Войти
Вид, сделанный в 2011 году в направлении местонахождения Национальной верфи №1 в Чепстоу. Верфь находилась в зоне, покрытой заводскими зданиями и заросшими стапелями в центре фотографии. Национальные верфи в Соединенном Королевстве были инициативой по расширению Производство торговых судов во время Первой мировой войны, предложенное и частично завершенное коалиционным правительством во главе с Дэвидом Ллойд Джорджем.
Было предложено три верфи: Национальная верфь №1 в Чепстоу ; Национальная верфь № 2 в Бичли ; и Национальная верфь № 3 в Портбери. Все они были расположены в пределах 12 миль (19 км) друг от друга, на реке Уай и устье реки Северн. Инициатива по созданию верфей в 1917 году последовала за тяжелыми потерями союзных торговых судов, главным образом в результате немецких атак подводных лодок, но в этом случае только один корабль был были завершены до конца войны, и эти учения подверглись резкой критике как пустая трата денег.
Во время Первой мировой войны Британия подверглась войне с торговлей, при этом большое количество британских торговых судов уничтожено атаками немецких подводных лодок в Атлантическом океане. В течение последних нескольких месяцев 1916 года эти потери составили около 180 кораблей в месяц (более 300 000 брутто-брутто), в то время как способность Великобритании заменить их составляла едва ли треть от этой суммы. Контрмеры были ограниченными и в значительной степени неэффективными, и правительство решило быстро построить больше грузовых судов, чтобы поддерживать маршруты снабжения. В мае 1917 года сэр Эрик Геддес был назначен Первым лордом Адмиралтейства, а позже в том же году Военный кабинет, действовавший под Защитой Закон о королевствах 1914, согласился создать несколько национальных верфей. Их предполагалось построить так, чтобы как можно быстрее построить большое количество «стандартных» грузовых судов. Предлагалось построить три верфи в Чепстоу, Бичли и Портбери, на реках Уай и Северн, всего с 41 эллингом. Намерение состояло в том, чтобы построить 8 причалов в Чепстоу, 18 в Бичли, 8 в Портбери и еще 7 в Чепстоу за счет захвата соседнего Finch's Yard.
Предполагалось разработать верфи для строительства сборные корабли конструкции "Н". Детали будут производиться в других частях страны и отправляться на верфи по железной дороге для сборки. Первые корабли должны были быть спущены на воду в октябре 1918 года. Сами верфи должны были быть построены королевскими инженерами и немецкими военнопленными, при этом корабли собирались гражданскими работниками. В марте 1918 года Геддес заявил, что ежемесячный объем производства британских судостроительных верфей должен быть увеличен почти вдвое, прежде чем будет восстановлен ежемесячный темп затопления.
Дома, построенные для Национальной верфи персонал Hardwick "Garden City", Чепстоу: тот, что слева, сохраняет оригинальные окна и отсутствие визуализации Одна из национальных верфей в Чепстоу в Монмутшире была построена путем расширения существующей верфи на земле, примыкающей к реке Уай, непосредственно к югу от железнодорожного моста города. Он был основан в 1916 году Standard Shipbuilding Company, сформированной группой, в которую входили лорд Инчкейп и морской инженер из Чепстоу Джон Генри Силли (1872-1941). Его цель состояла в том, чтобы серийно производить корабли по «стандартной» конструкции, и началось строительство восьми стапелей для постройки кораблей длиной до 600 футов (180 м) и весом до 300 тонн. В рамках развития верфи, часть городской стены Стены порта 13 века была снесена, чтобы освободить место для верфи и связанных железнодорожных подъездных путей.
Более 6000 квалифицированных рабочих приехали в район Чепстоу. из других районов судостроения, в том числе Тайнсайд и Клайдсайд, и новое жилье было предоставлено в трех новых «пригороде сада »: 200 домов в Хардвике, Чепстоу (ныне известный как «Город-сад»); 223 at Bulwark ; и для тех, кто работает в Бичли, 342 в Пенсильвании, Седбери. Строительство верфей и изготовление бетонных блоков, из которых строились дома, частично осуществлялись военнопленными, а частично Королевскими инженерами. Дополнительное временное жилье было предоставлено в хижинах, и были предоставлены помещения, включая новую больницу в Чепстоу. Однако в августе 1917 года правительство решило взять на себя управление Standard Shipbuilding Company и назначило своих менеджеров. Это привело к дальнейшему замедлению прогресса. Лорд Инчкейп и Дж. Х. Силли выступили против национализации, заявив, что они нашли участок, приобрели права на прибрежную полосу и договорились о предоставлении жилья рабочим, но правительство утверждало, что Standard Shipbuilding Company действовала слишком медленно в увеличение судостроительных мощностей.
Секции первого корабля прибыли в Чепстоу в апреле 1918 года, но продвижение было медленным, и организация проекта подверглась критике как со стороны существующих верфей, так и со стороны профсоюзов, которые были исключены из инициативы и возражали против использования военного труда. В августе 1918 года верфь Чепстоу приобрела примыкающий завод Finch's Works непосредственно к северу от этого места, а в следующем месяце - War Forest (стандартный корабль класса C, который оставался в эксплуатации под разными названиями до тех пор, пока Градо не был торпедирован и затоплен в 1943 году), спущенный на воду с площадки Финча, стал первым стандартным кораблем, спущенным на воду с любой из национальных верфей. Однако к концу войны в ноябре 1918 года сборные корабли не были построены.
В Бичли в Глостершире ниже по течению. Чепстоу и на противоположном берегу Уай, строительство Национальной верфи № 2 началось только в 1917 году, с использованием военнопленных. Они были размещены в лагерях в Бичли, откуда все жители деревни ранее были выселены с уведомлением за 11 дней в соответствии с Законом о защите королевства, а также в Седбери. От главной линии в Тутсхил была построена железнодорожная ветка, а также построены новая электростанция, эллинги, сборочные ангары и жилые дома стоимостью более 2 миллионов фунтов стерлингов. Однако к концу войны работы были незавершенными, и единственный корабль, начавший с этого места, «Военная Одиссея», так и не был завершен.
Портбери верфь с соответствующими железнодорожными путями была расположена между Portishead в Somerset и устьем реки Avon, на участке, который позже стал Royal Portbury Док. В конце Первой мировой войны верфь все еще строилась.
К июлю 1918 года в Доме оф. Commons. Либерал MP Джеральд Франс заявил, что проблема «превратилась не в чрезвычайную военную ситуацию... а в спекулятивное приключение», и сэр Хамар Гринвуд назвал инициативу «скандалом». Гринвуд продолжал:
«Что действительно серьезно, так это то, что время и энергия военного кабинета, который не должен думать ни о чем, кроме этой ужасной войны, в которой ежедневно убивают людей, были потрачены впустую бесчисленными депутациями, аргументами. за и против, а также преследование этого призрака великой национальной верфи на илистых отмелях реки на западе Англии. До настоящего времени не было построено ни одного корабля, и нет никаких признаков того, что корабль производится Я призываю правительство, каким бы глупым оно ни было, сейчас быть достаточно сильным, чтобы остановить эту ошибку ".
Война закончилась в ноябре 1918 года. Была объявлена полная стоимость работ в Чепстоу и Бичли для правительства. в 1919 году было 6 120 000 фунтов стерлингов: в том числе 162 000 фунтов стерлингов на покупку верфи Финча, 964 000 фунтов стерлингов для верфи № 1, 1 933 000 фунтов стерлингов для верфи № 2, 863 000 фунтов стерлингов на строительство домов и лагерей и 109 000 фунтов стерлингов для новой верфи. 84>Госпиталь Маунт-Плезант.
Запуск «Боевой славы» в 1920 году.. Фото из Музей Монмута После окончания Первой мировой войны верфь в Чепстоу на короткое время перешла к судостроительной компании Монмутшира. Пиковым годом его выпуска стал 1920 год, когда было спущено на воду восемь судов общим объемом 40 510 тонн. Самым большим кораблем, спущенным с верфи, был War Glory, 6543 тонны, спущенный на воду 21 апреля 1920 года. Позже он стал Monte Pasubio и потерпел крушение у берегов Аргентины в 1924 году.
В 1924 году участок был куплен Судостроительная и инженерная компания Фэрфилд, базирующаяся в Глазго. Завод в основном производил мосты и другие тяжелые инженерные сооружения во время и после Второй мировой войны. После банкротства компании Fairfield в 1966 году это место перешло к Мабей. В 2011 году этот участок был предложен Советом графства Монмутшир для перепланировки под жилье и офисы, при этом инженерные работы на мосту Мабей переместились на новый участок, примыкающий к автомагистрали M48. Более подробные предложения по развитию участка были опубликованы в сентябре 2014 года, а предложения по развитию участка под жилье были одобрены в 2019 году.
Участок Бичли остался в собственности государства, а в 1924 году его часть была передана в собственность государства. Технический колледж для мальчиков, позже Армейский колледж, а теперь Казармы Бичли, база 1-го батальона Стрелков. В ноябре 2016 года Министерство обороны объявило, что объект будет закрыт в 2027 году. Остатки Национальной верфи, включая насыпи, эллинги, навесы, жилые кварталы и сеть железнодорожных линий и разъездов, все еще могут быть обнаружены по аэрофотоснимкам.
