Войти
 A de Havilland DH.106 Комета 4B похожа на разбившийся самолет | |
| Бомбардировка | |
|---|---|
| Дата | 12 октября 1967 |
| Краткое описание | Террористический взрыв |
| Зона | |
| Самолет | |
| Тип самолета | de Havilland DH.106 Комета 4B |
| Оператор | Cyprus Airways (1947–2015), обслуживаемый. British European Airways |
| Регистрация | G-ARCO |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Эллиникон, Афины, Греция |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Никосии, Никосия, Кипр |
| Пассажиры | 59 |
| Экипаж | 7 |
| Погибшие | 66 |
| Выжившие | 0 |
Cyprus Airways Рейс 284 был de Havilland Comet, который разбился во время полета в международный аэропорт Никосии 12 октября 1967 года после взрыва взрывного устройства. в салоне. Авиалайнер разбился, и все 66 пассажиров и членов экипажа на борту погибли.
Самолетом была построенная 49-я комета 4B de Havilland DH.106 Comet 4B, регистрационный G-ARCO. Он принадлежал и управлялся British European Airways (BEA) с момента постройки в 1961 году.
BEA являлась акционером Cyprus Airways ( 1947-2015), и между двумя авиакомпаниями было заключено соглашение о том, что все услуги по обслуживанию самолетов Cyprus Airways будут эксплуатироваться BEA Comets. Поздно за день до крушения самолет вылетел ночным рейсом BEA из лондонского аэропорта Хитроу в международного аэропорта Эллиникон в Афинах, Греция, прибыв точно после 3:00 по местному времени (1:00 UTC ) 12 октября. Примерно в 4:30 самолет вылетел из Афин регулярным рейсом Cyprus Airways в Никосию на Кипре с 59 пассажирами и экипажем из семи человек на борту.
Примерно через 45 минут полета, контроль Самолет был передан от авиадиспетчеров (УВД) в Афинах их коллегам в Никосии. Экипаж связался с диспетчерами Никосии по радио, но когда диспетчер ответил, что с самолета ответа не последовало.
Рейс должен был отправиться в Каир после Никосии. На следующий день восемь пассажиров должны были вылететь рейсом MEA.
Когда рейс 284 летел в сторону Кипра на эшелоне полета 290 [высота примерно 29 000 футов (8839 м)], самолет разбился в воздухе примерно в 100 милях (161 км) к юго-востоку от острова Родос в Греции и примерно в 22 милях (35 км) к югу от турецкого прибрежного города Демре.
A в общей сложности 51 тело было извлечено из моря в течение дня после крушения, большинство из них были в спасательных жилетах, а у некоторых были наручные часы, остановившиеся в 5:25. Следователи пришли к выводу, что самолет получил определенные повреждения во время первоначального радиозвонка в службу УВД Никосии около 5:15 утра и разбился в полете примерно через восемь минут. По их оценкам, обломки самолета были разбросаны по морскому дну на площади около 35 квадратных миль (91 км) на глубине 9000–10 000 футов (2700–3050 метров) под поверхностью.
После падающий танк был извлечен из моря, следователи предположили, что самолет разбился из-за столкновения в воздухе с военным самолетом. Однако поисковики также обнаружили подушку от одного из пассажирских сидений кометы, плавающую на поверхности моря, на которой при осмотре были обнаружены следы взрыва. При анализе подушки сиденья были обнаружены следы действия военного пластического взрывного устройства. После этой находки теория столкновения в воздухе была отброшена, и было принято решение не извлекать какие-либо затопленные обломки.
Подушка сиденья и другие найденные объекты из пассажирской кабины кометы были проанализированы отделом судебной экспертизы взрывчатых веществ Royal Armament Research and Development Establishment, это было сделано впервые.
Авиационный портал 
Кипрский портал 
Греция портал 
Портал Соединенного Королевства 