Войти
Техники заменяют передние колеса на самолетах United Express Bombardier CRJ700 при Международный аэропорт Чикаго О'Хара.Техник по обслуживанию самолетов (AMT ) является профессиональным специалистом и также имеет лицензированную техническую квалификацию для выполнения обслуживания самолетов.. AMT инспектирует и выполняет или контролирует техническое обслуживание, профилактическое обслуживание, ремонт и изменение самолетов и систем самолета.
В США для лица, имеющего свидетельство механика, выданное Федеральным авиационным управлением, правила сертификации и держатели сертификатов подробно описаны в подразделе D части 65 Федеральных авиационных правил (FARs), которые являются частью раздела 14 Свода федеральных правил. Квалификация, имеющая лицензию в США, иногда обозначается FAA как техник по обслуживанию авиации и обычно упоминается как планер и силовая установка (AP).
Во многих странах лицензией, эквивалентной AMT, является Инженер по техническому обслуживанию самолетов (AME).
Техники работают над самолетом Bombardier в Далласе, штат Техас. Общие требования для получения сертификата механика включают следующее. Кандидат должен:
Обязательные тесты включают набор тестов на знания, за которыми следует практический тест, который включает компонент устного экзамена и который проводится назначенным механиком-экзаменатором (DME).
Человеку, отвечающему необходимым требованиям, выдается сертификат механика с рейтингом планера или силовой установки, либо и тем, и другим. Эти рейтинги вместе составляют обычную практику называть механику «AP». До 1952 года вместо рейтинга силовой установки выдавался рейтинг двигателя, поэтому в более старых документах может встречаться аббревиатура «AE».
Право на прохождение механических испытаний зависит от способности заявителя документально подтвердить свои знания по требуемому предмету. значение и способность выполнять задачи по техническому обслуживанию. FAA признает два способа демонстрации необходимых знаний и навыков: практический опыт или завершение программы обучения в школе, сертифицированной согласно Части 147 FARs.
AMT Society представляет ежегодный конкурс навыков технического обслуживания, в котором участвуют лучшие команды AMT во всей авиации, включая коммерческую и военную.
Претенденты на получение сертификата механика с единым рейтингом - планер или силовая установка - и которые основывают свое заявление на практическом опыте, должны продемонстрировать 18-месячный опыт работы, применимый к выбранным рейтинг. Претенденты на оба рейтинга должны показать в общей сложности 30 месяцев применимого опыта. Многие авиационные механики, прошедшие военную подготовку, имеют право использовать свой опыт работы в качестве основы для подачи заявления на получение сертификата гражданского механика.
Кандидаты, посещающие программу школы технического обслуживания авиации, сертифицированы в соответствии с Частью 147 изучайте учебную программу, одобренную FAA и контролируемую. Те, кто подает заявку на получение сертификата механика с единым рейтингом - либо планер, либо силовая установка, - изучают «общий» набор предметов в течение не менее 400 часов, а также не менее 750 часов материала, соответствующего выбранному рейтингу, всего 1150 часов. Те, кто следит за обоими оценками, изучают «общий» материал, а также 750 часов для каждого рейтинга, в общей сложности не менее 1900 часов. Для завершения такой программы обучения обычно требуется от 18 до 24 месяцев.
Обязательные области изучения в «общей» учебной программе включают электричество, технические чертежи, вес и баланс, гидравлику и пневматику., наземная эксплуатация самолетов, очистка и контроль коррозии, основные математические расчеты, формы и учет, основы физики, руководства по техническому обслуживанию и публикации, а также применимые федеральные правила. От механиков AP также ожидается глубокое знание правил и положений FAA (особенно в отношении принятых процедур ремонта / модификации).
Обязательные области изучения в учебной программе планера включают осмотр, конструкции - дерево, листовой металл, композит - и крепеж, покрытие, отделку, сварку, сборка и оснастка, гидравлика, пневматика, системы контроля атмосферы в кабине, приборные системы, системы связи и навигации, топливные системы, электрические системы, системы позиционирования и предупреждения, системы контроля льда и дождя, а также системы противопожарной защиты.
Обязательные области обучения в учебной программе по силовым установкам включают осмотр, теорию и ремонт поршневых и газотурбинных двигателей, приборные системы, системы противопожарной защиты, электрические системы, системы смазки, системы зажигания и запуска, системы учета топлива, топливные системы, системы впуска и подачи воздуха., системы охлаждения, выхлопные системы и реверсивные системы, гребные винты, необорудованные вентиляторы и вспомогательные силовые агрегаты.
Некоторые AMT, проработав не менее трех лет в своей области, предпочитают приобретать осмотр n авторизация (IA), которая представляет собой дополнительный рейтинг, добавляемый к индивидуальному сертификату механика. Этим лицам разрешается проводить ежегодные осмотры воздушных судов и подписывать для возврата к работе по капитальному ремонту и изменениям в требуемом блоке формы 337 FAA. Сертификация и ограничения, включая требования к продлению, механиков с разрешением на осмотр содержатся в 14 CFR Часть 65.
Требования для получения разрешения на инспекцию заключаются в том, что AMT должен иметь лицензию на срок не менее трех лет и активно пользоваться правами AP в течение двух лет до даты проведения экзамена IA. быть взятым.
Обновление рейтинга IA должно производиться каждые два года (в нечетные годы) путем подачи в FAA формы, показывающей минимальный объем деятельности, в которой IA осуществлял свои полномочия. Эта деятельность включает либо ежегодные проверки, капитальный ремонт, капитальные изменения, либо минимум 8 часов обучения, утвержденного FAA. Это действие должно выполняться каждые 12 месяцев, даже если период продления составляет каждые 24 месяца.
В США 180 школ технического обслуживания. В 2017 году количество студентов составило 18000 человек. Стипендия для студентов варьируется от 2500 до 16000 долларов.
В 2019 году количество авиационных техников составляло 292002 человека, из них только 2,4% составляли женщины. Согласно отчету Boeing North America за 2019 год, в ближайшие 20 лет потребуется 192 000 новых технических специалистов.
Средний годовой доход обслуживающего персонала в США составляет 68 677 долларов США.
Министерство транспорта Канады выявило двенадцать человеческих факторов (известных на английском языке как «грязная дюжина»), которые ухудшают способность людей действовать эффективно и безопасно. Они были приняты авиационной промышленностью, чтобы избежать человеческих ошибок при техническом обслуживании воздушных судов
Точное заполнение отчета о техническом обслуживании без пропуска каких-либо шагов позволяет следующему технику начать работу именно там, где она была закончена. Это особенно важно, когда на одном самолете одновременно работают более одного техника.
Опыт и знания техника заставляют его чувствовать себя самоуверенным и самодовольным, поэтому рутинные задачи выполняются без должной концентрации.
Отсутствие специальных знаний об обслуживании различных моделей самолетов может привести к катастрофическим результатам.
По оценкам, 15 процентов ошибок, связанных с техническим обслуживанием, вызваны отвлечением внимания. Отвлечение внимания может привести к тому, что технический специалист упустит из виду деталь, требующую внимания.
Поскольку техническое обслуживание воздушного судна требует работы нескольких человек и даже групп, отсутствие связи и общего руководства увеличивает сложность работы, а разногласия между командами могут напрямую влиять на физическую целостность самолет.
Усталость может быть как физической, так и умственной. Этот фактор особенно опасен, потому что до тех пор, пока утомление не станет критическим, человек не осознает, что он устал, и его внимательность постоянно снижается.
Нехватка качественных ресурсов может помешать техническому специалисту выполнить задачу обслуживания в соответствии с технической документацией.
Некоторые компании используют строгие графики, чтобы технические специалисты выполняли свою работу быстро и эффективно. В большинстве случаев чрезмерное давление отрицательно сказывается на результатах работы.
Настойчивость - это способность выражать чувства, мнения и потребности в позитивной и продуктивной манере. Отсутствие этого качества может привести к тому, что технический специалист не сообщит о потенциальной проблеме.
Работа в темных, закрытых помещениях, при недостатке качественных ресурсов в течение длительного времени, а также большая ответственность - основные стрессовые факторы, вызывающие ошибки в обслуживании.
Непонимание всех последствий своих действий и / или отсутствие предвидения может вызвать ошибки обслуживания.
Неписаные стандарты и правила, принятые компаниями в обход технической документации. Некоторые из них небезопасны или отрицательно сказываются на работе техников.
