Войти
Тело подкачки, SWOP корпус, способные к обмену контейнер или сменный блок, является одним из типов стандартных грузовых контейнеров для автомобильного и железнодорожного транспорта.
Основанные на более распространенных транспортных контейнерах ( контейнеры ISO) и очень похожие на них, съемные кузова обычно имеют такие же внешние размеры для нижних угловых фитингов, что и транспортные контейнеры ISO, поэтому их можно размещать на тех же типах грузовиков, прицепов и железнодорожных вагонов. предназначен для морских контейнеров. Однако внутренние размеры контейнеров ISO (ширина 2,33 м) всего на несколько сантиметров меньше, чтобы вместить поддоны европейского бассейна (0,8 м × 1,2 м или 31,5 × 47,2 дюйма), не оставляя много пустого пространства. Чтобы оптимизировать перевозку поддонов, широкие кузова часто масштабируются до максимальной ширины, разрешенной для стандартных грузовых автомобилей и железнодорожных вагонов, и до другой длины, не оставляя пустого пространства.
С другой стороны, съемные кузова не имеют верхних угловых фитингов, не могут штабелироваться и должны подниматься за нижнюю раму. Таким образом, они требуют особого обращения при транспортировке по железной дороге и не подходят для морских перевозок за границу.
Съемный кузов или съемный кузов; обратите внимание на четыре ноги, развернутые для поддержки рамы (см. текст) Съемные кузова используют преимущества большого количества трейлеров, используемых для перевозки стандартных контейнеров ISO. Конструкция съемных кузовов и роликовых контейнеров оптимизирована для минимизации веса пустого, экономии затрат на топливо для грузовых автомобилей (меньший собственный вес для перевозки) и стоимости строительства перегрузочных терминалов.
Из соображений безопасности все большее количество съемных кузовов имеет твердую поверхность вместо штор и брезента.
Съемные кузова обычно дороже, чем эквивалентные контейнеры ISO с полезной нагрузкой. Это связано с тем, что контейнеры ISO, используемые в Европе, обычно производятся в Китае, а съемные кузова производятся в Европе (Центральная Европа и Великобритания). Эти дополнительные расходы компенсируются меньшим весом кузова и увеличенной грузоподъемностью, что приводит к экономии топлива при транспортировке.
Многие сменные кузова оснащены четырьмя складывающимися вверх ножками под рамой. Эти опоры позволяют менять или переставлять свои тела с одной тележки на другую или оставлять сменный кузов в пункте назначения без использования дополнительного оборудования, такого как подъемный кран или подъемник.
Специальные съемные кузова могут иметь больше дверей или раздвижных панелей, чем обычные жесткие ящики для грузовиков, железнодорожных вагонов или морских контейнеров. Эта функция ускоряет и упрощает разгрузку и погрузку.
Многие сменные кузова оснащены гусеницами с замочной скважиной. Они обеспечивают ряд дополнительных приспособлений, таких как опорные балки и грузовые сети, чтобы расширить его возможности в различных областях применения. В последнее время почтовые компании используют второй пол с использованием складных полок.
На некоторых контейнеровозах и сортировочных станциях имеются специальные стальные рамы или стойки для подъема съемных кузовов с верхнего строения.
Все сменные кузова подвергаются обширным неразрушающим (в большинстве случаев) испытаниям, некоторые - собственными силами, другие - нет, которые регулируются сертифицирующими органами.
Базовая стандартизация устанавливается с помощью Euronorms EN 283, EN 284 и EN 452 для строительства и проектирования, а также EN 13044 для маркировки и идентификации. Группа, ответственная за разработку стандартов, - CEN / TC 119. Результаты этой комиссии пока не внесли никакого вклада в автоматизацию, поскольку обработка сменных кузовов - это традиционный бизнес по транспортировке грузов с участием водителей грузовиков.
Все сменные кузова в Европе производятся в соответствии со стандартом DIN EN 283. В США нет стандартных размеров. Тем не менее, Demountable Concepts, Inc. соблюдает все применимые стандарты крепления грузов для съемных кузовов.
