Войти
Стандартный режим ожидания. Показаны вход (зеленый), контрольная точка ожидания (красный) и сама схема ожидания (синий) В авиация, удержание (или полет на удержании ) - это маневр, предназначенный для задержки воздушного судна, уже находящегося в полете, при удержании его в указанном воздушном пространстве.
Схема удержания для правил полетов по приборам (IFR) самолет обычно представляет собой схему ипподрома, основанную на контрольной точке ожидания. Этим исправлением может быть радиомаяк, такой как ненаправленный маяк (NDB) или всенаправленный VHF-диапазон (VOR). Исправление - это начало первого поворота на гоночной трассе. Самолет будет лететь в направлении исправления, и как только он войдет в заранее определенный шаблон ипподрома. Стандартная схема удержания использует правые повороты и занимает примерно 4 минуты (одна минута на каждый поворот на 180 градусов и два одноминутных участка по прямой). Отклонения от этого шаблона могут произойти, если ожидаются длительные задержки; могут использоваться более длинные отрезки (обычно две или три минуты), или самолетам с оборудованием для измерения расстояния (DME) могут быть назначены схемы с отрезками, определенными в морских милях, а не в минутах. Менее частые повороты более удобны для пассажиров и экипажа. Кроме того, левые повороты могут быть назначены некоторым схемам ожидания, если поблизости есть воздушное пространство или ограничения движения.
При отсутствии радиомаяка контрольной точкой ожидания может быть любая фиксированная точка в воздухе, которая может быть создана с использованием двух пересекающихся радиалов всенаправленного диапазона УКВ (также называемых пересечением), или она может находиться в определенной расстояние от VOR с использованием связанного оборудования для измерения расстояния. Когда используется DME, входящий разворот на ипподроме может постоянно определяться пределами расстояния, а не в минутах. Кроме того, в надлежащим образом оборудованном воздушном судне путевые точки GPS могут использоваться для определения схемы ожидания, полностью устраняя необходимость в наземных навигационных средствах.
Задержка для правил визуального полета самолет обычно представляет собой (меньшую) схему ипподрома, пролетая над чем-то легко узнаваемым на земле, например, мостом, перекрестком автомагистралей или озером.
Основное использование ожидания - задержка самолетов, которые прибыли в пункт назначения, но еще не могут приземлиться из-за загруженности дорог, плохой погоды или недоступности взлетно-посадочной полосы (например, во время уборка снега или ЧС). Несколько воздушных судов могут одновременно выполнять полет по одной схеме ожидания, разделенные по вертикали на 300 м (1000 футов) или более. Обычно это называется стопкой или удерживающей стопкой. Как правило, новые поступления будут добавляться вверху. Самолет в нижней части стека будет извлечен, и ему будет разрешено сначала выполнить заход на посадку, после чего все самолеты в штабеле переместятся на один уровень вниз и так далее. Управление воздушным движением (ATC) будет контролировать весь процесс, в некоторых случаях используя выделенный контроллер (называемый контроллером стека) для каждого отдельного шаблона.
Один аэропорт может иметь несколько схем ожидания; в зависимости от того, откуда прибывают воздушные суда или какая взлетно-посадочная полоса используется, или из-за ограничений вертикального воздушного пространства.
Поскольку воздушное судно с аварийной ситуацией имеет приоритет над всем другим воздушным движением, ему всегда будет разрешено обойти схему ожидания и направиться прямо в аэропорт (если это возможно). Это вызывает больше задержек для других воздушных судов, уже находящихся в стеке.
Самолеты, летающие по кругу, являются неэффективным (и, следовательно, дорогостоящим) использованием времени и топлива, поэтому принимаются меры для ограничения необходимой суммы холдинга. Управление потоками воздушного движения используется для задержки воздушных судов при приземлении в пунктах отправления, когда ожидаются задержки в пунктах назначения.
У многих самолетов есть конкретная скорость ожидания, указанная производителем; это более низкая скорость, при которой самолет расходует меньше топлива в час, чем при нормальной крейсерской скорости. Типичная скорость удержания воздушных судов транспортной категории составляет 389–491 км / ч (210–265 узлов). Скорость удержания зависит от веса самолета в точке удержания. Если возможно, схема ожидания выполняется с поднятыми закрылками и шасси для экономии топлива.
Процедуры входа и точное выполнение процедуры ожидания являются важными частями IFR пилота обучения и всегда будут проверяться на экспертиза полетов.
Современные автопилоты в сочетании с системами управления полетом могут автоматически входить в схемы ожидания и летать по ним.
Вход в схему ожидания часто является самой сложной частью для начинающего пилота, чтобы понять и определить и выполнить правильный вход, одновременно управляя воздушным судном, ориентируясь и связываясь с УВД требует практики. Существует три стандартных типа записей: прямой, параллельный и смещенный (каплевидный). Правильная процедура входа определяется разницей углов между направлением полета самолета к маяку и направлением приближающегося участка схемы ожидания.
Прямой вход (Сектор 3)
Параллельный вход (Сектор 1)
Разрывной вход (Сектор 2)
Параллельный и Каплевидный вход зеркально отражается в случае левой схемы удержания.
Максимальные скорости удержания устанавливаются для удержания воздушного судна в защищенной зоне ожидания в течение одной минуты (полторы минуты на высоте 4300 м (14000 футов) MSL ) входящие и исходящие участки. Для гражданских самолетов (не военных ) в США эти воздушные скорости составляют:
Максимальная скорость удержания в зоне ожидания ICAO:
Благодаря своим более высоким характеристикам военные самолеты имеют более высокие ограничения скорости удержания.
В Канаде скорости следующие:
MHA - минимальная высота удержания
Для достижения 1-минутного входящего участка есть два обычно используемых способа изменения таймингов:
ATP, CFI-AI, (2016), https://www.holdingpattern.com/holding-patterns.html
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с схемой удержания. |
