Войти
| AGM-69 SRAM | |
|---|---|
| SRAM AGM-69A загружена в бомбовый отсек B-1B в 1987 году. | |
| Тип | Ядерная ракета класса «воздух-поверхность» |
| Место происхождения | США |
| История обслуживания | |
| В эксплуатации | 1972–1993 |
| Используется | США |
| Войны | Холодная война |
| История производства | |
| Конструктор | Boeing |
| Сконструирован | 1965 |
| Производитель | Boeing |
| Стоимость единицы | $ 592,000 |
| Произведено | 1971–1975 |
| №построен | 1500 |
| Технические характеристики | |
| Масса | 2230 фунтов (1010 кг) |
| Длина | 15 футов 10 дюймов (4,83 м) с хвостовым обтекателем, 14 футов 0 дюймов (4,27 м) без |
| Диаметр | 17,5 дюйма (0,44 м) |
| Боеголовка | W69 ядерная боеголовка |
| Мощность взрыва |
|
| Двигатель | Lockheed SR75-LP-1 двухимпульсный твердотопливная ракета |
| Боевая дальность действия | 110 наути кал. миль (200 км) |
| Максимальная скорость | Мах 3 |
| Система наведения | General Precision / Kearfott KT-76 Единица измерения инерции |
| Точность | 1,400 футов (430 м) |
| Транспорт | Самолет |
Boeing AGM-69 SRAM(ударная ракета ближнего действия) была ядерной ракетой класса "воздух-поверхность". Он имел дальность полета до 50 морских миль (93 км; 58 миль) и был предназначен для того, чтобы позволить ВВС США стратегическим бомбардировщикам проникнуть в советское воздушное пространство путем нейтрализации наземных целей. противовоздушная противоракетная оборона.
SRAM был разработан для замены более старой AGM-28 Hound Dog противоракетной ракеты, которая выполняла ту же базовую роль. «Гончая собака» была очень большой ракетой, которую B-52 могла нести только пара, поэтому некоторым самолетам было поручено подавить советские ракетные и радарные объекты, в то время как другие продолжали поражать свои стратегические цели. SRAM был настолько меньше, что некоторые из них можно было нести вместе с другим оружием, что позволяло одному самолету проложить себе путь к своим целям.
SRAM поступила на вооружение в 1972 году и использовалась на ряде самолетов, включая B-52, FB-111A и B-1B.. В сентябре 1980 г. наземный пожар вызвал опасения по поводу безопасности боеголовок, а в 1990 г. они были временно выведены из эксплуатации на время проведения проверок безопасности. Они показали, что на некоторых ракетных двигателях образовались трещины, которые могли привести к их взрыву при запуске.
SRAM был снят с вооружения в 1993 году, к тому времени его задача была устарела с появлением AGM-86, который мог запускаться из далекого диапазона советского оружия. , и больше не требовалось, чтобы бомбардировщики прорвали советскую оборону.
ВВС рассматривали идею создания ракеты средней дальности для атаки объектов ПВО с середины 1950-х годов. Эта концепция стала более важной с введением Советским Союзом ракеты SA-2, которая представляла серьезную угрозу для стратегического командования ВВС США ВВС США. (САК) бомбардировочный флот. Первая попытка решить эту роль привела к созданию арбалета GAM-67, который впервые полетел в 1956 году. Однако дозвуковая скорость арбалета означала, что он не мог уйти достаточно далеко впереди бомбардировщика, чтобы быть полезным.. сверхзвуковая разработка, Longbow, находилась в стадии разработки, но в конечном итоге также была отменена.
Роль, наконец, была исполнена AGM-28 Hound Dog, гораздо большей сверхзвуковой ракетой. "Гончая" служила двойной цели: атаковать оборонительные объекты, а также была противоракетной ракетой для использования против стратегических целей, так что бомбардировщикам не приходилось приближаться к ним. Однако «Гончая» была настолько большой, что на B-52 можно было нести только двух, и только если бы он удалил все остальное оружие. Была очень желательна более практичная система, специально предназначенная для противодействия обороне.
Требования к оружию были выданы Стратегическим авиационным командованием в 1964 году, и в результате контракт на AGM-69A SRAMбыл заключен с компанией Boeing в 1966 г. После задержек и технических неполадок во время испытаний, в 1971 г. он был запущен в серийное производство и поступил в эксплуатацию в августе 1972 г. Его перевозили на самолетах B-52, FB-111A, и на очень короткий период, начиная с 1986 г., B-1Bs, базирующейся на авиабазе Дайс в Техас. SRAM также находились на самолетах B-1B, базирующихся на авиабазе Эллсуорт в Южной Дакоте, на авиабазе Гранд-Форкс в Северной Дакоте и McConnell AFB в Канзасе до конца 1993 года.
SRAM имела инерциальную навигационную систему, а также радиолокационный высотомер что позволяло запускать ракету либо по полубаллистической траектории полета, либо по местности. SRAM также была способна выполнить один «главный маневр» во время полета, что дало ракете возможность изменить свой курс и атаковать цели, которые находились позади нее, что иногда называют пуском «через плечо». Ракета имела вероятную круговую ошибку (CEP) около 1400 футов (430 м) и максимальную дальность полета 110 морских миль (200 км). SRAM использовала одиночную ядерную боеголовку W69 с переменной мощностью 17 килотонн в качестве оружия деления или 210 килотонн в качестве термоядерного оружия с тритием. усиление включено. Экипаж мог включить переключатель класса III, чтобы выбрать требуемую разрушительную мощность.
Ракета SRAM была полностью покрыта 0,8 дюйма (2,0 см) мягкой резиной, используемой для поглощения энергии радара, а также для рассеивания тепла во время полета. Три плавника на хвосте были сделаны из фенольного материала, также разработанного для минимизации любой отраженной энергии радара. Вся электроника, проводка и несколько предохранительных устройств были проложены вдоль верхней части ракеты внутри кабельного канала.
На B-52 SRAM несли снаружи на двух пилонах крыла (по шесть ракет на каждом пилоне) и внутри на восьмизарядной пусковой установке, установленной в бомбовом отсеке; максимальная загрузка составляла 20 ракет. Вместимость B-1B составляла восемь ракет на трех пусковых установках (по одной в каждом из трех складских отсеков) при максимальной загрузке 24 ракет, все внутренние. Меньший FB-111A мог нести две ракеты внутри и еще четыре ракеты под поворотным крылом самолета. Установленные снаружи ракеты требовали добавления хвостового оперения для уменьшения аэродинамического сопротивления при сверхзвуковом полете самолета. При зажигании двигателя ракеты хвостовая часть ракеты сдувалась выхлопным шлейфом.
К моменту окончания производства в 1975 году было построено около 1500 ракет по цене около $ 592000 каждая. Компания Boeing заключила субподрядный контракт с Lockheed Propulsion Company для порохов, которые впоследствии закрылись с окончанием программы SRAM.
Модернизированный AGM-69B SRAMбыл предложен в конце 1970-х годов с модернизированным двигателем, который будет построен Thiokol и боеголовка W80, но она была отменена президентом Джимми Картером (вместе с B-1A ) в 1978 году. Различные планы альтернативных схем наведения, включая противорадиолокационная ГСН для использования против установок ПВО и даже возможная версия ракеты «воздух-воздух» ни к чему не привели.
Новое оружие, AGM-131 SRAM II, началось в 1981 году и предназначалось для вооружения воскресшего B-1B, но оно была отменена в 1991 году президентом Джорджем Бушем вместе с большей частью усилий США по стратегической модернизации (включая мобильный (железнодорожный) гарнизон миротворцев, малая МБР и Минитмен III модернизация) в попытке США ослабить ядерное давление на распадающийся Советский Союз.
В июне 1990 года министр обороны Дик Чейни приказал снять ракеты с бомбардировщиков по тревоге в ожидании проверки безопасности. Десятью годами ранее, в сентябре 1980 года, самолет B-52H, находившийся в состоянии боевой готовности на авиабазе Гранд-Форкс на северо-востоке Северной Дакоты, испытал пожар на крыле, который продолжался три часа и был вызван вечерним ветром со скоростью 42 км / ч. Направление ветра было параллельно фюзеляжу, который, вероятно, имел SRAM в основном отсеке. Восемь лет спустя эксперт по оружию Роджер Бэцель дал показания закрытому США. Сенат услышал, что изменение направления ветра могло привести к обычному взрыву и широкому распространению радиоактивного плутония.
. AGM-69A был снят с вооружения в 1993 году из-за растущих опасений по поводу безопасности его боеголовки и ракеты. мотор. Были серьезные опасения по поводу твердотопливного ракетного двигателя, когда у нескольких двигателей возникло растрескивание топлива, которое, как считалось, происходило из-за циклического переключения горячего / холодного из года в год. Трещины в порохе могут вызвать катастрофический отказ после воспламенения.
SRAM был фактически заменен крылатой ракетой AGM-86 .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с AGM-69 SRAM . |
