Войти
Пещера самолетов , кальку из немецкого слова Flugzeugkaverne, подземный ангар, среди прочего, используемый ВВС Швейцарии.
A Mirage III RS перед пещерой самолета в Аэродром Буохс, Швейцария Во время Второй мировой войны нейтральные швейцарские военные аэродромы впервые были оборудованы простыми арочными бетонными укрытиями типа U-43 для защиты самолет припаркован под ним. После Второй мировой войны, начиная с 1947 года, эти открытые объекты стали еще лучше защищаться стальными дверями, создав укрытие типа U-68.
Вскоре после Второй мировой войны и начала холодной войны с возможной эскалацией отношений между ядерными сверхдержавами Восточного и Западного блоков, ВВС Швейцарии начали разработать концепции защиты своего нейтралитета в случае конфликта. В 1940-х годах швейцарская армия уже построила так называемые retablierstollen (переоборудование пещер) на некоторых аэродромах. Эти retablierstollen состояли из 100-метровых прямых туннелей, вырытых в скале, что позволяло хранить и в конечном итоге перевооружать небольшие швейцарские истребители, такие как бывшие в употреблении Messerschmitt Bf 109 и Morane-Saulnier MS. 406. Размеры этих туннелей сопоставимы с туннелем автобана .
В качестве аэродромов были выбраны Альпнах, Буохс, Майринген, Санкт-Стефан и Саанен <117.>, все они расположены в Альпах с большим укрытием в непосредственной близости от взлетно-посадочной полосы, так что самолет может быть вне поля зрения через несколько минут после приземления.
В начале 1950-х годов были проведены первые крупномасштабные раскопки в горных породах, что позволило освободить место в существующих пещерах. Расширенное пространство, созданное этими раскопками, теперь использовалось для обслуживания самолета и выполнения небольшого ремонта. Первые крупномасштабные сооружения внутри пещер были на аэродромах Амбри, Альпнах, Буохс, Майринген, Рарон и Туртманн, начавшие работу с 1951–1954 гг..
По мере того, как швейцарские военно-воздушные силы модернизировали и меняли свои самолеты в 1960-х годах, раскопки, которые теперь называются пещерами, были модернизированы и расширены. Построены подземные командные и посты связи вместе с хранилищами боеприпасов и топлива, генератором и техническими помещениями для содержать объект в рабочем состоянии, а также помещения для персонала.
Пещеры использовались для укрытия и обслуживания следующих типов самолетов:
Самолет BAe Hawk и вертолеты Alouette III только временно хранились в пещерах после того, как были выведены из эксплуатации и затем проданы третьим лицам.
В швейцарской пещере есть место для размещения 22 F-5 самолетов Tiger. Наружная дверь обычно состоит из композитного материала, стали с деревянным сердечником. Дверь защищена личным составом в прочном бункере, прикрывающем ее пулеметами, что делает внешнюю дверь защищенной от стрелкового оружия и ручных гранат. За дверью находится S-образный туннель, из-за которого практически невозможно стрелять в главные противовзрывные двери. Противовзрывные двери изготовлены из стали, армированной бетоном, и пока они закрыты, парковка самолетов остается полностью CBRN защищенной.
Есть два или более туннелей. Первый туннель предназначен для одиннадцати самолетов и оборудован для проведения капитального ремонта, например, замены двигателей. Самолеты перемещают, поднимая их кранами. Когда они окажутся на кране, их можно будет перемещать по всей длине туннеля. Есть соединительный туннель со складом оружия (WSA), который дополнительно защищен запечатанной дверью. В случае пожара хранилище оружия может быть заполнено инертным газом галоном для предотвращения пожара и взрывов. WSA не только содержит боеприпасы, необходимые для перевооружения самолетов (ракеты и артиллерийские снаряды), но и боеприпасы для стрелкового оружия для всех военных, работающих в пещере.
На противоположной стороне WSA находится командный пункт, содержащий мастерские для обслуживания всех систем самолета, ячейку связи, комнату для брифингов, кухню, склады еды и воды, столовую, помещения для персонала и нет- ломать генераторы для поддержания электроэнергии при любых обстоятельствах. Командный пункт также защищен герметичными дверями при работе в условиях CBRN.
Рядом с командным туннелем находится еще один туннель с такими же размерами, как и первый. Этот также способен вместить одиннадцать самолетов.
Хранилище топлива расположено за всеми туннелями, что позволяет пещере выдерживать 22 самолета в течение примерно 10 дней без пополнения запасов электроэнергии, топлива, боеприпасов и т. Д. Из внешнего мира.
Авиабаза Майринген вид со стороны Ротхорна ВВС Швейцарии действуют с авиабазы Альпнах, авиабазы Дюбендорф, Militärflugplatz Emmen, авиабаза Майринген, аэропорт Локарно, авиабаза Пайерн и аэропорт Сион.
Майринген - единственные аэродром с полностью действующими кавернами. Пещера в Майринген была расширена и отремонтирована примерно за 120 миллионов швейцарских франков, чтобы соответствовать потребностям нынешних истребителей F / A-18 швейцарских ВВС. Из-за веса этих самолетов подвешивание их на мостовых кранах было бы чрезвычайно дорого, так что это не считалось жизнеспособным вариантом. Вместо этого пришлось построить дополнительный туннель. Туннели соединены несколькими соединительными туннелями, и дополнительные были добавлены на противоположных стенах каждого туннеля, что позволило управлять 22 F / A-18. Самолет может входить и выходить одновременно без необходимости перемещать припаркованный самолет. Связующий туннель, построенный непосредственно перед главными противовзрывными люками, позволяет дозаправлять и перевооружать самолет сразу после выполнения задания, не открывая главные противовзрывные люки. Очень важный вопрос, когда установка работает в условиях CBRN. В хранилище боеприпасов в пещере Майринген есть дополнительный туннель снаружи.
Бывшие пещеры в Альпнахе, Амбри, Рароне и Туртманне были деактивированы и закрыты. Каверна в аэропорту Буочс была законсервирована, но предполагается, что объект может быть повторно задействован для эксплуатации F-5 в течение двух месяцев.
Первоначально план воздушной каверны начал свою жизнь как проект "каверн-аэродромов". Их реализация помешала высокая стоимость и технические трудности. Идея использования дорог в качестве взлетно-посадочных полос позже стала частью требований к проектированию швейцарской сети автомагистралей.
Другие страны, в которых в горах построены укрытия для самолетов, включают Албания, Босния и Герцеговина, Хорватия, Китайская Народная Республика, Италия, Сербия, Черногория, Норвегия, Северная Корея и Швеция.
| Внешние изображения | |
|---|---|
| Пещера для самолетов | |
 M113 в пещере Туртманн | |
| F-5E в пещере | |
| Hawker Hunter в пещере | |
| Patrouille Suisse F-5E в пещере | |
| F / A-18 и F-5 Cavern Meiringen |
