Войти
Замена колеса на Lockheed P-3 Orion самолет 
Шины на колесах тележки на Boeing 777 и авиационной шине или шина разработана, чтобы выдерживать чрезвычайно большие нагрузки в течение короткого времени. Количество шин, необходимых для самолета, увеличивается с весом самолета, так как вес самолета должен распределяться более равномерно. Рисунок протектора авиационной шины разработан для обеспечения устойчивости в условиях сильного бокового ветра , отвода воды для предотвращения аквапланирования и для тормозного эффекта.
Авиационные шины также включают плавкие заглушки (которые устанавливаются на внутренней части колес), предназначенные для плавления при определенной температуре. Шины часто перегреваются при максимальном торможении при прерванном взлете или аварийной посадке. Предохранители обеспечивают более безопасный режим отказа, который предотвращает взрывы шин за счет контролируемого спуска воздуха, тем самым сводя к минимуму повреждение самолетов и объектов в окружающей среде.
Каждый из двенадцати Boeing 777 -300ER основные шины накачаны до 220 фунтов на квадратный дюйм (15 бар; 1500 кПа), весят 120 кг (260 фунтов), имеют диаметр 134 см (53 дюйма) и меняются каждые 300 циклов, пока тормозит меняются каждые 2000 циклов. Каждая шина стоит около 5000 долларов. Авиационные шины обычно работают при высоком давлении, до 200 psi (14 бар ; 1400 кПа ) для авиалайнеров и даже выше для бизнес-джетов. Основное шасси на Concorde обычно было накачано до 232 фунтов на квадратный дюйм (16,0 бар), в то время как шины его заднего бампера были до 294 фунтов на квадратный дюйм (20,3 бар). Высокое давление и весовая нагрузка на шины Concorde стали существенным фактором потери Air France Flight 4590.
Испытания шин для авиалайнеров показали, что они способны выдерживать давление до 800 фунтов на квадратный дюйм (55 бар; 5500 кПа) перед разрывом. Во время испытаний шины должны быть заполнены водой, чтобы предотвратить разрушение испытательного помещения энергией, выделяемой газом при разрыве шины.
Авиационные шины обычно накачиваются азотом, чтобы свести к минимуму расширение и сжатие из-за резких изменений температуры и давления окружающей среды во время полета. Сухой азот расширяется с той же скоростью, что и другие сухие атмосферные газы (нормальный воздух составляет около 80% азота), но обычные источники сжатого воздуха могут содержать влагу, которая увеличивает скорость расширения с температурой.
Требование инертности Использование газа, такого как азот, вместо воздуха для накачивания шин на самолетах определенной транспортной категории было вызвано как минимум тремя случаями, когда кислород в заполненных воздухом шинах объединился с летучими газами, выделяемыми сильно перегретой шиной, и взорвался при достижении температуры самовоспламенения. Использование инертного газа для накачивания шин исключает возможность их взрыва.
В отрасли производства авиационных шин доминируют четыре фирмы олигополия, контролирующая 85 % доли рынка.
Согласно отчету компании Pelmar Engineering за 2013 год, четыре основных производителя авиационных шин следующие:
Эти фирмы контролируют примерно 85% производственного рынка и составляют большую часть восстановленных протекторов. Dunlop является самым маленьким игроком среди крупных фирм, чей выручка составила 40 миллионов фунтов стерлингов в отчете СМИ за 2015 год.
Есть несколько других более мелких игроков отрасли, особенно в Китае. Среди этих производителей - Guilin - компания Guilin Lanyu Aircraft Tire Development Co., дочерняя компания ChemChina, основанная в 1980 году; а Иньчуань, Нинся обнаружил завод по производству авиационных шин, принадлежащий сингапурской Giti Tire ; и Циндао, Шаньдун Sentury Tire, которая производит шины для Боинг 737.
Вэйхай, Шаньдун Triangle Group объявила в 2012 году о сотрудничестве с Харбинским технологическим институтом в области разработки и производства авиационных шин.
Yokohama Rubber производили самолеты шины с 1940 года, но закрыли свою деятельность и прекратили поставки после 2009 года. Компания решила закрыть авиационное подразделение из-за низкого уровня продаж, имея выручку всего 800 миллионов йен или около 8 миллионов долларов США в 2008-2009 финансовом году., и он оценил перспективы отрасли как недостаточный для уверенного роста.
