Крушение петли Чикаго, 1977 - 1977 Chicago Loop derailment

Крушение петли Чикаго, 1977
Подробности
Дата	4 февраля 1977 г.. 17:25
Местоположение	Чикаго, Иллинойс
Страна	США
Линия	The Loop, Рэйвенсвуд и Лейк-Дэн Райан линии
Оператор	Управление транзита Чикаго
Тип инцидента	Столкновение
Причина	Ошибка водителя
Статистика
Поезда	2
Погибшие	11
Раненые	180+

Крушение на кольцевой дороге Чикаго в 1977 г. произошло в пятницу, 4 февраля 1977 г., когда Чикагской транспортной администрации надземный поезд остановился сзади другого на северо-восточном углу Петли на Вабаш-авеню и Лейк-стрит во время вечер час пик. В результате столкновения первые четыре вагона заднего поезда вылетели с эстакад, 11 человек погибли и более 180 получили ранения, когда машины упали на улицу внизу.

"The Loop "относится не только к центральному деловому району Чикаго , но и к прямоугольному узору, образуемому надземные поезда. Некоторые поезда, входящие в петлю, делают полный круг по всей прямоугольной «петле», и после поворота всех четырех углов уезжают по той же дороге, откуда пришли. Другие маршруты входят в петлю, только поворачивая два поворота, а затем уйти по другому маршруту. Еще больше усложняет тот факт, что маршруты некоторых поездов следуют по кругу по часовой стрелке, а другие - против часовой стрелки.

В 1977 году, когда поезд произошел сбой, на кольце было три линии, каждая в разных направлениях. Линия Рэйвенсвуда вращалась против часовой стрелки вокруг петли, в то время как Эванстон Экспресс вращалась по часовой стрелке напротив Поезда Рейвенсвуд. Линия Лейк – Дэн Райан работала в обоих направлениях, но использовала только участки Лейка и Вабаш Петли.

Ранее в день аварии проблема переключения вынудила диспетчеров изменить маршрут Evanston Express, чтобы он ехал по кольцу против часовой стрелки вместо обычного маршрута по часовой стрелке. Это поместило его на рельсы, обычно используемые поездами Рейвенсвуд и Западное озеро - Дэн Райан. Из-за заторов, вызванных этим ненормальным совместным использованием путей, поезд из Рейвенсвуда должен был бы остановиться, ожидая, пока измененный маршрут Evanston Express не освободится, прежде чем продолжить движение. Кроме того, эта задержка означала, что Рейвенсвуд все еще был на месте, когда поезд Лейк-Дэн Райан прибыл на эти пути, и ему тоже нужно было остановиться и дождаться, пока Рейвенсвуд очистит путь, прежде чем продолжить движение.

Около 17:25 поезд из Рейвенсвуда ждал на рельсах, сразу за северо-восточным поворотом, ожидая, пока Evanston Express очистит платформу State / Lake .. Однако поезд Лейк-Дэн Райан не остановился, когда подошел к поезду Рэйвенсвуд. Поезд Лейк-Дэн Райан проехал мимо обоих рельсов и сигналов такси и ударился о заднюю часть поезда Рэйвенсвуд. Этот удар был медленным, поскольку поезд тронулся всего несколькими секундами ранее и все еще находился на полпути к выезду из Рэндольф / Вабаш. Пассажиры в поезде сообщили о столкновении как о небольшом ударе.

Однако после удара оператор - Стефан А. Мартин - продолжал применять тяговое усилие. Это привело к задним вагонам продолжая двигаться вперед, прижимая переднюю часть поезда к ожидающему Рэйвенсвуду на повороте под прямым углом пути. Поскольку передний поезд Лейк-Дэн Райан не мог двигаться вперед, давление сзади вызвало соединительную планку между двумя первыми изгибающимися вагонами и соединенными концами этих двух вагонов, которые будут подброшены в воздух. По мере того, как мощность двигателя продолжала поступать, первые три вагона (2 Бадд 2200 и один Pullman-Standard 2000 ) толкали вверх, пока они не сломались и не упали с рельсов. Вторая и третья машины упали на улицу ниже, а первая машина упала на опорную конструкцию пути. Четвертый вагон (еще один 2000-й, соединенный с третьим автомобилем), тянущийся вперед третьим, сошел с рельсов и болтался между краем трассы и наземной улицей. Последние четыре машины остались на трассе - и, по сути, все еще на станции Рэндольф / Вабаш.

Последующее расследование показало, что Мартин курил марихуану и имел четыре сигареты с марихуаной в сумке через плечо. У него также были плохие показатели безопасности, и он был ответственен за более раннее крушение, и он имел склонность разговаривать с пассажирами во время вождения поезда. Предполагается, что, сделав обычную остановку станции перед поворотом, Мартин отключил ограничительный сигнал кабины, вызванный поездом впереди. Отвлеченный, он затем покинул станцию ​​со скоростью менее 15 миль в час, что было достаточно медленно, чтобы не сработать автоматическое управление, а затем после первоначального столкновения паника или инерция заставили его переместить Cineston Контроллер вперед, в результате чего крушение.

В результате аварии CTA запретило водителям проезжать мимо красного сигнала «на месте» без предварительного разрешения Центра управления. 2200 единиц 2289-2290 и 2000 единиц 2043-2044 были разбиты, не подлежат ремонту и списаны: все остальные задействованные поезда были отремонтированы и возвращены в эксплуатацию.

• Чикагский портал

Координаты : 41 ° 53′08 ″ с.ш., 87 ° 37′34 ″ з.д. / 41,8855 ° с.ш., 87,6262 ° з.д. / 41,8855; -87.6262