Войти
| Будапештская зубчатая железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Фогаскереко идет в гору | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Fogaskerekű | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер линии | 60 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 3,7 км (2,3 мили) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Стеллажная система | Strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов 8 ⁄ 2 дюймов) стандартная ширина колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 1500 В DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | под гору 30 км / ч. под гору 25 км / ч | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Будапештская зубчатая железная дорога, это зубчатая железная дорога в Буда части Венгрия столица Будапешт. Он соединяет нижнюю конечную остановку в [hu ], в двух трамвайных остановках от транспортной развязки Széll Kálmán tér, с верхней конечной точкой в [hu ]. Линия интегрирована в систему общественного транспорта города как трамвайная линия № 60, имеет длину 3,7 км (2,3 мили) и была открыта в 1874 году.
Железной дорогой управляет BKV, которые также обслуживают трамвайные линии и линии метро. Он курсирует круглый год с 05:00 до 23:00. В качестве полностью интегрированной части системы общественного транспорта Будапешта можно использовать стандартные билеты и проездные.
Конечная остановка Városmajor находится рядом с трамваем Budapest. остановка с таким же названием, а конечная остановка Széchenyihegy находится в 250 метрах (820 футов) ходьбы от одноименной конечной остановки Будапештской детской железной дороги.
Старая Зубчатая железная дорога в 1896 году 
Зубчатое колесо на карте 1905 года «Zahnradbahn» С 1868 год - конный трамвай ходил по расписанию от Ланхид до [ху ], введенный в эксплуатацию Budai Közúti Vaspálya Társaság (~ Общество общественных железных дорог Буды). Николаус Риггенбах (проектировщик железной дороги Вицнау-Риги, первой зубчатой железной дороги в Европе, открывшейся в 1871 году) и его коллега, как представители Internationale Gesellschaft für Bergbahnen, подали заявку на строительство зубчатой железной дороги в гору от [ху ] до [ху ].
Разрешение на строительство было выдано 3 июля 1873 г., и сразу же началось строительство линии, что позволило начать работу в следующем году. Первая ознакомительная машина ехала с 16:00. 24 июня 1874 г., а на следующий день началось регулярное движение. Вся линия была стандартной ширины колеи, построена в соответствии с системой зубчатых колес Риггенбаха и использовалась паровозами, которые толкали вагоны вверх и тащили их с холма. Однопутная железная дорога была 2,883 км (1,56 мили) в длину с перепадом высоты 264 метра (866 футов).
Успешная эксплуатация зубчатой железной дороги поставила вопрос о продлении линии. План был реализован в 1890 году, когда движение на [ху ] началось, длина линии увеличилась до 3,7 км (2,3 мили).
Городская транспортная компания [ху ] занял железную дорогу в 1926 году. Вскоре новые владельцы начали модернизировать линию, электрифицировав ее по той же системе 550/600 V DC, что и городские трамваи, добавив новые объездные пути и заменив старые отслеживание и обеспечение лучшего расписания. Новые [de ] были построены SLM и Ganz, а модернизированная операция началась в 1929 году. Со 2 июля 1929 года новые автомобили с электрическим приводом ходили каждые 15 минут.
Во время и после Второй мировой войны линия стала очень изношенной, и стало возможным закрытие. Однако этого удалось предотвратить, и в 1973 году линия была полностью перестроена, чтобы отметить 100-летие слияния Буда, Пешт и Обуды в Будапешт. Трасса была обновлена с использованием системы зубчатых колес Strub, линейное напряжение было увеличено до 1500 В и представлены новые автомобили, построенные SGP и BBC. Последний раз старые поезда ходили 15 марта 1973 года, а движение с использованием новых и нынешних транспортных средств началось 20 августа того же года.
Городской и пригородный транспорт Ассоциация (VEKE) выступает за продление линии в обоих направлениях (Normafa и Széll Kálmán tér ).
Зубчатое колесо
Simmering-Graz-Pauker в 2006 г.
в кузове Heritage в 2017 г.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Будапештской зубчатой железной дорогой. |
Координаты : 47 ° 30′44 ″ N 19 ° 01'08 ″ E / 47,51222 ° N, 19,01889 ° E / 47,51222; 19.01889
