Войти
| Канал | |
|---|---|
 | |
| Реклама Supermarine с изображением типа канала (1921) | |
| Роль | Летающая лодка, предназначенная для использования в качестве коммерческого самолета или военными. |
| Производитель | Супермарин |
| Дизайнер | Р. Дж. Митчелл |
| Вступление | 1919 г. |
| Количество построенных | 10 |
| Разработано из | AD Летающая лодка |
| Разработана в | Супермарин Коммерческая Амфибия |
Супермарин канал (первоначально Супермарин Тип канала) был модифицированная версией AD летающей лодки, купленная надводный из британского министерства авиации и модифицированной для гражданского рынка с целью начала регулярные полеты воздуха через Ла- Манша. В июле 1919 года самолет получил сертификаты летной годности. Версия Mark I, позже названная Channel I, оснащалась двигателем Beardmore мощностью 160 лошадиных сил (120 кВт) ; вариант, обозначенный как Channel II, был оснащен 240-сильным (180 кВт) двигателем Armstrong Siddeley Puma. Разработанный Supermarine для размещения до четырех пассажиров, компания произвела серию сменных интерьеров, которые можно было использовать в короткие сроки, что позволило использовать Ла-Манш в качестве истребителя или в учебных целях.
Канал впервые был использован в августе 1919 года, когда он перевозил пассажиров через Солент на остров Уайт. Первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartsreder A / S из Христиании приобрела три самолета в 1920 году, а четыре самолета были заказаны для норвежских вооруженных сил, которые начали работать с мая того же года. Канал использовался Новозеландской летной школой, а самолеты Channel II были отправлены на Бермудские острова в рамках проекта по развитию авиации в регионе и доставлены в Венесуэлу для проведения разведки нефти в дельте Ориноко. В 1921 году Воздушная служба Императорского военно-морского флота Японии приобрела три летающие лодки Channel II, которые были отправлены британской миссией Семпилла в Японию.
Схемы расположения каналов Супермарин Запрет на коммерческие полеты в Соединенном Королевстве, введенный во время Первой мировой войны, был снят в мае 1919 года. С намерением начать регулярные полеты по морским маршрутам на короткие расстояния через Ла-Манш, Supermarine приобрела десять летающих лодок AD, которые во время войны имели после постройки хранились на хранении у военных. Летающая лодка AD была спроектирована в 1915 году британским дизайнером яхт Линтоном Хоупом.
После приобретения AD Flying Boats, Supermarine модифицировала их для гражданского рынка, прежде чем в июле 1919 года ему выдали сертификаты летной годности. Самолет был перепроектирован таким образом, чтобы вмещать до четырех пассажиров, хотя их количество было ограничено тремя, если было установлено шасси- амфибия. модифицированный самолет был переименован в Supermarine Channel Type, а название «Channel» впервые появилось 2 апреля 1920 года. Внимание было уделено комфорту пассажиров, которым были предоставлены отсеки, которые можно было либо закрыть, либо оставить открытыми (с ветровое стекло защищало их от ветра и брызг), а сиденья содержались в чистоте, поскольку были спроектированы таким образом, чтобы они подпрыгивали, когда они не используются.
Канал Супермарин (1920) В октябре 1920 года авиационный журнал Flight описал этот самолет как способный «порадовать сердце любого мореплавателя, поскольку они в первую очередь являются продуктом людей, которые знают и понимают море и его пути». Канала двигатель был 160 лошадиных сил (120 кВт) Бирдмора 160 л.с., отделенный от конструкции крыла и закреплены на верхней части А-образной рамы, чтобы предотвратить вибрации от перехода к крыльям. Из-за расположения двигателя хвостовое оперение было выполнено двухплоскостным. Канал был оборудован якорем и лодочным крюком. Команда Митчелла произвела серию сменных интерьеров, которые можно было использовать в короткие сроки, что позволило использовать его в качестве истребителя или в учебных целях.
Супермарин Коммерческая амфибия, пассажир несущего летающий катер, который был первые самолеты, которые будут разработан Митчелл, была основана на Супермарине канале. Он был построен на заводах компании в Вулстоне, Саутгемптон, для конкурса Министерства авиации, который проходил в сентябре 1920 года.
Реклама четырехместных полетов Супермарины по Ла-Маншу ( Самолет, август 1919 г.) Новое гражданское воздушное сообщение из порта Саутгемптон в Борнмут и на остров Уайт началось в начале августа 1919 года. Из десяти каналов пять были введены в регулярное использование, а остальные оставались в резерве, так что оставалось достаточно времени для все они подлежат техническому обслуживанию.
Новая услуга использовалась по-разному: пассажиры парома, опоздавшие на лодку на остров Уайт, могли сесть на борт с пирса Борнмута для полета через Солент ; и зрители, присутствующие на регате Cowes Regatta, имели возможность наблюдать за яхтой с воздуха в проливе. Во время британской железнодорожной забастовки 1919 года каналы были использованы для доставки газет по южному побережью. 28 сентября 1919 года Supermarine открыла первую международную службу летающих лодок, когда самолеты Channel I в течение короткого периода доставляли платных пассажиров из Вулстона в Гавр, заменяя паровые пакеты, которые перестали работать в поддержку забастовки железнодорожников. Supermarine приостанавливала полеты на остров Уайт в зимние месяцы и всякий раз, когда возникали плохие погодные условия.
Супермаринный канал с норвежской авиакомпанией Det Norske Luftfartsrederi. В мае 1920 года первая норвежская авиакомпания Det Norske Luftfartsreder A / S из Христиании приобрела три канала Supermarine. Линия Берген - Хаугесунд - Ставангер была открыта в августе 1920 года и перевозила почту и пассажиров. Позднее авиакомпания приобрела три гидросамолета Friedrichshafen, которые с их более мощными двигателями усложняли для Каналов возможность угнаться за ними. До декабря 1920 года было выполнено более 200 рейсов, после чего услуга была прекращена из-за нехватки пассажиров и дороговизны доставки почты по воздуху.
Правительство Норвегии выпустило спецификацию на восемь военно-морских гидросамолетов в июне 1919 года, и после принятия тендера Supermarine на Каналы, четыре самолета были заказаны для норвежских вооруженных сил, которые начали эксплуатироваться с мая 1920 года. F-40 и F-44) были переоборудованы с более мощными двигателями Puma. Отметив улучшение характеристик самолетов норвежцев, Supermarine модернизировали свои собственные летающие лодки Channel, позже присвоив им название Channel II.
В 1921 году Channel I был доставлен новозеландской компании Walsh Brothers для использования в летной школе Новой Зеландии. 4 октября 1921 года самолет, к тому времени зарегистрированный как G-NZAI, совершил первый рейс из Окленда в Веллингтон. Фиджи были обследованы, когда Ла-Манш совершил первый полет на острова в июле 1921 года. G-NZAI распалась, когда правительство Новой Зеландии взяло на себя активы Летной школы после того, как она была вынуждена закрыться в 1924 году.
Supermarine Channel II в Вулстоне, Саутгемптон, перед отправкой в Южную Америку (1921) В 1920 году «Каналы» обслуживались на Бермудских островах, когда три самолета использовались в рамках проекта по развитию авиации в регионе. Хэл Китченер из Королевского летного корпуса вернулся на Бермуды и весной того же года вместе с партнером сформировал недолго просуществовавшую компанию Bermuda and West Atlantic Aviation Company с целью сделать Бермудские острова базой для аэрофотосъемки. Компании было поставлено несколько самолетов, в том числе три гидросамолета Avro 504 и три летающие лодки Channel I, а на острове Хинсона были построены ангары и стапель.
В 1921 году British Controlled Oilfields Company заключила контракт с Bermuda and West Atlantic Aviation Company Limited с целью проведения аэрофотосъемки дельты реки Ориноко. После доработки для оснащения специальной камерой и испытаний в Великобритании два самолета Channel II были перевезены на корабле через Атлантический океан для использования в съемке. Экспедиционная группа, возглавляемая Кокраном Патриком, включала двух пилотов, трех механиков и четырех фотографов, обследовала многочисленные не нанесенные на карту небольшие ручьи и мангровые болота, что считалось практически невозможным без использования самолетов.
14 марта 1921 года Ла-Манш был продемонстрирован японской военно-морской делегации, в которую входил начальник воздушной службы Императорского военно-морского флота Японии, который находился на борту, когда он пролетал вокруг острова Уайт и Солент во время сильного шторма. Делегация была настолько впечатлена характеристиками самолета, что три летающие лодки Channel II были приобретены японцами и отправлены вместе с британской миссией Sempill в Японию.
Данные Supermarine Aircraft с 1914 г.
Общие характеристики
Представление
|journal=( помощь )