Войти
| AVE Mizar | |
|---|---|
| A Mizar в аэропорту Окснарда, Окснард, Калифорния, август 1973 г. | |
| Роль | Дорожный самолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Передовые инженеры по автомобилестроению |
| Конструктор | Генри Смолинский |
| Введение | 1973 |
| Построено | 2 |
| Разработано на базе | Ford Pinto, Cessna Skymaster |
. AVE Mizar(названный в честь звезды Mizar ) был управляемый самолет, построенный в период с 1971 по 1973 компанией Advanced Vehicle Engineers (AVE) из Ван Найс, Лос-Анджелес, Калифорния. Компанию основал Генри Смолинский, оба выпускники школы авиационных инженеров.
прототипы Mizar были созданы путем соединения задней части Cessna Skymaster с Ford Pinto. Конфигурация Skymaster, состоящая из контейнера и двойной стрелы, была удобной отправной точкой для создания гибридного автомобиля / самолета. Пассажирское отделение и передний двигатель Skymaster были удалены, оставив планер, готовый к установке на небольшой автомобиль. AVE планировала построить собственный планер, специально построенный субподрядчиком для производства серийных моделей, вместо того, чтобы зависеть от Cessna для планеров.
Согласно полной книге Ford Петерсена, к середине 1973 года два прототипы были построены и еще три находились в стадии строительства. Один прототип был намечен для статической демонстрации в представительстве Van Nuys Ford, принадлежащем партнеру AVE Берту Бекманну. Другой прототип, оснащенный двигателем Teledyne Continental Motors мощностью 210 лошадиных сил (160 кВт), был представлен прессе 8 мая 1973 года. Оба автомобиля были сфотографированы фотографом Petersen Publishing Майком Бреннером для журнала Hot Rod в конец апреля. Затем он начал серию испытаний такси в аэропорту Ван-Найс. Компания AVE приняла специальные меры для проведения летных испытаний на испытательных объектах ВМС США в военно-морской авиабазе Point Mugu, Калифорния. Компания AVE заявила, что Федеральное управление гражданской авиации сертификационные полеты выполнялись в середине 1973 года.
Mizar был предназначен для использования как авиационного, так и автомобильного двигателей для взлета. Это значительно сократит разбег при взлете. Оказавшись в воздухе, двигатель автомобиля выключится. После приземления четырехколесное торможение остановило бы корабль на расстоянии 525 футов (160 м) или меньше. На земле телескопические опоры крыла будут выдвинуты, а планер будет привязан, как и любой другой самолет. Пинто можно было быстро отвинтить от планера и уехать.
Производство планировалось начать в 1974 году. AVE заявила, что цены будут варьироваться от 18 300 долларов США до 29 000 долларов США.
Во время испытательного полета из аэропорта Камарилло в Калифорнии 26 августа 1973 года, по словам летчика-испытателя Чарльза «Рэда» Дженисса, крепление основания правой стойки крыла вышло из строя вскоре после взлета. Поскольку поворот самолета оказал бы слишком большую нагрузку на неподдерживаемое крыло, Дженисс положила самолет на бобовое поле. После того, как проезжая часть была закрыта для движения, Дженисс отвела неповрежденный самолет обратно в аэропорт.
11 сентября 1973 года во время испытательного полета в Камарилло правая стойка крыла снова оторвалась от Pinto. Поскольку Янис не участвовала в этом испытательном полете, создатель Mizar Смолински был за штурвалом. Хотя в некоторых сообщениях говорится, что Pinto отделился от планера, авиадиспетчер, наблюдая в бинокль, сказал, что правое крыло сложено. По словам Янисс, крыло сложилось из-за того, что пилот попытался развернуть самолет, когда опора стойки крыла вышла из строя. Смолинский и вице-президент AVE Гарольд Блейк погибли в результате огненной аварии.
Несмотря на то, что «Пинто» был легковой машиной, общая масса самолета без пассажиров и топлива уже немного превышала сертифицированную полную массу Skymaster. Однако, помимо плохой конструкции и незакрепленных деталей, Национальный совет по безопасности на транспорте сообщил, что причиной аварии частично стали плохие сварные швы с правой стойкой крыла. неисправность навесного оборудования на панели кузова Pinto.
Данные по автомобилям специального назначения: иллюстрированная история нетрадиционных автомобилей и грузовиков во всем мире и полная книга Ford Peterson
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Сопутствующие разработки
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
