Войти
 Пинас Нага Пеланги на Лангкави, 2010 год | |
| История | |
|---|---|
 Германия | |
| Имя: | Нага Пеланги |
| Порт регистрации: | Гейдельберг, Баден-Вюртемберг |
| Заказ : | 2003 |
| Строитель: | Традиционный малайский |
| Заложен: | 2004 |
| Спущен: | 2009 |
| Статус: | Чартерное судно |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Традиционная малайская мусорная шхуна |
| Водоизмещение: | 70 тонн (77 коротких тонн) |
| Длина: | 22 м (72 фута 2 дюйма) LOD |
| Ширина: | 6 м (19 футов 8 дюймов) |
| Осадка: | 3 м (9 футов 10 дюймов) |
| Силовая установка: | парус; вспомогательный двигатель |
| План паруса: | Шхуна-мусор, общая площадь парусов 300 квадратных метров (3200 квадратных футов) |
| Вместимость: | 8 человек (без экипажа) |
| Экипаж : | 4 |
 | |
Нага Пеланги (Радужный Дракон) - деревянная барахло шхуна малайского типа pinas, построенная с 2004 по 2009 год в Куала-Теренггану, Малайзия. Завершено в 2010 году, оно используется как чартерное судно в Юго-Восточной Азии.
Нага Пеланги был построен для Кристофа Свободы из Германии мастерами острова Дуйонг в устье реки Теренгану в штате Теренггану на восточном побережье Полуостровная Малайзия. Это парусная лодка в малайском стиле с линиями, основанными на традиционном дизайне pinas, но отделанная по современным яхтенным стандартам.
В Малайзии эти парусные лодки называются Пераху Бесар (малайский : большая лодка). Они были созданы для перевозки грузов и пиратства и производятся двух типов: бедар и пинас. Они сделаны из древесины ченгала (Neobalanocarpus heimii ), тяжелой древесины из семейства Dipterocarpaceae, произрастающей только на Малайском полуострове, где расположены самые старые тропические леса в мире.. Эти живописные джанковские лодки использовались в Южно-Китайском море на протяжении веков, а последние из них все еще использовались как парусные грузовые суда в 1980-х годах.
Нага Пеланги, совершив кругосветное плавание у Куала-Теренггану, 1998 г. У Свободы был бедар, построенный теми же мастерами в 1981 году, он совершил кругосветное плавание на этой лодке (оригинальной Нага Пеланги) в 1998 году и, продав ее, он приказал построить новое судно - pinas Naga Pelangi - чтобы помочь сохранить эту древнюю традицию строительства лодок.
Малайцы разработали местную технику для строительства деревянных лодок. Строят без планов, сначала корпус, потом шпангоут. Доски гнуты огнем и соединены кромкой на кромке с использованием басок (деревянных дюбелей), изготовленных из пенага- железного дерева (Mesua ferrea ). В канавке между досками не существует европейского стиля конопатки : перед тем, как новая доска забита, полоска бумажной коры (малайский : кулит гелам) Вид Melaleuca кладется поверх дюбелей. Этот слой натурального материала толщиной 1-2 мм (0,039–0,079 дюйма) обладает герметизирующими свойствами. Это древняя и уникальная строительная техника, истоки которой, возможно, восходят к прото-малайским миграциям, которые колонизировали архипелаг тысячи лет назад.
По состоянию на 2013 год, Naga Pelangi управляется ее владельцем в восточной Индийском океане, Андаманском море с базой на острове Лангкави. и в Южно-Китайском море с базой в Куала-Теренггану.
Нага Пеланги, номинальный глава гобеля В современном малайском языке Naga Pelangi в буквальном переводе означает «Радужный дракон». Нага на санскрите означает змея и изображает мифическое змееподобное существо в Махабхарате. Из-за отсутствия другого слова современный малайский язык использует это индийское слово для обозначения китайского символа дракона.
По всей Юго-Восточной Азии, в бирманской, тайской, вьетнамской и кхмерской культурах, наги встречаются в различных формах: полусмея, полудракон. Для доисламских малайцев нага была божеством, живущим в море, и моряки очень уважали его. Жертвоприношения предлагались, чтобы просить о благоприятном путешествии, и часто лук их корабля украшался носовой фигурой резной наги. Эта подробная резьба была уменьшена до стилизованной резьбы в более поздние времена из-за строгого запрета ислама на изображения. Носовая фигура малайской пины называется гобель, сквозь которую просвечивают элементы старого наги.
Традиция строительства деревянных лодок в современной Малайзии насчитывает несколько веков: для заморской торговли, для рыбалки, для пиратства, для путешествий по множеству рек, для каждой цели был разработан особый дизайн. развит. Когда Малакка стала главным центром торговли специями, поступающими с островов Малуку, Индонезия, Малайский полуостров превратился в плавильный котел мореходных и торговых цивилизаций: индейцев и китайцев, арабов и других народов. Индонезийцы, вьетнамцы и тайцы, бирманцы, европейцы и другие прибыли сюда на своих уникальных кораблях, что вдохновило Малайзию на кораблестроение.
Британская почтовая марка с изображением малайского пинаса, 1955 год Одна из рассказов состоит в том, что на восточном берегу на острове в устье реки Теренгану когда-то жила русалка, индо-тихоокеанская морская корова (дюгонь ). Таким образом, остров получил название Пулау Дуйонг (малайский : пулау = остров). Согласно легенде, исторический султан Теренггану призвал буги, мореплавателей из Целебес (Сулавеси, Индонезия), поселиться на острове и основать торговый пост. Он намеревался поощрять торговлю на восточном побережье полуострова, поскольку буги были хорошо известны в Юго-Восточной Азии как торговцы, строители лодок и пираты. Они поселились и остались жить, и именно там в Малайе развилось судостроение. Во времена Ченг Хо, известного китайского мореплавателя и исследователя, судостроители Теренгану уже были известны своим ремеслом. Храм, построенный в честь Хо, расположен вверх по реке Теренггану в память о его посещении этого места.
В 19 веке один французский капитан восхищался видом флотилии торговых судов, собранных со всех уголков земного шара в гавани у острова Дуйонг: арабские дау, Индонезийский perahus, португальский lorchas, английские шхуны, китайские, вьетнамские и тайские джонки. Два пераху бесара Теренггану, пинас и бедар - результат этого культурного обмена. Пинас несет в себе следы французского влияния французского пинасса, а бедар показывает арабские / индийские (доу ) элементы. Стрела и бушприт в обоих случаях западного происхождения, так как джонки почти никогда не имеют этих особенностей. Паруса обоих типов соответствуют классическому китайскому барабану: такелаж имеет сложную систему листов, попугаев, сопля и ленивый домкрат система. Все они описаны в китайской литературе более 2000 лет. Стремление к еще более быстрым и маневренным судам объединило эти положительные элементы и создало эти мусорные гибриды.
Судостроители Теренггану были вновь обнаружены во время Второй мировой войны японским флотом, у которого плотники и рыбаки построили там деревянные тральщики. После войны малайцы перестали строить парусные лодки для собственных нужд, но продолжали производить рыболовные траулеры и паромы, используя старые технологии. Рост цен на древесину и отсутствие спроса вынуждали один верфь за другой выходить из строя, поэтому сегодня эта традиция находится на грани исчезновения, и очень немногие мастера все еще практикуют старую строительную технику.
Naga Pelangi парусная бабочка
Вид с высоты птичьего полета с одной из мачт
На харде в Сатуне, Таиланд, 2011
Кабина с трапом
План палубы
Строительство Naga Pelangi, 2004 - рамы адаптированы к корпусу
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Нага Пеланги. |
