Войти
| Jindivik | |
|---|---|
 | |
| Роль | дрон-мишень |
| Производитель | Государственные авиационные заводы |
| Первый полет | 28 августа 1952 г. |
| Произведено | 1952–1986, 1997 |
| Построено | 517 |
GAF Jindivik - это радио- управляемый дрон-мишень производства австралийских государственных авиационных заводов (GAF). Название происходит от слова аборигенов Австралии, означающего «преследуемый». Два прототипа с ручным управлением были построены как GAF Pika (проект C) в качестве доказательства концепции для испытания аэродинамики, двигателя и систем радиоуправления, серийные A92-1 / 2, 'B-1 / 2 '. Радиоуправляемый Jindivik изначально получил обозначение Project B и получил серийные номера в серии A93. Пика - аборигенное австралийское слово, означающее летчик.
Jindivik был разработан в результате двустороннего соглашения между Австралией и Великобританией относительно управляемые ракетные испытания. В то время как Великобритания предоставила ракеты, Австралия предоставила испытательные установки, такие как испытательный полигон Вумера. В результате переговоров Австралия получила контракт на разработку дрона-мишени в соответствии со спецификацией Министерства снабжения E.7 / 48. Согласно спецификации, самолет мог совершить 15-минутный вылет на высоте 12 000 метров (40 000 футов). Разработка началась в 1948 году, с первого полета Pika в 1950 году и первого полета Jindivik Mk.1 в августе 1952 года.
GAF Pika выставлен в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория, в 1988 году. Ручной пилотируемый прототип, известный как «Пика», имел боковые воздухозаборники (чтобы освободить место для кабины) и убирающуюся ходовую часть, управляемую от пневматического резервуара. Дистанционно пилотируемая версия, Jindivik, следовала той же базовой форме, за исключением того, что у нее был одиночный салазок вместо шасси и верхний воздухозаборник, расположенный там, где находилась кабина Pika. Jindivik Mk.1 оснащался турбореактивным двигателем Armstrong Siddeley Adder (ASA.1), который был разработан в качестве одноразового двигателя для этого проекта. Всего было выпущено 14 Mk.1. Mk.2 оснащался двигателем мощностью 7,3 килоньютона (1640 фунтов силы) Armstrong Siddeley Viper. Viper также был рассчитан на короткий срок службы - около 10 часов, но версия с «долгим сроком службы» была также произведена для обычных самолетов.
Jindivik 102B после сборки компанией Fairey Aviation в Манчестере для использования на испытательном полигоне в Великобритании в Аберпорт Системы управления производились различными фирмами, включая Elliott Brothers, GEC и McMichael, при содействии Royal Aircraft Establishment. Управление осуществлялось с помощью автопилота, который получал радиокоманды с земли, а не прямого полета наземного диспетчера. Восемнадцать команд могли быть отданы автопилоту с шестью дополнительными командами для работы другого бортового оборудования. Дрон запускался с помощью тележки с самоуправлением. На скорости 110 узлов (200 км / ч; 130 миль / ч) дрон был спроектирован так, чтобы открывать закрылки, поднимать лифты и отпускать тележку. Посадка производилась на скорости 150–125 узлов (278–232 км / ч; 173–144 миль / ч). Два контроллера (азимут и угол возвышения) использовались для выравнивания дрона на взлетно-посадочной полосе. При приземлении он приземлился на своем заносе, и крен "башмаков" крыла касался взлетно-посадочной полосы, что контролировало его траекторию вниз по взлетно-посадочной полосе при его замедлении. произведено. Примеры для использования в Соединенном Королевстве были доставлены наземным транспортом, собраны и испытаны Fairey Aviation в Hayes, Middlesex и в аэропорту Манчестера. В 1997 году производственная линия была вновь открыта, чтобы построить еще 15 самолетов для Великобритании.
С начала производства Jindivik использовался Королевскими ВВС Австралии, ВМС Австралии Воздушная армия флота и Королевские военно-воздушные силы. Последние австралийские джиндивики были выведены из эксплуатации в конце 1990-х и заменены на Калкара. Большинство испытаний в Великобритании было проведено Royal Aircraft Establishment на их базе Llanbedr и обстреляны близлежащим полигоном Aberporth Airport на западе Уэльса. В Великобритании беспилотник использовался при разработке ракет класса «земля-воздух» Bristol Bloodhound, English Electric Thunderbird и Seaslug, а также de Havilland Firestreak ракета класса "воздух-воздух". Небольшое количество самолетов также эксплуатировалось как Швецией, которая использовала Jindivik 2, так и Соединенными Штатами.
Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83.
Общие характеристики
Характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | Викискладе есть материалы, связанные с GAF Jindivik. |
| Внешнее изображение | |
|---|---|
 Jindavik A92-511 в Вумере, Южная Австралия |
