Войти
Вид сзади 
Вид сверху Многорычажная подвеска представляет собой тип подвесков транспортного средства и одного или более продольного оружие. Более широкое определение может рассматривать любые независимые подвески, имеющие три звена управления или более многорычажных подвесок. Эти плечи не обязательно должны быть одинаковой длины и могут быть отклонены от их «очевидного» направления. Впервые он был представлен в конце 1960-х годов на Mercedes-Benz C111, а затем на их сериях W201 и W124.
Обычно каждый рычаг имеет сферический шарнир (шаровой шарнир) или резиновую втулку на каждом конце. Следовательно, они реагируют на нагрузки по своей длине при растяжении и сжатии, но не при изгибе. Некоторые многорычажные рычаги действительно используют продольный рычаг, поперечный рычаг или поперечный рычаг, который имеет две втулки на одном конце.
На передней подвеске один из боковых рычагов заменен рулевой тягой, которая соединяет стойку или рулевой механизм со ступицей колеса.
Твердая ось система многорычажной еще одна вариация той же концепции, и предлагает некоторые преимущества по сравнению с независимой многорычажной, так как это значительно дешевле и менее сложным для сборки, предлагая хорошую механическую прочность и высокую надежность с очень похожими преимуществами.
Чтобы упростить понимание, обычно рассматривают функцию плеч в каждой из трех ортогональных плоскостей:
Руки должны контролировать схождение / поворот и поперечную податливость. Для этого нужна пара рук, разделенных в продольном направлении.
Рычаги должны контролировать развал, особенно то, как он изменяется, когда колесо движется вверх (в толчке или неровности) и вниз, в результате отскока или провисания.
Рычаги должны передавать тяговые и тормозные нагрузки, обычно через продольную связь. Они также должны контролировать заклинателя. Обратите внимание, что тормозные моменты также должны реагировать - либо вторым продольным звеном, либо вращением ступицы, которое выталкивает боковые рычаги из плоскости, позволяя им реагировать на силы вращения, или посредством жесткой фиксации продольного звена к концентратор.
Сплошная ось с многорычажной подвеской Многорычажная подвеска позволяет конструктору автомобилей сочетать в одном автомобиле как хорошую езду, так и управляемость.
В своей простейшей форме многорычажная подвеска является ортогональной, т. Е. Можно изменять один параметр подвески за раз, не влияя ни на что другое. Это прямо контрастирует с подвеской на двойных поперечных рычагах, где перемещение точки крепления или изменение податливости втулки влияет на два или более параметра.
Преимущества распространяются и на вождение по бездорожью. Многорычажная подвеска позволяет автомобилю более гибко; это просто означает, что подвеска может легче двигаться, чтобы соответствовать изменяющимся углам езды по бездорожью. Транспортные средства, оборудованные системой Multi-Link, идеально подходят для таких видов спорта, как гонки по пустыне. В гонках по пустыне необходимо использовать хороший стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы противодействовать крену тела.
Преимущество триангулированного и двухтриангулированного расположения состоит в том, что им не нужен стержень Панара. Преимуществами этого являются увеличенное сочленение и потенциальная простота установки.
Многорычажная передача для неразрезной оси имеет преимущество перед независимой многорычажной осью в том, что она значительно дешевле и намного проще в сборке.
Многорычажная подвеска - дело дорогое и сложное. Также сложно настроить геометрию без полного анализа трехмерного компьютерного проектирования. Соответствие под нагрузкой может иметь важное значение и должно быть проверено с помощью программного обеспечения для моделирования нескольких тел.
Источник:
Пятирычажный механизм подвески задних колес (вид спереди)
Пятирычажный механизм подвески задних колес (вид сверху)
Пятирычажный механизм подвески с реечным рулевым управлением (вид спереди)
Пятирычажный механизм подвески с реечным рулевым управлением (вид сверху)
