Войти
| 60-я оперативная группа | |
|---|---|
 Boeing C- 17A Globemaster III 06-6155 из 21-й авиационной эскадрильи | |
| Действующий | 1940–1946; 1948–1957; 1978–1979; 1991 – настоящее время |
| Страна |  США |
| Филиал |  ВВС США |
| Тип | Стратегический воздушный транспорт |
| Гарнизон / штаб | База ВВС Трэвис, Калифорния |
| Боевые действия |  . Европейско-африканско-ближневосточная кампания (Вторая мировая война).  . Берлинский воздушный транспорт.  . Косовская кампания |
| Награды |  . Выдающееся звание.  . Награда за заслуги перед подразделением.  . Награда за выдающееся подразделение ВВС (11x) |
| Знак отличия | |
| Эмблема 60-й оперативной группы |  |
| Летал самолет | |
| Транспорт | C-17A Globemaster III. C-5M Super Galaxy |
| Танкер | KC-10 Extender |
60-я оперативная группа (60 OG) - это подразделение ВВС США, закрепленное за 60-м авиакрылом. Он базируется на базе ВВС Трэвис, Калифорния.
Созданная до Второй мировой войны, ее предшественник, 60-я транспортная (позже транспортная группа) участвовала в боевых действиях, сначала с восьмой ВВС и в основном с Двенадцатыми ВВС во время войны. Он получил Знак отличия за свои действия в период с 28 марта по 15 сентября 1944 года. При попытке организовать эффективные боевые действия в Югославии, Греции и Албании, союзники поставили перед 60-м полем незамедлительный, значительный и устойчивый поток столь необходимых припасов. Несмотря на плохую погоду, местность, ночные истребители противника, зенитный огонь и вражеские наземные действия, 60-я полка совершила почти 3000 вылетов, включая 600 опасных посадок, доставила более 7000 тонн грузов и оборудования и эвакуировала тысячи военного и гражданского персонала.. Группа потеряла 10 самолетов, 34 члена 60-го были убиты или числятся пропавшими без вести.
60-я оперативная группа - это летающий компонент командования воздушной мобильности 60-го крыла воздушной мобильности. 60 OG - самая большая оперативная группа в Командовании воздушной мобильности. Он управляет и обслуживает C-5 Galaxy; C-17 Globemaster III транспортирует и самолет-заправщик KC-10 Extender поддерживает глобальное взаимодействие войск, припасов и оборудования.
60 OG состоит из следующих эскадрилий:
KC-10 заправляет C-5 Galaxy 
Персонал из 366-е авиационное экспедиционное крыло прибывает в Lockheed C-5B Galaxy 86-022 на место боевых действий в поддержку выполнения Центральным командованием США операции «Несокрушимая свобода». 
Воздушные поезда C-47 60-й группы авианосцев, Вторая мировая война Douglas C -47A 42-92409 опознаваемый 
60-я TCG C-54 Skymasters во время воздушной перевозки в Берлине 
эскадрилья 60-й TCG C-82 Packets над Европой, 1952 г. Создана 20 ноября 1940 г. как 60-я транспортная группа, подразделение активирован в Olmsted Field, Пенсильвания 1 декабря 1940 г. на самолете С-47. После непродолжительного пребывания в Вестовер-Филд, Массачусетс (май 1941 - июнь 1942), 60-я полка перебралась в Челвестон, Англия, а затем в Олдермастон, Англия, в августе 1942 года. 1 июля 1942 года группа была переименована в 60-ю группу авианосцев..
Затем подразделения переместились на аэродром Тафарауи, Алжир, и были приписаны к Двенадцатым воздушным силам. Во время войны в Европе 60 TCG также служили с баз в Тунисе, Сицилии и Италии до переезда в Валлер-Филд, Тринидад, в июне 1945 года. Во время Второй мировой войны группа участвовала в битве за Тунис; буксировал планеры и сбрасывал парашютисты в тылу врага, когда союзники вторглись на Сицилию; и высадили парашютисты в Мегаве во время воздушного вторжения в Грецию в октябре 1944 года. Когда группа не участвовала в воздушно-десантных операциях, группа перебрасывала войска и припасы, а также эвакуировала раненых. Например, в октябре 1943 года 60-я дивизия сбросила припасы мужчинам, сбежавшим из лагерей для военнопленных.
Получил DUC за поддержку партизан на Балканах, март – сентябрь 1944 г., выполнение ночных вылетов без оружия на временные аэродромы в Югославии, Албании и Греции. На обратных рейсах эвакуировал раненых партизан и бежал личный состав союзников.
В июне 1945 года 60 TCG перебрались на Тринидад и перешли под командование Воздушно-транспортного командования. Группа деактивировалась 31 июля 1945 года.
Спустя всего 15 месяцев в неактивном списке 60-я группа снова активировалась 30 сентября 1946 года, на этот раз в Мюнхене, Германия. Вскоре после переезда на авиабазу Кауфбойрен, Германия, 14 мая 1948 года 60 TCG и три его эскадрильи - 10-я, 11-я и 12-я эскадрильи авианосцев - начали поддерживать Берлинский воздушный мост. С 26 июня 1948 года по 30 сентября 1949 года эскадрильи, оборудованные C-47 и C-54, вылетели как из Kaufbeuren AB, так и из Wiesbaden AB, Германия, и внесли свой вклад в общий объем поставок в США почти 1,8 миллиона тонн грузов, доставленных 189 963 рейсами.
1 июля 1948 года во время Берлинского авиалайнера 60-е авианосное крыло, Среднее, было активировано в Кауфбойрене. В то время 60-е TCG стало подчиненным подразделением, закрепленным за новым крылом. Через подчиненную ему оперативную группу - 60-ю группу авианосцев, Heavy - 60 TCW управляли тремя летающими эскадрильями: 10-й, 11-й и 12-й эскадрильями авианосцев.
Когда 26 сентября 1949 года закончился Берлинский воздушный мост, 60 TCG начали движение без своего персонала и оборудования в Висбаден, Западная Германия, где крыло взяло на себя ресурсы дезактивированного 7150-го композитного крыла ВВС. 60-е было введено в строй в Висбадене 1 октября 1949 года. 2 июня 1951 года крыло заменило 61 TCW на Рейн-Майн AB, где 60 TCG находились на отдельной службе. В это время группа возобновила тактическую роль и взяла на себя ответственность за контроль всех тактических ресурсов США по воздушным перевозкам в Европе. 60 TCG обеспечивали логистические услуги по воздушным перевозкам войскам США и союзников в Европе, сохраняя при этом обязанности базового подразделения на Рейн-Майне. Эксплуатируя самолеты C-82, C-119 и C-47, крыло участвовало в бесчисленных учениях и обеспечивало подготовку подразделений армии США по воздушной транспортировке.
В ходе крупной реорганизации, 322 AD сократила штабные элементы 60 TCG, 309 TCG и 60 MS Group до одного офицера и одного летчика 15 ноября 1956. Была дезактивирована в 1957 году.
Кратковременно активировалась как 60-я военная воздушная группа в марте 1978 года. До февраля 979 года перебрасывала по воздуху личный состав и грузы по всему миру, управляя тактическими эскадрильями 60 MAW. Участвовал в совместных учениях и гуманитарных воздушных перевозках, включая воздушные перевозки после убийства-самоубийства в Джонстауне, Гайана, ноябрь 1978 года.
28 октября 1991 года 60-я оперативная группа активируется в рамках концепции «Objective Wing», адаптированной ВВС, поскольку границы между тактическими и стратегическими силами стираются. Летающие компоненты 60-го авиакрыла были переданы вновь созданной группе. После активации 60 OG был награжден историей, происхождением и почестями 60 Военно-воздушной группы и ее предшественников из крыла.
В 1991 году начал воздушные перевозки в поддержку операций США по оказанию помощи в Сомали во время операций «ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПОМОЩИ и ВОССТАНОВЛЕНИЕ НАДЕЖДЫ». Поддерживал текущие операции в Юго-Западной Азии во время операции SOUTHERN WATCH. Элементы группы также поддержали операцию PROVIDE COMFORT, в рамках которой была оказана помощь курдским беженцам, оказали помощь в эвакуации военнослужащих и их иждивенцев с Филиппин в рамках операции FIERY VIGIL в 1991 году и оказали воздушную поддержку миротворческим миссиям на Балканах, начиная с 1995 года в рамках операции JOINT ENDEAVOR. и продолжая работать в рамках операций JOINT GUARD и JOINT FORGE. Развертывал танкер и элементы поддержки на европейском театре военных действий во время операции ALLIED FORCE с марта по июнь 1999 года, а также оказывал воздушную поддержку другим воздушным экспедиционным силам, участвующим в операции.
7 октября 2001 года Америка начала воздушные удары по силам Талибана и Аль-Каиды, но за несколько недель до этих атак был заложен фундамент для успеха. Операция «Несокрушимая свобода» - быстрая мобилизация, требующая огромных усилий со стороны персонала, снабжения, медицины, сил безопасности, финансовых, юридических и церковных специалистов, которым поручено обеспечить готовность, подготовку и оснащение летчиков к развертыванию.
60-я воздушная экспедиционная группа была назначена временным подразделением под командованием воздушной мобильности для активации или деактивации по мере необходимости для боевых действий 60-й оперативной группы. Наращивание военных на голых базах на другой стороне земного шара проверило стратегические возможности авиаперевозок флота Travis C-5. Только для поддержки одного передового местоположения Travis C-5 помог доставить более 8 миллионов тонн груза и 2500 пассажиров в сентябре и октябре.
Когда бомбардировщики взлетели 7 октября, они достигли своих далеких целей в Афганистане только с помощью дозаправки в воздухе от Travis KC-10 из 60-й воздушной экспедиционной группы. Базовые танкеры поддерживали воздушную кампанию из двух основных мест, выгружая более 120 миллионов фунтов топлива для боевых самолетов в разгар боевых действий. С 11 сентября Travis KC-10 налетал годовой налет менее чем за шесть месяцев. Более 90 процентов этих летных часов было проведено в бою или в боевой поддержке.
В феврале 2002 года самолеты C-17 Globemaster III присоединились к 60-й воздушной экспедиционной группе для переброски боевых истребителей и техники в Афганистан для поддержки операции «Несокрушимая свобода». Когда официальные лица Центрального командования США решили разместить наземные войска в Афганистане, они призвали 101-ю воздушно-десантную дивизию из Форт-Кэмпбелл, штат Кентукки. Чтобы вывести солдат на бой, командование воздушной мобильности использовало самолеты C-17 и C-5 Galaxy для перемещения самолетов. Десантно-десантная дивизия армии в Афганистане.
|
|
|
|
|
|
Портал о Второй мировой войне 
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/.
