Войти
Бойлермейкер, официальный талисман Университета Пердью, припаркован под аркой «Врата в будущее». Boilermaker Special - официальный талисман университета Purdue University в Вест-Лафайет, Индиана. Он напоминает викторианскую железную дорогу локомотив и построен на шасси грузовика. Он управляется и обслуживается студентами-членами Purdue Reamer Club. Часто ошибочно полагают, что Purdue Pete является официальным талисманом университета.
Университет Пердью - это университет, передающий землю (или сельскохозяйственный и Механический (AM) университет), созданный в соответствии с Законом Моррилла 1862 года. В 1890-х годах Пердью стал лидером в исследованиях железнодорожных технологий. В течение многих лет Purdue управлял «Скенектади № 1», а затем «Скенектади № 2» на динамометре в инженерной лаборатории в кампусе Вест-Лафайет. Это были паровозы типа 4-4-0, изготовленные Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания. Schenectady был классическим проектом викторианской эпохи, похожим по конструкции на Западную и Атлантическую железную дорогу № 3 (см. Генерал (локомотив), выставленный в Южном музее гражданской войны и истории локомотивов ). Purdue даже управляла собственной железной дорогой, чтобы соединить электростанцию кампуса с главной железнодорожной линией. Здание Американской железнодорожной ассоциации, которое стоит в университетском городке Вест-Лафайет к юго-западу от здания машиностроения, является одним из немногих сохранившихся остатков испытаний железной дороги, которые проводились на территории кампуса. Он был построен в 1926 году для испытания поглощающих устройств вагонов. В 1930-х годах динамометр был выведен из эксплуатации, а Schenectady No. 2 был списан, поскольку железнодорожная промышленность в США перешла с паровых на дизель-электрические локомотивы.
В течение многих лет у Purdue не было талисмана. В 1939 году студент аптеки Purdue Исраэль Сельковиц предложил школе принять официальный талисман, чтобы отразить инженерное наследие Purdue. Первоначально он предложил «механического человека». После долгих споров было решено построить локомотив на автомобильном шасси. Этот выбор позволил талисману развить инженерное и железнодорожное наследие Purdue, а также значимым образом представить прозвище школы «Boilermakers».
Прозвище «Бойлермейкер» появилось в первые годы существования футбола Purdue. Ходили слухи, что университет зачислил здоровенных котельщиков из магазинов Monon Railroad в Лафайет, Индиана в качестве студентов / футболистов, чтобы помочь укрепить тощую футбольную команду после победы над Колледж Вабаш в 1891 году. Когда железная дорога управляла дополнительным поездом, независимым от расписания, это было известно как «особый». Таким образом, поезда, которые перевозили спортивные команды Purdue и их болельщиков в другие города для проведения спортивных соревнований, были известны как «Специальные котлы». Это было идеальное совпадение.
Финансовая поддержка и поощрение для создания первого Boilermaker Special были предоставлены ключевыми членами выпускного класса Университета Пердью 1907 года и членами Клуба разверток Пердью из выпускных классов 1940 и 1941 годов.
Boilermaker Special I (1940 - 1953) Boilermaker Special I был представлен в 1940 году. Кузов локомотива был построен Baldwin Locomotive Works и установлен на 1939 году Автомобильное шасси "Чемпион", подаренное Студебеккер Корпорейшн (Саут-Бенд, Индиана). Шасси имело рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель и трехступенчатую механическую коробку передач. Переключатель передач был на рулевой колонке. В кабине было одно многоместное сиденье для водителя и одного пассажира. Хотя площадка для перевозки угля не была предназначена для пассажиров, один пассажир мог сидеть на каждом колесном крыле. Кабина имела две двери из листового металла, по одной с каждой стороны, каждая из которых имела окно. Хотя в кабине было лобовое стекло, в задней части был только оконный проем без стекла. Это означало, что ветер и погода будут попадать в кабину сзади.
Считается, что звонок и свисток на котле были подарены магазинами Monon Railroad в Лафайете. Свисток использовал выхлопные газы двигателя в качестве источника сжатого газа. Хотя в кабине были габаритные огни, единственным дальним светом был единственный фонарь «циклоп», установленный высоко на передней части котла. Из-за высоко расположенной одиночной фары и минимального количества других внешних источников света Boilermaker Special I не ездил ночью по соображениям безопасности. В честь студентов и выпускников Purdue, которые внесли свой вклад в проект, номера «074041» были позже установлены по бокам фары.
Boilermaker Special II (1953-1960) В 1953 году Boilermaker Special II был создан путем установки оригинального корпуса Болдуина из Boilermaker Special I на International Комбайн шасси грузового автомобиля. Это означало, что Boilermaker Special II визуально был идентичен Boilermaker Special I. Соответствующий прицеп был добавлен в 1950-х годах для увеличения пассажировместимости. Прицеп использовался до начала 1990-х годов.
После того, как был представлен Boilermaker Special III, Boilermaker Special II был утилизирован на утилизационной площадке Lafayette IN. Это лично засвидетельствовал член Reamer Club Роджер Брунструм, так что никто позже не мог утверждать, что талисман принадлежит им.
Boilermaker Special III (1960 - 1993) В 1960 году был представлен Boilermaker Special III. Он был построен в Детройте корпорацией General Motors на 2-тонном шасси школьного автобуса GMC. Первоначально он был оснащен 6-цилиндровым бензиновым двигателем, соединенным с двухступенчатой механической коробкой передач. Единственная задняя ось со сдвоенными колесами и двухскоростной дифференциал с ручным переключением завершают трансмиссию. Он также имел пневматическую тормозную систему, в отличие от своих предшественников, имевших гидравлические тормоза.
Boilermaker Special III отличался совершенно новым корпусом, который был намного больше и визуально отличался от корпуса, изготовленного Болдуином, который использовался на Boilermaker Specials I и II. Кабина и угольный тендер были построены из фанеры с облицовкой из листовой стали с каждой стороны. Перед кабиной корпус был из толстого стального листа и стального листа. Латунный колокол, изначально установленный на Boilermaker Specials I и II, был установлен на котле. В передней части котла установили новую фару. В нем была маленькая 12-вольтовая лампочка, отражавшаяся большим параболическим зеркалом. Он был настолько ярким, что его можно было использовать только во время парадов. В верхней левой части кабины был установлен звуковой сигнал тепловоза. Когда прозвучал гудок, Boilermaker Special III можно было услышать за много миль. Чтобы завершить тему локомотива, из дымовой трубы можно было распылить «пар». Пар на самом деле представлял собой углекислый газ, выпущенный водителем из баллона огнетушителя внутри кабины и направлявшийся к соплу чуть ниже верхней части дымовой трубы.
В теле была полная 12-вольтовая электрическая система, работающая от генератора переменного тока. Он снабжал энергией скрытые четырехлучевые фары, стояночные / габаритные огни, стоп-сигналы, фонари заднего хода, приборные огни, электрические дворники, односкоростной вентилятор отопителя и систему радио / оповещения. С этим оборудованием Boilermaker Special III мог работать днем или ночью на большинстве дорог с улучшенным качеством, включая шоссе. Оригинальная фара от Boilermaker Special I была установлена на задней части угольного тендера в качестве фонаря безопасности, обращенного против движения. Позже он был снят и установлен в качестве фары Boilermaker IV в 1979 году (см. Ниже). Белый блок P был отображен на передней части котла прямо под большой передней фарой. Блок P на самом деле представлял собой металлический сетчатый экран, через который охлаждающий воздух мог проходить через радиатор вентилятором радиатора двигателя.
В 1970-х оригинальный двигатель и трансмиссия были заменены карбюраторным Chevrolet V-8 объемом 350 кубических дюймов и трехступенчатой автоматической коробкой передач. Двухступенчатый дифференциал был заблокирован на высокой передаче, а механизм переключения передач был снят. Для уменьшения усилия рулевого управления были установлены насос гидроусилителя рулевого управления и гидроцилиндр рулевого управления. В начале 1980-х годов рядом с латунным колоколом был установлен латунный свисток, в котором использовался тот же источник сжатого воздуха, что и в большом гудке поезда.
В этой окончательной конфигурации Boilermaker Special III весил около 9 300 фунтов (4 218 кг). Когда он был списан в 1993 году, он проехал более 110 000 миль (177 027 км).
Boilermaker X-tra Special IV (1979 - 1996) В 1979 году была представлена уменьшенная версия Boilermaker Special. Boilermaker Special IV, или «X-tra Special», как его стали называть, был построен на шасси электрического гольф-мобиля E-Z-GO. Это позволяло отображать талисман на мероприятиях в помещении или на более мягких поверхностях (например, на спортивной площадке с газоном), где его массивный бензиновый, а позже и дизельный старший брат никогда не смог бы пойти. Фара была оригинальной, используемой на Boilermaker Special I и II. Верхнюю часть дымовой трубы можно было снять, чтобы X-tra Special мог поместиться внутри грузовых лифтов и перемещаться через проходные двери стандартной высоты, расположенные бок о бок. У IV также был белый блок P на передней части котла прямо под фарой, как и у Boilermaker Special III.
Boilermaker Special V (1993 - 2011) Boilermaker Special V был представлен 25 сентября 1993 года. Он был построен на Navistar Low-Profile 4600 и приводится в движение дизельным двигателем V-8 без турбонаддува. Шасси Navistar было подарено корпорацией Navistar International (ранее International Harvester). Кузов был в основном изготовлен из алюминия, подаренного компанией Alcoa, имеющей завод по переработке алюминия в Лафайете, штат Индиана. Алюминиевый корпус был изготовлен и установлен на шасси Wabash National Corporation, также из Лафайета, Индиана.
На котле были установлены медный звонок из Boilermaker Special I и медный свисток из Boilermaker Special III. На кузове был установлен пятизвонный гудок грузового поезда от локомотива Norfolk Southern. Угольный тендер был достаточно большим, чтобы вмещать до 14 пассажиров. Специалисту удалось «встать на колени», что позволило детям и пожилым людям легче добраться до угольного тендера. Несмотря на широкое использование алюминия в кузове, Boilermaker Special V весил 10 800 фунтов (4900 кг), что почти на 1500 фунтов (680 кг) больше, чем предыдущая версия. Boilermaker Special V был первым, кто имел арабскую цифру (в данном случае «5») на передней части котла непосредственно под фарой.
Boilermaker X-tra Special VI (1996-2017) выводит футбольную команду на поле стадиона Росс-Аде X-tra Special IV был позже разобран чтобы освободить место для X-tra Special VI. Джо Пеньялоса, выпускник Университета Пердью, разработал VI. Он был построен на шасси гольф-кары Club Car, подаренном гольф-полем Angel Hills в Россвилле, штат Индиана. Внешний корпус был сделан из композитного стекловолокна, подаренного Brunswick Tech. Структурные работы проводились в основном на Wabash National. Корпус из стекловолокна был сформирован доктором Рэем Томпсоном и его классом авиационных композитных материалов в аэропорту Пердью. Краска была нанесена таможней Западного побережья и подарена корпорацией Valspar. Знак и дизайн пирамид завершили все детали окраски. Многие другие материалы, использованные при создании VI, были переданы в дар. Эти предметы включают латунь, подаренную ABC Metals Inc., упаковочный материал, подаренный Decomp, специальные пенопласты, подаренные Diab, смолу, использованную перед покраской, предоставленную Resin Services, а также осветительные приборы и предохранительные устройства, подаренные TSD.
X-tra Special VI был посвящен субботе, 19 октября 1996 года, на матче возвращения на родину против штата Огайо в конце перерыва. X-tra Special VI использовался как в баскетболе, так и в футболе. Последнее публичное появление Boilermaker Special VI состоялось 7 октября 2017 года на футбольном матче Миннесота-Пердью в Вест-Лафайет, Индиана. VI вывел футбольную команду на поле для начала игры с его заменой, Boilermaker Special VIII (см. Ниже).
Boilermaker Special VII (2011 - настоящее время) В 2011 году Boilermaker Special V подвергся значительному ремонту с помощью корпорации Wabash National. Проехав более 200 000 миль (321 868 км), он нуждался в новом двигателе, трансмиссии и шасси. В июне 2011 года университет подтвердил, что отремонтированный талисман действительно будет иметь бренд Boilermaker Special VII, что отражено в цифре «7» на передней части котла поезда. Новый дизайн был разработан выпускницей Reamer Бет (Смарт) Миллер (F'06). Кузов был немного изменен, чтобы приспособиться к новым деталям, а также небольшое изменение схемы окраски. Были также установлены новые свистки и колокольчики, сохранив оригинальный латунный колокол от Boilermaker Special I. К большому удовольствию многих выпускников Reamer Club, Special оснащен современным светодиодным освещением как на подножках, так и на велосипедах. Boilermaker Special VII был представлен университету 3 сентября 2011 года в перерывах между футбольным матчем штата Мидл-Теннесси и Purdue. Он был посвящен 1 октября 2011 года на обеде, который предшествовал футбольному матчу Нотр-Дам-Пердью.
The Boilermaker X-tra Special VIII (2017 г. - настоящее время) 16 июня 2017 г. Reamer Club объявил, что Boilermaker Special VI будет удален и заменен Boilermaker Special VIII. VIII был собран из новой сверхмощной тележки для гольфа Caryall Turf 2, подаренной Club Car, и нового кузова, разработанного и изготовленного национальной корпорацией Wabash. Дымовая труба на VIII короче, чем на IV и VI, поэтому ее больше не нужно разбирать, чтобы заехать в грузовые лифты или пройти через дверные проемы. Новый X-tra Special впервые появился на публике в Уэст-Лафайет, Индиана, на футбольном матче Minnesota-Purdue 7 октября 2017 года вместе с Boilermaker Special VI, который должен был появиться на публике в последний раз. VIII вывел футбольную команду на поле, что позже было показано в объявлении на стадионе во время третьего тайм-аута для СМИ первой четверти. Всеамериканский марширующий оркестр Purdue также отдал дань уважения Boilermaker Special во время своего выступления перед игрой. Группа сформировала образ X-Tra Special на поле, затем сыграла «Пушечное ядро Вабаша», пока группа двигалась по полю. Выступление включало участников группы, стреляющих из огнетушителей в верхней части дымовой трубы. За футбольным матчем в Мемориальном союзе Пердью последовало частное посвящение. Присутствовали активные и почетные члены Reamer Club, недавние обещания, университетские консультанты, сотрудники Wabash National и выпускники Reamer Club, представляющие шесть десятилетий членства.
Остались лишь несколько небольших частей Особых котлов I, II, III и IV. Большая часть их корпусов и шасси была утилизирована при замене, в первую очередь для того, чтобы никто или группа не претендовали на право собственности на то, что когда-то было Boilermaker Special. Судьба Boilermaker Special VI пока не разглашается.
Медный колокол из Особого котла I - тот же самый колокол, который использовался в Спецвыпуске Котловщика II, III и V. В настоящее время он установлен на Спецназе Котельщика VII. Кусочки листового металла из кузова Boilermaker Special I с нарисованными словами «Purdue» и «Boilermaker Special» были спасены, когда корпус Boilermaker II был списан в 1960 году, и долгие годы оставался выставленным в гараже Boilermaker Special. Фара Cyclops из Boilermaker Special I была сохранена Клубом Reamer после того, как она была удалена из Boilermaker Special II в 1960 году. Фотографии 1960-х годов показывают, что она была установлена на задней части Boilermaker Special III. Позже она была установлена на передней части Boilermaker Special IV в 1979 году. Эта фара не использовалась Boilermaker Special VI или VIII и была заархивирована.
Некоторые части Boilermaker Special III были сохранены до того, как были списаны. Параболический отражатель и обшивка фары локомотива были установлены в новом корпусе фары и размещены в передней части Boilermaker Special V. Паровой свисток с одной канавкой, установленный в 1980-х годах, был передан и Boilermaker Special V. Листовой металл с нарисованными словами «Purdue» и «Boilermaker Special» был сохранен и заархивирован. Наконец, тяжелая латунная табличка, которая была установлена внутри кабины над лобовым стеклом в ознаменование открытия Boilermaker Special III в 1960 году, была удалена и отправлена в архив.
Несмотря на то, что она принадлежит Университету Пердью и штату Индиана, Boilermaker Special с тех пор эксплуатируется, обслуживается и финансируется мужчинами и женщинами Purdue Reamer Club. введение талисмана в 1940 году. Членство клуба полностью состоит из независимых студентов Purdue (тех, кто не является членом социального братства или женского общества), которые представляют широкий круг студентов. В рамках Reamer Club каждый семестр избираются специальный председатель Boilermaker и отдельный специальный председатель X-tra для наблюдения за работой и обслуживанием талисманов. Только мужчины и женщины из Reamer Club могут быть пилотами (инженерами) или вторыми пилотами талисманов после прохождения строгого периода обучения. Boilermaker Special часто встречается в главном кампусе, на спортивных соревнованиях и на мероприятиях местного сообщества, где он используется для продвижения университета. С мая по август его также можно увидеть по всему штату Индиана на различных парадах и фестивалях. Он распространяет школьный дух, дуя в свисток и гудок. Он также имеет внешнюю аудиосистему, которая воспроизводит семейную музыку. Члены Purdue Reamer Club путешествуют на поезде почти на все футбольные матчи, включая игры в мяч. Во время футбольного сезона к короволову.
Подобные автомобильные талисманы в других университетах:
