Виадук Бойн

Виадук Бойн. Ирландский : Tarbhealach na Bóinne
Перевозит	железнодорожную линию Белфаст-Дублин
Кресты	Река Бойн
Местность	Дроэда
Поддерживает	Ярнрод Эйрианн
Характеристики
Дизайн	Каменная арка Железная ферма
История
Дизайнер	Джон Бенджамин Макнейл
Начало строительства	1851
Окончание строительства	1855

Виадук Бойн (Ирландский : Tarbhealach na Bóinne), 30-метровая (98 футов) железная дорога мост или виадук, пересекающий Река Бойн в Дроэда, по которой проходит главная Дублин –Белфаст железнодорожная линия.

• 1 История
• 2 Описание
• 3 Ремонт
• 4 Ссылки
• 5 Внешние ссылки

Виадук был спроектирован ирландским инженером-строителем сэром Джоном Бенджамином Макнейлом с использованием новых математических методов. стресс-анализ разработан всего за несколько лет до e Уильям Биндон Блад в Королевском колледже, Голуэй. Строительство моста началось в 1853 году и было завершено в 1855 году. На момент постройки это был седьмой мост такого типа в мире, и он считался одним из чудес эпохи.

До его строительства железнодорожные пассажиры пришлось пробираться через город Дроэда от станций по обе стороны реки Бойн до строительства временного деревянного моста, который позволял поездам переходить реку с мая 1853 г. - до завершения строительства виадука.

Во время Второй мировой войны англичане определили, что виадук имеет большое стратегическое значение как часть британских планов для контратаки после вторжения Германии в Ирландию.

2005 год ознаменовался 150-летием со дня постройки виадука, и Иарнрод Эйрианн и Ирландское общество охраны железных дорог организовали специальную службу на паровозе между железнодорожной станцией Дроэда и Дандолк.

Виадук состоит из двенадцати каменных арок с южной стороны и еще трех с севера. Он расположен рядом с крутым поворотом, что требует замедления поездов по мере приближения. Центральный мост Pratt truss изначально был сделан из трех железных пролетов, которые первоначально несли два пути.

Когда мост был отремонтирован в 1930-х годах, новые стальные балки, заменившие чугунолитейный завод, были построены внутри первоначального моста до того, как железная конструкция была удалена. Это позволило поездам продолжать движение в течение всего процесса обновления; однако новый мост уже не был достаточно широким, чтобы нести два пути. Рельсы северного и южного направления были переплетены так, чтобы один рельс лежал между путями в противоположном направлении, поскольку для точек и одного пути потребовалась бы сигнальная кабина на северной стороне виадука.

В 1932 году три пролета через реку были заменены нынешними железными фермами. Они были построены компанией «Мазервелл Бридж Инжиниринг Компани» совместно с Г. Хауден в качестве главного инженера.

Когда в 1990-х годах рельсы были заменены, было введено выделение, и чересстрочные треки были заменены одним треком над виадуком и точками с каждой стороны.

Здание было внесено в Национальный реестр архитектурного наследия как историческое наследие.

Более 6,1 млн евро было выделено на реконструкция виадука Бойн, финансируемая в рамках программы Европейского Союза INTERREG IVA. Проект включал в себя ряд важных ремонтных работ, в том числе ремонт стали и полную покраску, возобновление работ над виадуком, гидроизоляцию настила и установку новой дренажной системы. Официально проект был завершен 7 декабря 2015 года.

• Доля, Бернард, изд. (2005). Пересечение Бойна: великий виадук 1855–2005 гг. Дроэда: Иарнрод Эйрианн; Общество Старого Дроэда.

На Викискладе есть материалы, связанные с Виадуком Бойн.

• Проект реконструкции виадука Дроэда Бойн

Координаты : 53 ° 43′00 ″ N 6 ° 20'15 ″ W / 53,71667 ° N 6,33750 ° W / 53,71667; -6.33750