Войти
 | |||||||
| |||||||
| Основана | 1970 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращена деятельность | 29 февраля 2012 г. (2012-02-29) | ||||||
| Хабы | Региональный аэропорт Маркоса А. Хелаберта. Международный аэропорт Энрике Малек | ||||||
| Размер флота | 4 | ||||||
| Пункты назначения | 12 | ||||||
| Материнская компания | APAIR (80%) AMR Corporation (20%) | ||||||
| Штаб-квартира | Панама-Сити, Панама | ||||||
| Веб-сайт | www.aeroperlas.com | ||||||
Aeroperlas (аббревиатура от Aerolíneas Islas de Las Perlas ) была региональной авиакомпанией, базирующейся в Панама-Сити, Панама. Это была третья по величине авиакомпания в стране, уступая только Air Panama и Copa Airlines. Из своего хаба в международных аэропортах Маркоса А. Хелаберта и Энрике Малека Aeroperlas выполняла более 50 ежедневных регулярных рейсов в 15 пунктов назначения внутри страны, а также чартерные и курьерские рейсы. Компания обслуживала рейсы в рамках системы региональных авиалиний Grupo TACA.
29 февраля 2012 года «Аэроперлас» прекратил деятельность из-за финансовых проблем. Блокировка вступила в силу 6 марта.
Aeroperlas ATR- 42 самолета. Авиакомпания была основана в июне 1970 года как Aerolíneas Islas de las Perlas и вскоре начала свою деятельность. Это была государственная компания с 1976 по 1987 год, когда она была продана частным владельцам.
В конце 1990-х годов Aeroperlas принадлежала Apair (80%) и материнской компании American Eagle, AMR Corporation (20 %). По словам Дэна Гартона, AMR приобрела долю в Aeroperlas, чтобы найти способ рационализировать флот American Eagle и передать свой флот Shorts 360 другой авиакомпании. Неясно, останется ли AMR в качестве акционера авиакомпании в 2009 году. В 1996 году Aeroperlas начала международные операции, открыв рейсы в Коста-Рику.
В 2004 году Aeroperlas стал аффилированным членом Grupo TACA и значительно улучшил безопасность.
В октябре 2007 года авиакомпания стала первой региональной авиакомпанией Панамы, сертифицированной в соответствии со строгими правилами Агентства гражданской авиации Панамы (ACC). Это также была первая авиакомпания в Панаме, которая нейтрализовала CO. 2 выбросы в атмосферу благодаря партнерству с природоохранной группой ANCON, которое включало содействие сохранению деревьев в частном заповеднике в провинции Дарьен.
В июле 2011 года Aeroperlas открыла регулярные рейсы из внутреннего терминала международного аэропорта Токумен в провинции Чирки и Бокас-дель-Торо с остановкой в Альбрук "Маркос А. Хелаберт" Международный аэропорт.
Начало конца Aeroperlas наступило в 2010 году, когда два получивших широкую огласку инцидента с самолетом ATR-42 вынудили Управление гражданской авиации Панамы поднять несколько вопросов безопасности и технического обслуживания. Как следствие, доверие общественности к Aeroperlas упало, и количество пассажиров упало на треть. Это привело к серьезным финансовым проблемам с Aeroperlas и к выводу из флота всех самолетов de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters, которые были проданы другим авиакомпаниям или утилизированы.
Aeroperlas Cessna 208 Caravan, припаркованный в международном аэропорту Маркоса А. Хелаберта (2011 г.) В феврале 2012 г. сотни людей из племени нгобе-бугл заблокировали несколько точек Панамериканского шоссе в Панаме почти неделю, протестуя против горнодобывающего проекта в Серро-Колорадо. Это вызвало серьезные перебои в движении транспорта до такой степени, что тогдашний министр туризма Саломо Шама решил создать общенациональный воздушный транспорт для перевозки людей и туристов, застрявших на шоссе, на автобусных терминалах и в аэропортах, а также критически важных предметов снабжения без каких-либо Стоимость. Эта ситуация обострила финансовые проблемы «Аэроперласа» до момента вступления в главу 11 защиту от банкротства.
29 февраля 2012 года «Аэроперлас» прекратила деятельность, сославшись на рыночные условия и устаревшую бизнес-модель. Около 150 сотрудников остались без работы, и их перевели в Air Panama вместе с маршрутами, оставленными авиакомпанией, и в Copa Airlines. 6 марта 2012 года Aeroperlas выполнила свой последний официальный регулярный рейс из аэропорта Токумен в Бокас-дель-Торо, таким образом завершив 41 год работы.
Aeroperlas обслуживает следующие региональные пункты назначения:
В первые годы работы Aeroperlas имела менее чем достойные впечатления показатели безопасности (как подробно описано ниже). Однако с момента его коммерческого присоединения к TACA Airlines в 2004 году были улучшены эксплуатационные процедуры и обновлены технологии безопасности на самолетах. Создание в конце 2005 года новой группы менеджеров, ориентированных на безопасность, улучшило показатели безопасности Aeroperlas. В 2006 году, согласно официальным данным, опубликованным Управлением гражданской авиации Панамы, с Aeroperlas произошел всего один незначительный инцидент - такой же показатель безопасности, как и у Panaman Copa Airlines за тот же период.
По состоянию на 15 мая 2007 г. у Aeroperlas была чистая статистика безопасности, и она начала указывать на свои сильные стороны в коммерческой деятельности (например, в своей кампании «Летайте безопасно, летайте Aeroperlas»).
| Рейс | Дата | Самолет | Местоположение | Описание | Жертвы | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Смертельный исход | Серьезный | Незначительный | Неповрежденный | Земля | |||||
| N/A | 18 апреля 1990 г. | De Havilland Canada DHC -6 Twin Otter | около острова Контадора, Панама | 18 апреля 1990 года вскоре вышел из строя двигатель № 2 самолета De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный N187SA). после вылета из аэропорта Контадора. Самолет вошел в разворот, который продолжался до столкновения с морем. Из 19 пассажиров и 3 членов экипажа, находившихся на борту, выжили только двое. | 20 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| N/A | 17 марта 2000 г. | De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Рядом с Пуэрто-Обальдиа, Гуна Яла | 17 марта 2000 г. самолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный HP-1267APP) вылетел из международного аэропорта Маркоса А. Хелаберта в 08:46 и отправился регулярным пассажирским рейсом в Пуэрто. Обальдиа, Гуна Яла. Самолет пропал за 20 минут до расчетного времени прибытия. Высота в пути составляла 7500 футов (2300 м), а погодные условия позволяли VFR. Первоначально считалось, что самолет был угнан в Колумбию. Однако 22 марта поисковая группа на борту Cessna 208B Grand Caravan (зарегистрированный HP-1355APP) обнаружила обломки в 12,5 милях от Пуэрто-Обальдиа в 11:35 утра. Обломки были найдены на высоте 2500 футов (760 м) горы высотой 2790 футов (850 м). Ни один из 8 пассажиров и 2 членов экипажа не выжил. | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| N/A | 9 сентября 2000 г. | De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Аэропорт Рио-Сидра, Дариен | 9 В сентябре 2000 г. самолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (зарегистрированный HP-1276APP) был поврежден, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой аэропорта Рио-Сидра при посадке и столкнулся с деревом. 19 пассажиров и 2 экипажа на борту самолета не пострадали, самолет был отремонтирован. Тот же самолет, которым управлял тот же пилот, должен был совершить предупредительную посадку в аэропорту Энрике Хименеса из-за проблем с двигателем 12 июня 2000 г. | 0 | 0 | 0 | 22 | 0 |
| N/A | 16 августа 2004 г. | Cessna 208 B Grand Caravan | Район Аррайян, Панама | 16 августа 2004 г. Cessna 208 B Grand Caravan (зарегистрированный HP-1397APP) На пути к Читре, провинция Эррера, отказал двигатель, и ему пришлось совершить аварийную посадку на небольшой активной дороге в районе Аррайян. Самолет получил значительные повреждения при ударе о дерево, но все 5 пассажиров и 2 члена экипажа не пострадали. Самолет был списан. | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| Н / Д | 16 мая 2009 г. | De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter | Аэропорт Карти, Гуна Яла | 16 мая 2009 г. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter получил повреждения вскоре после приземления в аэропорту Карти, когда он свернул с взлетно-посадочной полосы. Правое главное посадочное колесо застряло в траве / грязи, и самолет развернулся на 90 градусов к взлетно-посадочной полосе, прежде чем врезаться в траву. Носовой обтекатель оторвался при ударе с видимыми повреждениями фюзеляжа и обоих законцовок крыла. Все 15 пассажиров и 2 члена экипажа выжили. | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 |
Во время остановки флот «Аэроперлас» включал следующие воздушные суда (по состоянию на 3 сентября 2010 г.):
| самолеты | в эксплуатации | заказы | пассажиры | Примечания | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| J | Y | Всего | ||||
| ATR-42 | 2 | - | Эксплуатируется как региональный TACA | |||
| Cessna 208 Caravan | 2 | - | ||||
| Всего | 4 | - | ||||
Ранее использовавшиеся типы ВС: Shorts 360, de Havilland Canada DHC-6 Twin Выдра.
