Войти
| Олбери | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Передняя часть вокзала в июле 2015 года | |||||||||||||||||||||
| Местоположение | Железнодорожный вокзал, Восток Олбери, Новый Южный Уэльс. Австралия | ||||||||||||||||||||
| Координаты | 36 ° 05′03 ″ ю.ш. 146 ° 55′28 ″ в.д. / 36,084257 ° ю.ш. 146,924559 ° в.д. / -36.084257; 146.924559 Координаты : 36 ° 05'03 ″ ю.ш. 146 ° 55'28 ″ в.д. / 36,084257 ° ю.ш. 146,924559 ° в.д. / -36,084257; 146.924559 | ||||||||||||||||||||
| Высота | 163 метра (534 фута) | ||||||||||||||||||||
| В собственности | холдинга транспортных активов | ||||||||||||||||||||
| Управляется | |||||||||||||||||||||
| Line ( s) | |||||||||||||||||||||
| Расстояние |
| ||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 (1 сторона, 1 док) | ||||||||||||||||||||
| Гусеницы | 7 | ||||||||||||||||||||
| Строительство | |||||||||||||||||||||
| Тип конструкции | Земля | ||||||||||||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | ||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||
| Статус | Укомплектован | ||||||||||||||||||||
| Код станции |
| ||||||||||||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для NSW. Общественный транспорт Виктория | ||||||||||||||||||||
| История | |||||||||||||||||||||
| Открыт | 26 февраля 1882 г. | ||||||||||||||||||||
| Услуги | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Список национального наследия Австралии | |||||||||||||||||||||
| Официальное название | Железнодорожная станция и двор Олбери | ||||||||||||||||||||
| Тип | Исторический | ||||||||||||||||||||
| Критерии | a., D., F., H. | ||||||||||||||||||||
| Определен | c.2012 | ||||||||||||||||||||
| Номер ссылки | 105912 | ||||||||||||||||||||
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |||||||||||||||||||||
| Официальное название | Железнодорожная станция Олбери и группа дворов | ||||||||||||||||||||
| Тип | Комплекс / группа | ||||||||||||||||||||
| Критерии | a., B., C., D., G. | ||||||||||||||||||||
| Обозначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||||||||||||
| Номер ссылки | 01073 | ||||||||||||||||||||
| Местоположение | |||||||||||||||||||||
  Олбери Местоположение в Новом Южном Уэльсе | |||||||||||||||||||||
Железнодорожная станция Олбери - внесенный в список наследия железнодорожный вокзал в Рейлвей-Плейс, Олбери, Новый Южный Уэльс, Австралия, рядом с границей с Викторией, в Австралии. Он был спроектирован Джоном Уиттоном и построен с 1880 по 1881 год. Он был добавлен в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.
Железнодорожный участок в Олбери был конечной точкой главной южной линии с 1881 по 1962 год. Он остается действующей железнодорожной станцией и пассажирской станцией и является последней станцией перед границей Нового Южного Уэльса / Виктория.
Автор В конце 19 века колониальное соперничество между Викторией и Новым Южным Уэльсом, особенно в отношении конкуренции за торговлю шерстью из Риверины, стало катализатором быстрого расширения железнодорожных сетей в обоих штатах в регионе. Участок границы Виктория / Новый Южный Уэльс. В Виктории предложение о линии на Белвуар (Водонга ) было одобрено в 1869 году и завершено к 1873 году. В апреле 1873 года Джон Сазерленд, Министр общественных работ изложил политику завершения «магистральных железных дорог». Политика включала Великую Южную Линию и была ответом на угрозу того, что шерсть из Риверины и с запада будет перенаправлена в Мельбурн речными судами и Викторианской железной дорогой. К 1877 году Великая Южная железная дорога простиралась от Сиднея до Кутамундры и быстро продолжалась до Бетунгры (1878), Джун ( 1878), Bomen (1878), Wagga Wagga (1879) и Gerogery (1880).
Контракт на строительство Wagga Участок от Вагги до Олбери был присужден Джорджу Корнуэллу и Ф. Микснеру 14 февраля 1878 года. Единственная линия открылась от Героджери до Олбери 3 февраля 1881 года. Наконец, линия достигла границы с продолжением через реку Мюррей 14 июня 1883 года как однопутный, контракт был присужден Алексу Фрю 1 мая 1882 года.
Станция и двор в Олбери открылись петлей, скотными дворами, туалетом, сценой из шерсти и временной платформой на 1 Март 1881 года. Олбери и Водонга оба использовались в качестве пунктов пересадки, с обменом пассажиров и товаров в Олбери и скотом в Водонге.
Контракт на строительство временной станции здание, бараки для экипажа, по коттеджи жильцов, резиденция начальника станции и навес для экипажа в Олбери были сданы в аренду Дж. Стивенсу в мае 1880 года. В 1882 году были установлены 10-тонный кран и тележные весы, временная пассажирская платформа преобразована в погрузочную площадку, а сигнальная будка перенесена с временной площадки на новое место возле вокзала.
26 февраля 1882 года было открыто новое здание вокзала. Новое здание, спроектированное в итальянском стиле под руководством Джона Уиттона, стало символом колониальной гордости Нового Южного Уэльса. Премьеры Нового Южного Уэльса и Виктории присутствовали на официальном открытии станции в 1881 году, что ознаменовало собой первый раз в истории Австралии, когда две колониальные премьеры выступили вместе публично.
Ранние изменения в районе станции включали строительство буфетов, складских помещений и временная таможня в 1883 г. и машинный цех, новая крытая платформа и новый товарный цех в 1884 г. В 1887 г. вокзал и южный конец двора были сблокированы, а южный двор перестроен. Другие изменения в Олбери в конце 19-го века включали переоборудование бараков (1890 г.), установку печи для обогрева грелок для ног (1890 г.), создание специальной кассы на платформе для спальных билетов для пассажиров поездов викторианской эпохи (1890 г.)), новые бараки для машинистов (1890 г.), блокировка Северного двора (1891 г.) и расширение платформы (1892 и 1902 гг.).
Контракт на строительство моторного сарая, приямка поворотной платформы, и угольная ступень была передана А. Фрю в октябре 1880 года, с оригинальным навесом для двигателей, построенным как двухколейная конструкция, способная вместить восемь локомотивов. Первоначальный поворотный стол размером 15,240 м был увеличен в размерах до 18,288 м в 1904 году, а затем до 22,860 м в 1926 году. В c.1950 году был представлен угольный столик.
В конструкцию были внесены многочисленные изменения. станции и двора в 20-м веке, с некоторыми из основных изменений или дополнений, включая расширение вагонного навеса (1905 г.), расширение платформы и навеса на Кантри (южном) конце (1907 г.), возведение дополнительного навеса для вагонов ( 1912 г.), строительство института (1921 г.) и расширение навеса (1944 г.).
Значительные улучшения были внесены в железнодорожную инфраструктуру в Олбери и Водонга во время и непосредственно перед Второй мировой войной. Важность улучшения железнодорожного сообщения между государствами осознавалась военными планировщиками еще со времен Федерации и стала еще более острой после вступления Японии во Вторую мировую войну. Угроза прибрежному судоходству со стороны вражеских кораблей и подводных лодок в сочетании с ограничениями на бензин и резину сделала железнодорожный транспорт все более важным во время войны. Железнодорожное сообщение (для гражданских и военных целей) значительно увеличилось между Викторией и Новым Южным Уэльсом во время Второй мировой войны, при этом количество пассажиров в Олбери утроилось с 1938 по 1941 год, а грузовые перевозки увеличились с 25 000 до 123 000 тонн за тот же период. Возросший объем движения и военное присутствие на границе имели серьезные последствия для Олбери, поскольку австралийские силы обороны фактически захватили станцию на время Второй мировой войны.
Многие изменения были внесены в территорию станции и товары двор в Олбери до и во время Второй мировой войны. Некоторые из основных изменений включали добавление платформы для перевалки древесины, удлинение платформы станции на 66 м и расширение товарного двора на западной стороне улицы Паркинсон. Железнодорожная перегрузочная платформа использовалась и после войны, но активность на верфи Олбери снизилась, поскольку во второй половине 20 века автомобильный транспорт постепенно вытеснил железнодорожный. Другим важным изменением стало введение в 1961 году железнодорожных путей между Водонга и Мельбурн со стандартной шириной колеи, что снизило потребность в перегрузочных сооружениях в Олбери, хотя и не полностью, поскольку перегрузочная платформа продолжала использоваться после введения стандартной колеи в Виктории. Однако к 1970-м и 1980-м годам некоторые из перегрузочных мощностей в Олбери были снесены (включая склад для товаров, склад шерсти и машинное отделение).
В апреле 1962 года была введена новая стандартная колея на мельбурнскую станцию Spencer. Уличная станция открылась, и таким образом Intercapital Daylight, Southern Aurora и Spirit of Progress начали работать без необходимости менять поезда. Тем не менее, Riverina Express продолжал заканчиваться в Олбери до ноября 1993 года, когда пассажиры переходили на услуги V / Line, чтобы продолжить движение в Викторию.
Буфет закрылся в августе 1975 года. Дом привратника был снесен в 1984 году, а здание института снесено в 1986 году. Железнодорожные жилые дома на 528–538 Янг-стрит и железнодорожные казармы на Янг-стрит 540 были проданы в частную собственность. ок. 1991 г. и больше не входят в список наследия. Работы по консервации были проведены в главном здании вокзала в 1995 году. Хранилище для грузов, треножный кран и различные другие здания и сооружения на северном дворе были снесены до 2000 года
Строительство Hume Highway Объездная дорога в 2005 и 2006 годах включала снос пешеходного моста на Уилсон-стрит и путепровода на Дин-стрит, а также модификации восточного конца пешеходного моста на станции.
Грандиозное симметричное здание вокзала в викторианском итальянском стиле с высокой центральной башней, увенчанной декоративным куполом. Здание имеет несущую кирпичную кладку из лицевого кирпича и лепные и окрашенные детали для пилястр, арок, крен, фронтонов, рядных рядов и архитравы. Здание имеет скатную крышу с шатровыми торцами и шатровыми поперечными нишами на концах здания. Крыша над залом бронирования приподнята. На придорожной стороне здания находится башня с часами и две веранды между выступающими нишами, поддерживаемые двойными чугунными колоннами. Сторона платформы имеет серию остроконечных крыш, идущих под прямым углом к главному зданию; все опираются на фермы над чугунными, украшенными рифлеными колоннами. На внешней стороне здания сохранились деревянные балки. навес над пристройкой платформы на южном конце имеет более позднюю конструкцию, чем навес здания вокзала. Платформа покрыта по всей длине (а с улицей Флиндерс-стрит Мельбурн является самой длинной платформой в Австралии).
Внутри здание расположено вдоль платформы с центральным залом бронирования и билетной кассой, в которой находится большая часть его оригинальные детали и обшивка из кедра. Это пространство открывает ряд офисов. Вдоль платформы есть доступ к женскому залу ожидания (разделенному на секции первого и второго классов), офису посылок (также доступ к которому осуществляется с улицы), магазинам, комнате носильщиков, ламповой комнате и мужским туалетам. Магазины и туалеты отделены от главного здания переходом и находятся под отдельными шатровыми крышами со слуховыми окнами фронтонами.
Буфет был добавлен к зданию вокзала в 1880-х годах в Сиднейском конце главного здания и в в стиле, аналогичном основному зданию. Он имеет отдельную навесную конструкцию более поздней постройки, выходящую за пределы здания вокзала. Кроме того, северный конец здания был расширен за счет добавления второго этажа, чтобы обеспечить дополнительное место для размещения буфетов.
Большой двухэтажный дом кирпичная резиденция с черепичной двускатной крышей. Здание асимметрично с выступающим пролетом впереди и двухэтажной верандой с декоративными литыми железными перилами и деталями на столбах. Крыша веранды - обратная кривая гофрированная сталь. Планировка здания включает гостиную и столовую с лестницей в передней части площади первого этажа с прилегающей кухней, посудой и кладовой в задней части. На втором этаже две большие спальни, одна с гардеробной, две спальни поменьше, все с каминами, и одна очень маленькая спальня под нижней крышей, вероятно, для слуги или используемая как кабинет.
Инфраструктура станции, внесенная в список культурного наследия, также включает:
По состоянию на 19 июля 2013 года здания станции находятся в очень хорошем состоянии. Другие сооружения, как правило, находятся в хорошем состоянии, требуется некоторый ремонт сигнального бокса и перевалки сарай.
Здания станции, сигнальная будка и резиденция начальника станции находятся в хорошем состоянии.
Олбери обслуживается службой NSW TrainLink XPT от Sydney Central до Melbourne Southern Cross и заканчивается V / Line обслуживает Мельбурн Южный Крест и обратно.
| Платформа | Линия | Схема остановок | Примечания |
| 1 | Южный регион | Услуги в Мельбурн и Сидней | |
|---|---|---|---|
| 2 | V / Line North East Line | Услуги в и из Мельбурна |
Greyhound Australia обслуживает два направления в обоих направлениях между Канберрой и Мельбурн, через станцию Олбери.
NSW TrainLink обслуживают автобусы от станции Олбери до Эчука.
V / Line обслуживают автобусы от Станция Олбери до Керанга, Аделаиды, Канберра a, Сеймур и Вангаратта.
Железнодорожная станция, первоначально внесенная в ныне несуществующий Реестр Национального Наследия 21 марта 1978 г., была передана Список национального наследия Австралии в момент его создания в 2012 году, и его объем был расширен за счет включения станции и связанных с ней дворов со следующим заявлением о значимости:
Железнодорожный вокзал и Ярд Олбери были особенно важны в движении к Федерации. и в защиту нации во время Второй мировой войны.
Построенная ткань на этом месте является исторической записью выдающейся важности как осязаемое выражение того, как австралийская нация формировалась благодаря объединению суверенных колоний. Он демонстрирует концепции колониального разделения и конвергенции, лежащие в основе, во-первых, переговоров, а затем и дальнейшей разработки федерального договора. Соединение Нового Южного Уэльса и викторианской железнодорожной системы в Олбери-Водонге дало резкий толчок делу Федерации. Это соединение было давно разрекламированным и хваленым инженерным достижением, которое увенчалось архитектурным триумфом здания железнодорожного вокзала Олбери. Связь была, прежде всего, политическим достижением и воспринималась как поворотный момент в движении к Федерации. Он явился осязаемым и вдохновляющим выражением того, что может превратиться в континент с железной дорогой. Современники надеялись, что эта связь будет способствовать укреплению торговых связей и приведет к пересмотру неуклюжих торговых соглашений. Они надеялись, что это поможет преодолеть колониальное соперничество и зависть за счет расширения общения и понимания. Это помогло бы колониям защитить себя. Впоследствии историки опирались на риторику того времени, чтобы подтвердить важность строительства железнодорожного сообщения. По-прежнему символично, что концепции национального единства в Австралии не получили значительного развития до тех пор, пока не обрушился последний пик на железной дороге Сидней-Мельбурн в Олбери на границе двух наших доминирующих колоний. Здание вокзала интерпретировалось и интерпретируется как выражение чувства выполненного долга, которое испытал его проектировщик Джон Уиттон, достигнув самой южной точки сети железных дорог Нового Южного Уэльса, которую он основал в качестве инженера железнодорожного транспорта. Главный. Это был монументальный пограничный знак: ощутимый индикатор того, что Новый Южный Уэльс с помощью этой железной дороги восстановил торговлю в приграничном районе.
В то же время верфь была спроектирована таким образом, чтобы облегчить обмен грузов и пассажиров, прибывающих на железных дорогах разной ширины. Наборы двухколейных железнодорожных путей во дворе указывают на конкурирующие интересы двух самых густонаселенных колоний. Устойчивость двух измерений за пределами Федерации указывает на трудности, с которыми суверенные колонии сталкивались при урегулировании разногласий. Последующие изменения на верфи иллюстрируют сдвиги в межгосударственных отношениях, а также улучшение процессов перевалки, особенно во время войны. Они демонстрируют возможное появление национальной экономики с введением стандартной колеи и, в последнее время, развитием единой национальной грузовой сети. Преодоление ширины колеи было стратегически важным препятствием, когда деятельность японских подводных лодок практически остановила прибрежное судоходство, и страна была готова противостоять возможному вторжению во время Второй мировой войны. Люди, участвовавшие в перегрузочных работах, связанных с перемещением боеприпасов, товаров и пассажиров на железнодорожном вокзале Олбери и на верфи, сыграли важную роль в боевых действиях в тылу Битвы при Олбери. Картины Рассела Дрисдейла с железнодорожным вокзалом Олбери во время Второй мировой войны вошли в национальное воображение внутреннего фронта, представляя угрозу войны в 1942 и 1943 годах, точно так же, как его картины засухи 1944 года сформировали национальное воображение глубинки. Железнодорожный вокзал Олбери и Двор превратились в важный пункт пунктуации на национальном маршруте. Другого транспортного сообщения, подобного по масштабу и характеру, в региональной Австралии не было. Длинная пассажирская платформа была знакома поколениям путешественников. Иллюстративные материалы в дополнение к работам Drysdales свидетельствуют о высоком уровне уважения к этому месту и железнодорожному сообщению как к национальной культурной столице.
Железнодорожный вокзал и верфь Олбери дает исключительное объяснение политического характера Австралии до и после Федерации, а также с помощью произведений искусства, на которые она вдохновляла, дает сильное воспоминание о природе тыла в самые тяжелые времена Вторая мировая война.
— Заявление о значимости, Австралийский список национального наследия.2 апреля 1999 года викторианская итальянская железнодорожная станция, сигнальная будка и резиденция начальника станции были вместе внесены в список Регистр наследия штата Новый Южный Уэльс со следующим заявлением о значимости:
Железнодорожный участок в Олбери имеет государственное значение как один из основных железнодорожных участков в Новом Южном Уэльсе, который включает в себя одно из самых известных вокзальных зданий в Новом Южном Уэльсе.. Величие здания вокзала в Олбери отражает важность, придаваемую этому местоположению правительством Нового Южного Уэльса в конце 19 века, и отражает важные исторические темы, в частности соперничество между Новым Южным Уэльсом и Викторией и конкуренцию за торговлю между колониями Австралии в 19 веке. Здание вокзала, платформа и бывшая резиденция начальника станции являются известными общественными зданиями в Олбери, которые, наряду с менее заметными сооружениями (здание бывшей казармы, сигнальная будка, перегрузочный навес и другие объекты), являются сохранившимися напоминаниями о важной и неизменной роли железных дорог. в Олбери с 1880-х годов.
Это место важно как точка, в которой произошел разрыв колеи между различными колеями, используемыми в Виктории и Новом Южном Уэльсе, и где с 1881 года передача пассажиров и товаров происходила вблизи границы между Виктория и Новый Южный Уэльс. Железнодорожный участок в Олбери также был важным местом во время Второй мировой войны, когда переброска грузов и военного персонала в Олбери внесла важный вклад в военные усилия, особенно благодаря работе перевалочного пункта, где загружались и разгружались военные грузы.
Здание казарм в Олбери - отличный репрезентативный образец жилья конца 19 века для железнодорожников и одна из старейших сохранившихся железнодорожных казарм в Новом Южном Уэльсе. Он демонстрирует стандартные железнодорожные практики конца 19-го и 20-го веков, а именно размещение железнодорожных бригад в стратегических местах по всему штату, и показывает использование стандартного дизайна домов отдыха в конце 19-го века.
— Заявление о значимости, Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса.
Следы на железнодорожной станции Олбери.
Викторианский итальянец Железнодорожная станция Олбери.
Фрагмент башни с часами на вокзале, 2005 год.
Резиденция начальника станции.
Портал Нового Южного Уэльса 
Портал железных дорог 
Эта статья в Википедии изначально была основана на железнодорожной станции и группе станций Олбери, номер записи 01073 в штате Новый Южный Уэльс Реестр наследия опубликован Государством Новый Южный Уэльс и Управлением по окружающей среде и наследию 2018 в соответствии с лицензией CC-BY 4.0 , по состоянию на 28 мая 2018 г.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Олбери на Викискладе
