозеф Лами. Эмиль Акар |
| Несуществующий | 1939 |
| Штаб-квартира | Сен-Дени (Франция) |
| Ключевые люди | Андре Морель |
| Продукция | Автомобили |
Амилкар был французским автомобилем, выпускавшимся с 1921 по 1940 год.
Амилкар был основан в июле 1921 года Джозефом Лами и Эмилем Акаром. Имя «Амилкар» было несовершенной анаграммой имен партнеров. Компания была основана по адресу 34 rue du Chemin-Vert в 11-м округе Парижа. Однако Amilcar быстро переросла свои ограниченные помещения в центре города, и в середине 1924 года компания переехала в Сен-Дени на северной окраине города.
Изначально Амилкар был небольшим велосипедным автомобилем. Созданный и, он поразительно напоминал довоенный Le Zèbre. Автомобиль был впервые представлен на Парижском автосалоне в октябре 1921 года. Этот бизнес стал одним из основных бенефициаров бума велосипедных автомобилей, вызванного инициативой правительства, которая обещала снизить ставку ежегодного налога на автомобили. фиксированная ставка 100 франков в год для механических транспортных средств весом не более 350 кг (сухой вес, без топлива или воды или таких дополнительных принадлежностей, как запасное колесо / колесо), обеспечивающих сидячие места не более чем для двух человек и приводимых в действие двигателем не более 1100cc. Как только автомобиль превысил эти ограничения, он перестал быть велосипедным автомобилем и получил официальное обозначение voiturette.
. 4-цилиндровый 903-кубовый Amilcar CC появился в 1922 году с двигателем. колесная база всего 2320 мм (91 дюйм). Впоследствии CC стал доступен в двух других версиях; Amilcar C4 был немного более длинным спортивным автомобилем, в то время как CS, представленный в 1924 году, был более быстрой спортивной версией с объемом двигателя, увеличенным до 1004 куб. Двигатель с боковым клапаном имел смазку разбрызгиванием и поставлялся с трехступенчатой коробкой передач. Самой известной моделью из всех была CGS "Grand Sport" 1924 года; Это отличалось двигателем SV объемом 1074 куб. см и четырехколесными тормозами. Это, в свою очередь, превратилось в более спортивный CGSS "Grand Sport Surbaissé". Эти модели были построены по лицензии в Германии (как) и в Австрии (как Grofri ) и в Италии (как Amilcar Italiana ). Марка вошла в автогонки в середине 1920-х годов с партией автомобилей с наддувом с двойным верхним распределительным валом 1100 куб.см с шестью цилиндрами, в которых использовались роликовые подшипники . коленчатый вал в полной гоночной версии; эти автомобили также были доступны с металлическими подшипниками скольжения, управляемыми известным автогонщиком Андре Морель.
Амилкар Рейсер В конце 1920-х гг. его изначальная зона комфорта небольших экономичных автомобилей: результаты были неоднозначными. Основателей, Акара и Лами, которые стали меньше участвовать в управлении бизнесом, убедили в 1931 году заключить деловое соглашение с Андре Бриесом и Марселем Си. Се уже знала Амилкара изнутри, поскольку в январе 1929 года он был уволен с должности, связанной с управлением компанией. Начало 1930-х годов было временем экономического кризиса во Франции, и в конце 1933 года компания «София» (Societe financiere pour l'automobile), принадлежащая Бриесу и Сее, взяла на себя эффективный контроль над компанией Amilcar, которая, тем не менее, продолжала функционировать при его существующее название.
Amilcar M2 (1932) 
Amilcar Pégase (1935) 
Amilcar Compound (приблизительно 1939) 
Amilcar Compound С 1928 года компания предлагала легкий туристический автомобиль ; названный "M-Type", он отличался двигателем объемом 1200 куб. M-type и его преемники продолжали производиться в последующие годы финансовых трудностей, предлагая для продажи до 1935 года, хотя производство, вероятно, закончилось в 1934 году. 1928 год ознаменовался появлением рядной восьмерки, которая была построена с ohc 2,3-литровый двигатель. Этот C8 оказался ненадежным и вскоре исчез, выпустив всего несколько сотен.
Приобретение Амилкара компанией «София» в 1933 году само по себе не решило финансовых проблем. В конце августа 1934 года, все еще сталкиваясь с неутешительными объемами продаж, фабрика в Сен-Дени закрылась в последний раз, так как менеджмент изо всех сил пытался спасти бизнес. Совершенно очевидно, что была нужна новая модель, и в октябре 1934 года компания представила новый 2-литровый (12CV) Amilcar Pégase с 4-цилиндровым двигателем объемом 2150 куб. См, поставляемым Delahaye. Также существовала соревновательная версия Pégase с двигателем 2490 куб. См (14CV). К октябрю 1935 года производство более мелких моделей Amilcar было прекращено, и Pégase, производившийся в значительно более ограниченных условиях на предприятии в Булонь-Бийанкур, был единственной моделью Amilcar в списке.
Признавая невозможность поддержания бизнеса Amilcar с помощью одной модели, но не зная, как финансировать или производить другую, руководство обратилось к Hotchkiss, которая недавно приобрела крупный пакет акций в «Софии», Холдинговая компания Амилкар. В то время у Гочкиса были собственные проблемы: их чрезвычайно прибыльный бизнес по производству вооружений был недавно национализирован левым Блюмом правительством, в то время как их средний автомобильный бизнес находился под все возрастающим давлением. поскольку крупные автопроизводители стали более эффективными в продвижении своих собственных модельных рядов на рынок с такими моделями, как Peugeot 402 и Citroën Traction. Генри Манн Эйнсворт, автомобильный директор Hotchkiss, уже представил высококлассный инженер Жан-Альбер Грегуар многообещающий прототип (на том этапе на базе шасси Adler) легкого 7CV. Категория, маленькая, технически продвинутая семейная машина. Было согласовано, что автомобильные предприятия Hotchkiss и Amilcar будут объединены, а прототип будет разработан в модель Amilcar, которая станет Amilcar Compound.
с передним приводом Amilcar Compound был технически усовершенствован для своего времени и отличался рамой монококом из легкого сплава и независимой подвеской со всех сторон. Его двигатель при запуске представлял собой четырехцилиндровый агрегат с боковым расположением клапанов объемом 1185 куб. Амбициозное использование алюминия в конструкции кузова и переднеприводная конфигурация Compound означали, что производство началось медленно, и, хотя он был запущен в октябре 1937 года, 584 из 681 выпущенных легковых автомобилей датируются 1939 годом., еще 64 были произведены в первые месяцы 1940 года, до немецкого вторжения в мае / июне 1940 года, фактически прекратившего производство гражданских автомобилей в районе Парижа. Серийные прототипы модернизированного Compound с двигателем OHV 1340 см3 были запущены к лету 1939 года, и запуск этой версии был запланирован на октябрь на Парижском автосалоне 1939 года, но автосалон был отменен, а запуск отложен - по мере необходимости. оказалось на неопределенный срок - из-за вмешательства войны, которую Франция (и Великобритания) объявили против Германии в начале сентября 1939 года.
Производство Amilcar не было возобновлено после Вторая мировая война.
1921 года Amilcar CC гоночный автомобиль. 
Amilcar CGSS sport 1927 
Amilcar CO, двигатель с наддувом Любовь Айседоры Дункан к развевающимся шарфам стала причиной ее смерти в 1927 году в автомобильной катастрофе в Ницце, Франция. Знаменитая американская танцовщица была пассажиром Amilcar CGSS, когда ее шелковый шарф запутался вокруг колес с открытыми спицами и задней оси, сломав ей шею.
СМИ связанные с Амилкаром на Викискладе
