Войти
| Дженни Линд | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Локомотив Jenny Lind был первым в классе из десяти пар локомотивы, построенные в 1847 году для Лондонской железной дороги Брайтона и Южного побережья Э. Б. Уилсон и компания из Лидс, названная в честь Дженни Линд, которая была известной оперной певицей того периода. Общая конструкция оказалась настолько успешной, что производители адаптировали ее для использования на других железных дорогах, и он стал первым типом серийного локомотива. Шрифт «Дженни Линд» также широко копировался в конце 1840-х и 1850-х и в 1860-х годах.
Дэвид Джой, Главный чертежник Э. B. Wilson and Company было предложено посетить Брайтонский железнодорожный завод, чтобы сделать начертания чертежей локомотива 2-2-2, сконструированного Джоном Греем для железной дороги, чтобы можно было построить еще десять примеров. Однако до того, как он выполнил задание, Грей был уволен с поста суперинтенданта локомотива, а его преемник Томас Кертли не одобрял сложное движение Грея с помощью лошадиных ног. В результате это было оставлено Джой и Джеймсу Фентону, руководителю работ в E.B. Уилсона, чтобы адаптировать дизайн. Джой провел годы своего становления, изучая все локомотивы, с которыми он сталкивался, делал их наброски, делал заметки и допрашивал их владельцев и экипажи - и, если мог, ездил на них.
Как это принято в машиностроении, при проектировании паровозов пришлось пойти на ряд компромиссов. Существует предел скорости подачи пара к поршням; следовательно, более высокая скорость была получена с большими ведущими колесами. Это, однако, ограничивало размер котла, так как он должен был поместиться между ними, особенно из-за того, что время было более низким центром тяжести. Была тенденция удлинения котлов с опорными колесами спереди и сзади. Таким образом, пассажирские двигатели, такие как так называемые локомотивы Long Boiler, обычно имели колесную формулу 4-2-0. Однако слишком длинный котел также создает нестабильность. Некоторые локомотивы улучшали сцепление с более тяжелыми грузами за счет соединения пар ведущих колес, но была тенденция к поломке соединительных стержней из кованого железа, особенно на скорости. Так, для грузовых поездов использовались четырех- и шестипцепные локомотивы.
Джой и Фентон остановились на котле среднего размера, площадью 800 квадратных футов (74 м) с обогревом, с давлением 120 фунтов-силы / дюйм (827 кПа) и сосредоточились на его парообразовании. В этом у Джеймса Фентона был особый опыт. Двигатель имел внутренние цилиндры размером 15 на 20 дюймов (380 мм × 510 мм) и ведущие колеса диаметром 1,83 м (6 футов 0 дюймов). Так называемая «смешанная» рама Грея имела внутреннюю раму для цилиндров и ведущих колес с внутренними подшипниками и внешнюю раму для ведущих и ведомых колес диаметром 4 фута 0 дюймов (1,22 м) с использованием внешних подшипников.. Внутренняя рама упиралась в топку, так что последняя была настолько широкой, насколько позволяли колеса. Таким образом он минимизировал выступ на каждом конце.
После усиления различных элементов двигатель оказался на три тонны тяжелее, чем ожидалось. Однако он свободно парил и был экономным в топливе. Этим и объяснялся его успех, а также повышение давления в котле, которое стало возможным с годами. Тем не менее, следует отдать должное подвеске Joy, которая сделала ее чрезвычайно плавной и стабильной. Имя «Дженни Линд» было дано первому, доставленному Лондонской железной дороге Брайтона и Южного побережья.
Новый класс оказался настолько успешным, что его конструкция была использована Wilson Co. в качестве стандартной конструкции и более семидесяти экземпляров были построены для различных железных дорог, в том числе 24 для Midland Railway. Можно сказать, что это первая машина, производимая серийно по единому образцу. Действительно, производители взимали огромную премию за вариации, хотя в ответ на давление они позже построили ряд «больших дженни».
Другие производители и железные дороги также приняли этот тип. Джон Честер Крейвен, преемник Киртли в Брайтоне, построил класс из пяти подобных «одиночных игр Дженни Линд» с 1853 по 1854 год. Увеличенный тип был также построен Бейером, Пикок и компанией в 1860 год для Португальской Юго-Западной железной дороги.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с E. Б. Уилсон и компания Локомотивы типа «Дженни Линд». |
