Подписаться

База ВВС США МакКоннелл

Последняя правка сделана 2021-05-29 12:31:41 Править
База ВВС США недалеко от Уичито, Канзас, США

База ВВС США МакКоннелл
Уичито, Канзас в Соединенных Штатах Америки
Several KC-135R Stratotankers on the apron at McConnell AFB during 2013. Несколько KC-135R Stratotankers на фартуке на авиабазе МакКоннелл в течение 2013 года.
Air Mobility Command.svg
McConnell AFB is located in Kansas McConnell AFBМакКоннелл AFB Местоположение в США Показать карту Канзаса McConnell AFB is located in the United States McConnell AFBБаза данных McConnell База данных McConnell (США) Показать карту Соединенных Штатов
Координаты37 ° 37 '23 "с.ш. 097 ° 16'02" з.д. / 37,62306 ° с.ш., 97,26722 ° з.д. / 37,62306; -97,26722 Координаты : 37 ° 37'23 ″ N 097 ° 16′02 ″ W / 37,62306 ° N 97,26722 ° W / 37,62306; -97.26722
ТипБаза ВВС США
Информация об объекте
ВладелецМинистерство обороны
ОператорВВС США
КонтролируетсяВоздухом Команда мобильности (AMC)
СостояниеРаботает
Веб-сайтwww.mcconnell.af.mil
История сайта
Год постройки1929 г. ( 1929) (как Муниципальный аэропорт Уичито)
Используется1941 - настоящее время
Информация о гарнизоне
Текущий. командирПолковник Ричард К. Таннер
Гарнизон
Информация об аэродроме
ИдентификаторыIATA : IAB, ICAO : KIAB, FAA LID : IAB, WMO : 724505
Высота417,8 метра (1371 фут) AMSL
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина и поверхность
01L /19R3657,6 метра (12000 футов) Бетон
01R/19L3659,7 метра (12007 футов) Асфальт и бетон
Источник: Федеральное управление гражданской авиации

База ВВС Макконнелл (IATA : IAB, ICAO : KIAB, FAA LID : IAB ) - база ВВС США, расположенная в четырех милях (6 км) к юго-востоку от центрального делового района Уичито, города в округе Седжвик, Канзас, США. авиабаза была названа в честь братьев Фреда и Томаса МакКоннелл из Уичито, которые были пилотами ВВС и ветеранами Второй мировой войны. Это дом командования воздушной мобильности, 22-го авиакрыла дозаправки (22 ARW), 931-го авиакрыла командования резерва ВВС. (931 ARW) и Kansas Air National Guard 184-е разведывательное крыло (184 IW).

Основная задача МакКоннелла - обеспечить глобальный охват путем проведения дозаправки в воздухе и переброски по воздуху, где и когда это необходимо.

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Истоки
    • 1.2 Производство B-29 Superfortress
    • 1.3 Холодная война
      • 1.3.1 Обучение B-47 Stratojet
      • 1.3.2 Баллистические ракеты Titan II
      • 1.3.3 Тактический истребитель
      • 1.3.4 Стратегический бомбардировщик / дозаправка в воздухе
      • 1.3.5 Андовер, Канзас Торнадо
    • 1.4 После холодной войны
      • 1.4.1 Глобальная война с террором
    • 1.5 Основные командования, которым назначен
    • 1.6 Основные подразделения, назначенные
  • 2 Базовые подразделения
    • 2.1 Военно-воздушные силы США
  • 3 Несчастные случаи и происшествия
  • 4 См. Также
  • 5 Примечания
  • 6 Ссылки
  • 7 Внешние ссылки

История

База ВВС МакКоннелл была известна в течение первой части своего существования как Муниципальный аэропорт Уичито . Хотя изначально это поле было спроектировано для обслуживания только муниципальных гражданских аэропортов, почти с самого начала оно было связано с ВВС.

Origins

Канзасский музей авиации, бывший муниципальный аэропорт Уичито с 1935 по 1951 год

История МакКоннелла началась в октябре 1924 года, когда город Уичито принял более 100 000 человек на Национальный воздушный конгресс. Мероприятие использовалось городскими планировщиками для сбора средств для предлагаемого муниципального аэропорта Уичито. Мероприятие прошло успешно, и 28 июня 1929 года состоялась церемония закладки фундамента аэропорта.

В августе 1941 года 127-я наблюдательная эскадрилья Канзаса Национальной гвардии была задействована в качестве первого военного подразделения. назначен в аэропорт Уичито. Ограниченное оборудование подразделения включало один самолет BC-1A, один C-47 и четыре самолета L-1. Это было началом сотрудничества между жителями Уичито и военной авиацией.

Производство B-29 Superfortress

6 октября 1941 года подразделению было приказано продлить действительную службу и оно оставалось неотъемлемой частью армейского авиакорпуса США до 6 октября. Октябрь 1945 г., с командировками в Теннесси и Окинава. В то время аэропорт располагался примерно в шести милях от города Уичито и занимал около 1337 акров. Взлетно-посадочные полосы были адекватными; пять взлетно-посадочных полос были шириной 150 футов каждая; два были 7500 футов, один 7100 футов, один 6000 футов и один 4500 футов в длину. У всех была грузоподъемность колеса 60 000 фунтов. Были предоставлены перрон для парковки размерами 8 373 на 931 фут и семь полос для рулежки.

Однако другие помещения в аэропорту были скудными. На поле был всего один ангар и три небольших склада. Не было возможности ни для размещения войск, ни для беспорядка в войсках. Не существовало хранилищ топлива, и все такие поставки осуществлялись по коммерческим контрактам.

Между федеральным правительством и городом был заключен договор об аренде, и 1 марта 1942 г. на армейском аэродроме Уичито был открыт Центр материально-технического снабжения AAF, Средний Западный округ (Командование материально-технического снабжения). . Как только разрешилось строительство, штаб района разместился в здании администрации городского аэропорта. К концу 1942 года, в связи с ростом и расширением организации, она занимала практически все здание, за исключением нескольких офисов, занимаемых CAA и авиакомпаниями, в то время как некоторые виды деятельности в районе были размещены в Boeing Airplane Company. Завод № 1, в Уичито.

Сборочная линия Boeing-Wichita B-29 - 1944 год

Командование авиационной техники в аэропорту отвечало за прием, обслуживание и координацию передачи новых произвел бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress на другие объекты. Кроме того, была организована перегонная дивизия 4156-го базового подразделения ВВС (авиабаза) Воздушно-транспортного командования. Задача нового базового подразделения заключалась в обслуживании, отправке и техническом обслуживании временных и локальных самолетов. Рабочий персонал был полностью гражданским, с несколькими офицерами надзорных функций.

11 октября 1946 года 4156-му базовому подразделению ВВС было приказано прекратить операции к 30-му числу месяца. Следовательно, остаток октября был потрачен на закрытие операций и передачу собственности на аэродром Тинкер Арми, Оклахома.

15 ноября месторождение было официально передано районному инженеру Седьмое служебное командование в Омаха, Небраска, которое приняло на себя юрисдикцию над месторождением в ожидании решения, в то время как 4156-й базовый блок AAF был снят с производства в тот же день. Весь военный персонал был поглощен штаб-квартирой, Оклахома-Сити, Район материально-технического снабжения (преемник Командования авиационной технической службы Оклахома-Сити).

Аэропорт Уичито был возвращен под гражданскую юрисдикцию, и так оставалось до 1951 года.

Холодная война

Boeing B-47 Stratojet был первым Реактивный бомбардировщик со стреловидным крылом, построенный в большом количестве для любых ВВС, был основой средней бомбардировочной силы Стратегического авиационного командования на протяжении 1950-х годов. Завод Boeing в Уичито был закрыт после Второй мировой войны. Однако 3 сентября 1948 года был размещен первый заказ на производство B-47. Поскольку предприятие Boeing в Сиэтле уже активно использовало танкер KC-97 Stratofreighter и бомбардировщик B-50 Superfortress, а также переоборудование устаревшего B-29 бомбардировщиков на воздушные заправщики, было решено, что производство Stratojet будет производиться на заводе Boeing в Уичито.

Обучение B-47 Stratojet

Обучение пилотов B-47A на авиабазе МакКоннелл в Уичито в 1955 году. Самолеты строились на взлетно-посадочной полосе на Боинге

К лету 1950 года Боинг был готов чтобы выпустить первые серийные модели B-47, а ВВС США стремились сделать аэропорт Уичито постоянной военной базой. В ходе общественных слушаний был рассмотрен вопрос о размещении базы ВВС недалеко от объектов Boeing в Уичито, и городу Уичито было выделено 9,4 миллиона долларов на строительство нового аэродрома для собственного использования, который позже стал известен как Национальный аэропорт Уичито имени Дуайта Д. Эйзенхауэра.. Кроме того, производство бомбардировщика B-47 Stratojet в компании Boeing сделало аэропорт желанным местом для ВВС для проведения тренировок боевого расчета B-47.

31 мая 1951 года ВВС США получили титул на муниципальный аэропорт Уичито, а 4 июня на объекте было задействовано авиационное учебное командование 3520-е учебное крыло боевых расчетов. Для проведения тренировок было задействовано 3520-е учебное крыло боевых расчетов, и началась амбициозная программа строительства на общую сумму около 22 миллионов долларов.

Несмотря на сложность строительства объекта и одновременного запуска совершенно новой программы, база превратилась в узкоспециализированный учебный центр. Задача учебного центра состояла из двух основных частей: подготовка экипажей на B-47 и переходная подготовка на том же самолете. Последующее смещение акцента с одной из этих функций на другую отражало меняющиеся требования Стратегического авиационного командования. Более инклюзивное функциональное название было присвоено крылу в июне 1952 года, когда оно было переименовано в 3520-е учебное летное крыло (M Bomb).

Военно-воздушные силы не были единственными пассажирами в этот период. В 1952 году штаб-квартира Wing разделила здание терминала муниципального аэропорта Уичито с четырьмя коммерческими авиакомпаниями: Braniff Airlines, Central Airlines, Trans World Airlines и Continental Airlines., а также одно частное авиасообщение: "Executive Airways". Эти воздушные линии находились в здании аэровокзала во время оккупации правительства, и им было разрешено работать на временной основе до завершения строительства нового муниципального аэропорта в Уичито.

Вплоть до 1 апреля 1952 года муниципальный аэропорт Уичито находился под юрисдикцией учебно-пилотажных ВВС. В тот день он был передан в состав ВВС по обучению экипажей, другое подразделение Командования по обучению ВВС.

. К 1952 году ВВС решили создать постоянную авиабазу в муниципальном аэропорту. Федеральное правительство перешло в собственность через федеральный суд в первой половине 1952 года, таким образом, став владельцем, а не арендатором. Отражая официальную собственность государства, муниципальный аэропорт Уичито 15 мая 1953 года был переименован в базу ВВС Уичито.

Однако название было изменено на База ВВС МакКоннелл менее чем через год после начала эксплуатации. честь братьев Фреда и Томаса МакКоннеллов из Уичито, пилотов ВВС и ветеранов Второй мировой войны. Фред погиб в авиакатастрофе в 1945 году, а Томас погиб в результате бомбардировки острова Бугенвиль в южной части Тихого океана.

Командование авиационной подготовки находилось на базе с 1951 по 1958 год, обучая экипажи B-47. Стратегическое авиационное командование взяло под свой контроль базу 1 июля 1958 года и учебную миссию B-47. 4347-е учебное крыло боевых экипажей заменило 3520-е, а 42-я стратегическая аэрокосмическая дивизия была активирована 15 июля 1959 года. Обучение экипажей B-47 продолжалось в МакКоннелле до 1 марта 1963 года, когда 4347-й CCTW был деактивирован.

Баллистические ракеты Titan II

1 марта 1962 года Стратегическое авиационное командование сформировало 381-е стратегическое ракетное крыло (SMW). Используя МакКоннелл в качестве своей базы, 18 ракетных шахт Titan II межконтинентальных баллистических ракет образовали кольцо с северо-востока на юг и запад с неправильным радиусом от 20 до 50 миль от базы. Эта миссия сдерживания преобладала в базовых операциях в течение следующих двадцати четырех лет до 1986 года, когда было выведено из строя 381-е стратегическое ракетное крыло. Удаление ракет и всех систем межконтинентальных баллистических ракет Titan II началось в июле 1982 года и было завершено в июне 1987 года. Все ракетные шахты в Канзасе и Арканзасе были снесены, и все, кроме одной, в Аризоне.

Тактические истребители

В октябре 1962 года 388-й тактический истребительный авиаполк был повторно задействован в МакКоннелле с четырьмя (560-м, 561-м, 562d, 563d ) истребительные эскадрильи. Первоначально крыло летало на North American F-100C Super Sabre, но в 1963 году было заменено на Republic F-105D / F Thunderchief. 4 июля 1963 года Тактическое авиационное командование стало отвечать за базу с 388 TFW в качестве основного подразделения.

21 июля 1964 года 355-й тактический истребительный авиаполк также был повторно задействован в МакКоннелле с четырьмя F-105 (354-й, 357-й, 421-я, 469-я) эскадрилий. Оба крыла будут отправлены в Таиланд для поддержки войны во Вьетнаме. 8 ноября 1965 года 355-й дивизион был направлен на базу Королевских ВВС Таиланда в Тахли, а 8 апреля 1966 года 388-й TFW был направлен на Коратский RTAFB, где находились его эскадрильи F-105. о ротационном развертывании за последние два года.

F-105F-1-RE Thunderchief AF Серийный номер 63-8360 561-й эскадрильи тактических истребителей, авиабаза МакКоннелл, Канзас, 1970 г. Этот самолет позже был преобразован в конфигурацию F-105G «Дикая ласка». Он был поражен зенитной артиллерией над Северным Вьетнамом 17 сентября 1972 года и потерпел крушение в море.

8 февраля 1964 года 23-й тактический истребительный авиаполк был повторно задействован в МакКоннелле первоначально с тремя F-105 (561-й, 562-й, 563d) эскадрильи. 4519-я учебная эскадрилья боевых расчетов была задействована 1 августа 1967 года с самолетами F-105B / D / F / G, затем была дезактивирована 16 октября 1969 года, будучи замененной 419-й TFS.

Маркировка эскадрильи на самолете, покрытом натуральным металлом / серебристым лаком, включала следующее: 561 TFS - черная / желтая шахматная доска на руле направления; 562 TFS - красно-бело-черная «акулья пасть» на носу самолета; 563 TFS: красно-белые полосы на руле, законцовках и стабилизаторах с белой полосой на верхней части вертикального киля. Когда финиш на тактических самолетах был заменен на Southeast Asian Camouflaged, эскадрильи имели следующие бортовые коды: 561 TFS "MD"; 562 ТФС «МЭ»; 563 ТФС «МФ» и 4519-й, (позже 419-й ТФС).ТФЦ «МГ».

Задача 23 TFW в МакКоннелле заключалась в обучении пилотов F-105 перед их отправкой в ​​Юго-Восточную Азию. 560-я эскадрилья действовала в качестве учебно-боевой эскадрильи, в то время как другие три эскадрильи начали ротационное развертывание TDY в Юго-Восточной Азии начиная с ноября 1964 года.

В феврале 1965 года, когда 23 TFW направили три эскадрильи в Юго-Восточную Азию для боевых действий, эти части изначально находились в ведении 2-й авиационной дивизии. Позже 6441 TFW (P) был активирован в Тахли RTAFB в июле 1965 года, взяв на себя управление 23-й эскадрильей, дислоцированной там. Помимо развертывания в Таиланде, отряды 561 TFS также были развернуты на авиабазе Дананг RVN для операций в границах Республики Вьетнам.

1 августа 1967 г. Эскадрилья по обучению боевых экипажей была добавлена ​​к 23 TFW, а 560 TFS были выведены из строя 25 сентября 1968 года.

Крыло поддерживало навыки в боевых действиях тактических истребителей, а позже также функционировало как учебное подразделение замены F-105 и помогал подразделениям ВВС Национальной гвардии в их преобразовании в F-105, когда «Громовой Вождь» оставил службу первой линии. За двойную роль, которую оно выполняло с июня 1970 по июнь 1971 года как оперативное и учебное подразделение, крыло получило награду за выдающиеся достижения ВВС. В 1970 году модель F-105G "Wild Weasel" заменила модели F-105D / F в 561-м и 419-м TFS.

1 июля 1972 года 23-й TFW был переведен на England AFB, штат Луизиана, где он заменил временный 4403d TFW, а 561, 562 и 563 TFS были назначены на 35 TFW в Джордж AFB, Калифорния.

Административной организацией, командовавшей этими крыльями, была 835-я авиационная дивизия, активированная 24 июня 1964 года. Эта AD была деактивирована 30 июня 1971 года, в результате чего 23-я TFW оставалась основной авиационной единицей в МакКоннелле до ее отъезда в год. позже.

Стратегический бомбардировщик / дозаправка в воздухе

МакКоннелл получил новую миссию в апреле 1971 года с прибытием 91-й воздушной заправочной эскадрильи (ARS) и их Boeing KC -135A Stratotankers из AFB Robins, Джорджия. Управление базой было передано SAC 1 июля 1972 года, а 384-е авиационное заправочное крыло (ARW) начало свое турне по авиабазе МакКоннелл в декабре 1972 года и взяло под свой контроль 91-ю ARS. 30 сентября 1973 года на базе была задействована вторая дозаправочная эскадрилья KC-135A, 384-я ARS, что сделало МакКоннелл центром дозаправки в воздухе для SAC.

В начале 1983 года руководство 384 ARW узнало, что это будет первое крыло, которое получит модернизированный KC-135R. 91-й и 384-й ARW были модернизированы до новой модели в 1984 году. Модель «R» имела модернизированные двигатели, которые обеспечивали гораздо большую топливную экономичность, чем старые модели, а также имели большую емкость для хранения топлива на борту. Первоначальная маркировка самолетов для обеих эскадрилий была голубым / темно-синим ромбовидным плафоном в виде шахматной доски.

2 октября 1981 года президент Рональд Рейган объявил о Программе стратегической модернизации (SMP), ключевой особенностью которой будет закупка 100 North American-Rockwell B-1B бомбардировщики. Первые серийные модели поступили на вооружение ВВС США в марте 1985 года. В ВВС было объявлено, что МакКоннелл будет оснащен B-1B в 1987 году. 384-е было преобразовано в 384-е бомбардировочное крыло, тяжелое 1 июля 1987 года, и 28-я бомбардировочная эскадрилья была задействована в этот день, чтобы управлять 25 бомбардировщиками, закрепленными за крылом.

С прибытием B-1 91-я ARS была деактивирована, в крыле осталась одна эскадрилья заправщиков KC-135. 91-й был позже реактивирован в июле 1988 года с новым 301-м ARW на авиабазе Мальмстрем, Монтана, с самолетом KC-135R.

В январе 1987 года 184-я учебная группа тактических истребителей Национальной гвардии Канзаса модернизировала свои истребители McDonnell-Douglas F-4D до General Dynamics F -16A / B Fighting Falcon и провел обучение переоборудованию и модернизации на F-16. 8 июля 1987 года 161-я учебная эскадрилья тактических истребителей была создана как третья летная эскадрилья в МакКоннелле. Официальная церемония активизации 161-й дивизии состоялась 12 сентября 1987 года, когда часть летала на 10 F-16 и проводила свой первый курс обучения студентов.

В августе 1990 года Ирак вторгся в соседний Кувейт, и персонал и самолеты МакКоннелла были развернуты по всему Ближнему Востоку, выполняя миссии по дозаправке самолетов Коалиции в поддержку операции «Щит в пустыне / Буря в пустыне, чтобы помочь катапультироваться. захватчики из небольшого королевства Кувейт.

Андовер, Канзас Торнадо

26 апреля 1991 года торнадо F5 опустошило МакКоннелла во время Вспышки торнадо в Андовере, Канзас. В результате торнадо на базе были построены новые сооружения взамен разрушенных базовых служб. Двигаясь в северо-восточном направлении, смерч пересек южный конец взлетно-посадочной полосы, минуя линию бомбардировщиков B-1B и ангары для обслуживания. Одно из новых объектов включало в себя объединенный Клуб офицеров / Клуб рядовых / Фитнес-центр, который по совпадению был назван «Изумрудным городом» в честь пункта назначения Дороти после того, как ее дом был разрушен в Озе торнадо в «Волшебник страны Оз», до того как 31 октября 2004 года был переименован в «Центр Роберта Дж. Доула».

После окончания холодной войны

Стратотанкер KC-135R из 22-го авиационного заправочного крыла заправляет F -22A Raptor с авиабазы ​​Эдвардс, Калифорния

С окончанием холодной войны ВВС претерпели множество изменений. Одним из этих изменений была концепция Objective Wing, в рамках которой были созданы «Операционные группы» (OG) для организационного размещения действующих авиационных эскадрилий. 38-й дивизион принял это изменение 1 сентября 1991 года и был переименован в 384-е крыло с 28-й бомбардировочной эскадрильей (B-1B) и 384-й авиационной дозаправочной эскадрильей (KC-135R) в качестве боевых единиц.

В 1992 году в McConnell были внесены дополнительные изменения. В марте 184-я тактическая истребительная группа была обозначена как 184-я истребительная группа. 1 июня Стратегическое воздушное командование было дезактивировано в рамках масштабной перестройки структуры командования ВВС. 384-й был назначен во вновь созданное Воздушное боевое командование (ACC), новое командование, которое заменило SAC, TAC и элементы Военного авиационного командования (MAC). Крыло снова было переименовано в 384-е бомбовое крыло, а 28-му самолету БС было присвоено бортовое обозначение "OZ". 384-й ARS был освобожден от назначения на МакКоннелл и переведен в 19-е OG (19-е воздушное заправочное крыло) на авиабазе Робинс, Джорджия. 184-й ФГ также вошел в состав АСС.

В июле 1993 года 184-я истребительная группа сменила командование и вошла в состав нового Командования воздушного образования и обучения из-за своих обязательств по обучению F-16, однако всего через год 184-й вернулся в ACC, когда были переданы F-16. Подразделение было переименовано в 184-е бомбардировочное крыло, а переименованная 127-я бомбардировочная эскадрилья получила первый из четырнадцати бомбардировщиков B-1B. Подразделение было введено в эксплуатацию летом 1994 года. 184-е подразделение было первым подразделением ВВС Национальной гвардии, которое летало на B-1 Lancer.

в результате перестройки и закрытия базы (BRAC) связанная с перестройкой, Март AFB, Калифорния, была снята с действующей военной службы и переведена в Резерв ВВС. В рамках программы по поддержанию активности исторически значимого крыла его 22-е воздушное заправочное крыло было передано McConnell без персонала и оборудования 1 января 1994 года. В результате 1 января 384-е было переименовано в 384-я бомбардировочная группа в составе 22-й ARW.

ВВС США планировали вернуть МакКоннелл в качестве центра дозаправки в воздухе, и в результате 28-я бомбардировочная эскадрилья, оснащенная B-1, была переведена без оборудования и персонала в 7-ю ОГ на авиабазе Дайс, Техас, 1 октября 1994 года. Его самолеты B-1 были переданы через взлетно-посадочную полосу 127-й бомбардировочной эскадрилье Национальной гвардии Канзаса, а 384-я BG была дезактивирована 30 сентября 1994 года. В течение 1994 года различные авиационные дозаправочные эскадрильи KC-135R были переведены из другие подразделения к 22-му ARW, а именно:

  • 344 ARS из 68-го ARW, авиабаза Сеймур Джонсон, Северная Каролина (29 апреля 1994 г.)
  • 349 ARS были повторно активированы в МакКоннелле (1 января 1994 г.)
  • 350 ARS из 43d ARW, авиабаза Бил, Калифорния (1 июля 1994 г.)
  • 384 ARS из 19 ARW, AFB Робинс, Джорджия (1 января 1994 г.)

1 апреля 1994 г. Военно-воздушные силы Республики Сингапур (RSAF) выбрали МакКоннелл в качестве учебной базы для экипажей и обслуживающего персонала KC-135. RSAF разместила два своих Stratotanker'а с 22 ARW, назвав организацию Отряд Хранителей Мира

1 января 1995 года Резерв ВВС 931-я группа дозаправки в воздухе (ARG) присоединилась к команде МакКоннелла.. Ассоциированное подразделение резерва ВВС предоставляет экипажи, а 22d - бригады технического обслуживания и самолеты.

С 1996 года МакКоннелл служил испытательным полигоном для программы модернизации авионики PACER CRAG. В следующем году база стала испытательной установкой для многоточечной заправки.

В течение 1990-х годов 22d ARW развернула экипажи и самолеты для поддержки бесполетных миссий над северным и южным Ираком и над Боснией и Герцеговиной. В 1999 году крылатые самолеты и экипажи были направлены на дозаправку самолетов НАТО над Сербией.

Глобальная война с террором

После атак 11 сентября в В 2001 году 22-й самолет изначально использовался для поддержки операции «Благородный орел» . До конца года танкеры McConnell были отправлены в Кыргызстан, Афганистан, Юго-Западную Азию и другие места для поддержки операции «Несокрушимая свобода».

. В 2002 году в целях экономии средств ВВС США согласились сократить действующий парк В-1Б с 92 до 60 самолетов. Все самолеты B-1, построенные в 1983 финансовом году, и большая часть самолетов B-1 1984 финансового года, которые в основном находились в Национальной гвардии Канзаса и Национальной гвардии авиации Джорджии, были списаны. Начиная с августа 2002 года, в регулярных ВВС остались только недавно построенные самолеты B-1. В результате самолеты 184-го бомбардировочного крыла были переданы 309-й аэрокосмической группе технического обслуживания и восстановления (AMARG). Первоначально они хранились в «активном хранилище», что означает, что их можно было быстро вернуть в эксплуатацию, если того потребуют обстоятельства. Фактически, старые самолеты были разобраны на запчасти, чтобы поддерживать в воздухе летательные аппараты.

После вывода из эксплуатации своих B-1 в сентябре 2002 года 184-й дивизион взял на себя новую миссию, летающую на KC-135, и получил официальное обозначение 184-е воздушное заправочное крыло. Это официально сделало МакКоннелл единственной базой в ВВС США, где все три компонента, Активные ВВС, Национальная гвардия ВВС и Резерв ВВС, вместе поддерживали одну и ту же миссию в чистом виде. Зеркальная сила »концепция.

Комитет по перестройке и закрытию базы в 2005 году заявил, что 184-е авиационное дозаправочное крыло станет 184-м разведывательным крылом, нелетной организацией, а их самолеты KC-135R будут переданы другим регулярным войскам. Крылья дозаправки и воздушной мобильности ВВС. Они перешли на это обозначение в 2007 году.

23 апреля 2014 года ВВС США объявили, что Boeing KC-46 Pegasus будет базироваться на базе ВВС МакКоннелл. Первый из 36 танкеров на базу начнется в 2016 году. В настоящее время на базе базируется Boeing KC-135 Stratotanker. База McConnell была выбрана из-за низких затрат на строительство и расположения в месте с высоким спросом на дозаправку в воздухе. Для флота КС-46 предполагается выбрать до 10 операционных баз. Экипажи Pegasus будут обучаться на базе ВВС Альтус, Оклахома. База Altus была также выбрана из-за ее ограниченных потребностей в строительстве и для других программ обучения для C-17 Globemaster и KC-135, уже находящихся на базе.

Основные командования, которым назначен

  • Командование материальной частью, 1 марта 1942 г. - 17 июля 1944 г.
  • Материально-техническое обеспечение и услуги ВВС, 17 июля 1944 г. - 31 августа 1944 г.
Переименовано: Командование технической службы ВВС, 31 августа 1944 г. - 1 июля 1945 г.
Переименован в Командование авиационной технической службы, 1 июля 1945 - 9 марта 1946

Основные подразделения, назначенные

  • Среднезападный округ снабжения, 1 марта 1942 г. - 7 сентября 1945 г.
  • 724-й базовый блок AAF, 1 апреля 1944 г. - 31 июля 1945 г.
  • 4156-е базовое подразделение AAF, 7 сентября 1945 г. - 15 ноября 1946 г.
  • 3520-е подразделение подготовки боевых расчетов 5 июня 1951 г. - 15 июня 1963 г.
  • 4347-е Группа авиабаз, 1 июля 1958 - 1 января 1959
Переименована: 4347-я группа боевого обеспечения, 1 января 1959 - 1 марта 1962

Справочные данные для основных командований и основных подразделений

Базовые подразделения

Летающие и известные нелетающие части, базирующиеся на базе ВВС Макконнелла e.

ВВС США

Командование воздушной подвижности (AMC)

Резервное командование ВВС (РСВС)

Air National Guard (ANG)

  • Kansas Air National Guard
    • 184-е подразделение
      • 184-я группа киберпространственных операций
        • 127-я эскадрилья киберпространственных операций
        • 177-я эскадрилья информационных агрессоров
        • 299-я эскадрилья безопасности сетевых операций
      • 184-я группа разведки, наблюдения и разведки
      • 184-я медицинская группа
      • 184-я группа поддержки миссии
        • 184-я инженерная эскадрилья
        • 184-я эскадрилья связи
        • 184-я эскадрилья поддержки
        • 184-я эскадрилья материально-технической готовности
        • 184-я эскадрилья сил безопасности Эскадрилья
      • 184-я региональная группа поддержки
        • 134-я авиационная эскадрилья

Несчастные случаи и происшествия

  • 16 января 1965 года ВВС США KC-135A 57-1442, разбились после взрыва двигателя сбой вскоре после взлета с базы ВВС МакКоннелл в северном Уичито, штат Канзас. Заправленный топливом самолет разбился на перекрестке жилой улицы и вызвал сильный пожар. A total of 30 were killed, including 23 on the ground and the seven member crew.
  • On 20 November 2013 at approximately 9:30 pm CST, a Boeing 747-400 Dreamlifter with registration N780BA and operated by Atlas Air, mistakenly landed at the Colonel James Jabara Airport. The large cargo plane was supposed to land at McConnell Air Force Base, taxi over to nearby Spirit AeroSystems, and pick up some fuselage parts for the assembly of Boeing 787 Dreamliners in Seattle, Washington. The plane successfully took off from Jabara Airport at 1:15 pm CST on 21 November and landed shortly thereafter at McConnell AFB. The NTSB opened an investigation about the wrong landing.

See also

Other airports in Wichita

Notes

  • This article incorporates public domain material from the Air Force Historical Research Agency website http://www.afhra.af.mil/.
  • This article incorporates public domain material from the United States Government document: "March Air Reserve Base ".
  • Maurer, Maurer. Air Force Combat Units of World War II. Washington, DC: U.S. Government Printing Office 1961 (republished 1983, Office of Air Force History, ISBN 0-912799-02-1 ).
  • Ravenstein, Charles A. Air Force Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977. Maxwell Air Force Base, Alabama : Office of Ai r Force History 1984. ISBN 0-912799-12-9.
  • Mueller, Robert, Air Force Bases Volume I, Active Air Force Bases Within the United States of America on 17 September 1982, Office of Air Force History, 1989
  • Larsen, Steve A. (2006), Heritage and Legacy: A Brief History of the 22d Air Refueling Wing and McConnell Air Force Base. Office of History, 22d ARS, McConnel AFB, Kansas.
  • Martin, Patrick (1994). Хвостовой код: Полная история маркировки хвостового кода тактического самолета ВВС США. История военной авиации Шиффера. ISBN 0-88740-513-4.
  • Rogers, Brian (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года. Хинкли, Англия: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Aircraft Serial Numbers — 1908 to present
  • Heritage and Legacy: A Brief History of the 22d Air Refueling Wing and McConnell Air Force Base

References

External links

Wikimedia Commons has media related to McConnell Air Force Base.
Содержание доступно по лицензии CC BY-SA 3.0 (если не указано иное).
Обратная связь: mail@alphapedia.ru
Соглашение
О проекте
Список материалов:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26