Войти
Роберт Ф. Фэрли в 1870-х. Роберт Фрэнсис Фэрли (родился в марте 1831 г. или 5 апреля 1830 г.), в Глазго, умер 31 июля 1885 года в Лондоне) был инженером-железнодорожником шотландского происхождения.
Фэрли родилась в Глазго, сыне Т. Арчибальда Фэрли (инженера) и Маргарет Фэрли. Он обучался на железных дорогах Крю и Суиндон, затем поступил сначала на Лондондерри и Колрейнскую железную дорогу в качестве суперинтенданта локомотива в 1852 году и четыре года назад. позже железная дорога Бомбея, Барода и Центральной Индии, прежде чем вернуться в Лондон в 1859 году, чтобы утвердиться в качестве консультанта по железнодорожному строительству.
Он известен прежде всего изобретением Fairlie двухтележного локомотива с сочлененной рамой (запатентовано в 1864 г.), который особенно связан с с сильно изогнутыми железными дорогами и особенно узкоколейными горными путями. Первый из них, Pioneer, был построен в 1865 году для железных дорог Neath и Brecon, но это было с Little Wonder, построенным в 1869 году для Festiniog Railway о том, что Фэрли прославилась изобретателем чего-то особенного.
На железной дороге Фестиниог новый локомотив был испытан против существующих на железной дороге Джордж Инглэнд и Ко четырёхместных локомотива-цистерны. С 18 сентября 1869 г. по 8 июля 1870 г. была проведена серия испытаний, по которым сохранились подробные данные о производительности.
Little Wonder с поездом из четырехколесных пассажирских вагонов на портовой станции Портмадок Железная дорога Фестиниог около 1870 года. 
Дэвид Ллойд Джордж построил новый в 1991 году, один из нескольких двойных локомотивов Фэрли, эксплуатируемых Железной дорогой Фестиниог сегодня. 11 февраля 1870 года состоялась формальная демонстрация для приглашенные гости со всего мира, в том числе: герцог Сазерленд ; Г-н В. Т. Малвани из Пруссии ; М. Толм, инженер; М. Филипп Кремер из Парижа, занятый на Московской и Нижегородской железной дороге; Г-н Кристер П. Сандберг, Швеция Консульство, Лондон; Граф Чжени, Россия; Граф Александр Берг, сын генералиссимуса русской армии и вице-король Польши ; Граф Бобринский, Россия; Граф Тамойский, Венгрия ; Базили Салофф, профессор Имперского инженерного института, Св. Петербург ; Шарль де Шуберски, директор Курской и Харьковской железной дороги в России; Граф Иван Тлабробурр, Москва; Граф фон Дезен, Санкт-Петербург; Л. де Кисланске, Императорский институт, Санкт-Петербург; Г-н Престон, поверенный компании Лондон и Северо-Западная железная дорога ; Капитан. Тайлер, государственный инспектор железных дорог ; Г-н Престон, занятый на железной дороге от Тифлиса до Кавказа, в Турции и России; Быт. Сэр Уильям Бейкер, К.С.Б.; Г-н Пауэр, магистр медицины, связанный с Мексикой и железными дорогами Вера-Крус; Г-н Пилле [т.е. Карл Абрахам Пил ], Швеция ; Г-н Айртон, г-н Элиас, генеральный директор, Cambrian Railways ; Г-н Пул, местный менеджер по трафику, то же самое; Г-н Чарльз Э. Спунер, инженер железнодорожной компании Festiniog; Г-н Кроули, С.Е., Лондон; Г-н Данас, Индийские железные дороги; Г-н К. Торнтон, то же самое; Г-н, председатель и управляющий директор железнодорожной компании Festiniog; Г-н Даллас, газета The Times, и г-н Томас Каргилл, инженер и репортер Engineering Gazette. В 1870 году в Портмадог еще четыре раза приезжали группы инженеров и менеджеров, чтобы понаблюдать за работой локомотива
.Фэрли получила много заказов и поручений после испытаний. В 1873-1874 годах он побывал в Венесуэле, но это путешествие привело к тяжелой болезни. К 1876 году сорок три железных дороги эксплуатировали запатентованные локомотивы Фэрли, но не всегда успешно.
Однако профессиональной карьере и социальному положению Роберта Фэрли восемь лет назад серьезно угрожало замечательное дело ( сообщается в The Times от 8 апреля 1862 г.), возбужденном против него в Центральном уголовном суде его давним деловым партнером Джорджем Ингландом, который утверждал, что со стороны Роберта Фрэнсиса Фэрли, который сбежал с дочерью Англии Элизой Энн Инглэнд и, чтобы получить разрешение на брак, дал ложное письменное показание о том, что ее отец, мистер Джордж Ингланд, дал согласие на союз, что не соответствует действительности. После этого брака они сбежали в Испанию.
В случае доказательства это обвинение привело бы к тюремному заключению. Под перекрестным допросом сержанта Баллантайна (который появился вместо Фэрли) Джордж Инглэнд был вынужден признать, что он сбежал со своей нынешней женой, которая была матерью молодой женщины, о которой идет речь, и что у него жила там жена. время. Он прожил с этой дамой несколько лет, но не мог жениться на ней, пока его жена не умерла. По причуде английского права в то время ребенок, рожденный вне брака, считался ничьим. По закону она не имела ничего общего с Джорджем Ингландом и могла выйти замуж за кого угодно. Повода для ответа не было, и поэтому был вынесен оправдательный приговор.
Но ничто из этого не помешало Джорджу Инглишу построить замечательный двухмоторный двигатель Роберта Фэрли для Ffestiniog Railway семь лет спустя. "Маленькое чудо Фэрли" было доставлено в Францию летом 1869 года, и Джордж Инглэнд ушел на пенсию. В сентябре 1869 года Роберт Фэрли присоединился к сыну Джорджа Инглиша и Дж. Фрейзер возглавил Hatcham Works и сформировал Fairlie Engine Steam Carriage Co., но Джордж Инглэнд-младший умер в течение нескольких месяцев. Производство локомотивов прекратилось в конце 1870 года, но компания Fairlie Engine Rolling Stock Co. продолжала работать как бюро по проектированию и лицензированию производства локомотивов Fairlie.
Джордж Инглэнд умер в 1878 году, а к 1881 году Фэрли и его жена Элиза жили в 13 церковных зданиях, Клэпхем, со своими детьми Робертом, Джоном, Лили и Джесси (их второй сын, Франк, учился в школе Чартерхаус в качестве пансиона во время переписи 1881 года) и теща Роберта, Сара Инглэнд. Роберт Фрэнсис Фэрли умер в Лондоне 31 июля 1885 года и похоронен на кладбище Вест Норвуд.
