Войти
| Железная дорога Шварцвальда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Шварцвальдбан (Вюртемберг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строки | 4810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Регион | Баден-Вюртемберг, Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Штутгарт-Цуффенхаузен. Weil der Stadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут номер | 790,6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 48,52 км (30,15 мили) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйм) стандартная колея | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 335 м (1099 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц Воздушная контактная сеть переменного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | 120 км / ч (75 миль / ч) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный уклон | 1,8% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Шварцвальда (нем. Schwarzwaldbahn), также известная как Württembergische Schwarzwaldbahn (" Вюртембергская железная дорога Шварцвальда »), чтобы отличать ее от одноименной железной дороги в Баден - это железнодорожная линия на юге Германии от Штутгарта до Кальв, проходящая через через предгорья Шварцвальда, который открывался поэтапно между 1868 и 1872 годами.
Участок Штутгарт - Вайль-дер-Штадт был электрифицирован в 1930-х годах и имеет с 1978 года эксплуатировалась как часть сети Stuttgart S-Bahn.
Участок от Weil der Stadt до Calw был закрыт для пассажирских перевозок в 1983 году, а грузовые перевозки прекратились в 1988 году. будет повторно активирован и снова запущен как Hermann-H esse-Bahn с декабря 2020 года.
В 1865 г. парламент Вюртемберга решил построить железную дорогу в Шварцвальде. из Штутгарта через Леонберг и Вайль-дер-Штадт в Кальв. Планированием и строительством линии руководил Карл Юлиус Абель. Железная дорога Шварцвальда была спроектирована и построена как магистральная железная дорога с несколькими поворотами, кривыми с большим радиусом и несколькими переездами. Более того, гражданское строительство линии - два туннеля и мостовые площадки всех мостов - было спроектировано так, чтобы позволить строительство второго пути. Однако формирование линии в основном строилось как однопутная, за исключением участка Althengstett –Calw, который был построен в виде двух путей, так что операции на участке Calw – Althengstett протяженностью 10,5 км. рампа могла работать плавно. Это была первая двухпутная секция, построенная на линии в Вюртемберге во время ее первоначального строительства.
Первая станция Леонберг (около 1870 года) Королевские государственные железные дороги Вюртемберга завершили участок от Цуффенхаузен до Дитцинген в 1868 год, а годом позже - участок Вайль-дер-Штадт. Последняя и самая сложная часть линии между Вайль-дер-Штадт и Кальв не была завершена до 1872 года. Она включала в себя узкую петлю радиусом 335 метров, которая велась через Хакенберг (холм) возле Шафхаузена. Петля, построенная по аналогичному принципу, была построена в конце линии в Хирсау. Здесь необходимо было преодолеть большую разницу в высоте между Кальв и Альтенгштеттом за счет удлинения линии. Линия проходит через долину Телесбаха, притока Нагольда в виде протяженной петли, а затем поворачивает назад и проходит через туннель Хирсау к флангу долины Нагольд. Это означало, что поезда, идущие из Кальва в сторону Альтенгштетта, сначала шли на север, а затем петляли по восточному склону долины Нагольд, чтобы идти параллельно на том же склоне, но намного выше и теперь идти на юг. Образцом для такого типа выравнивания послужила железная дорога Бреннера в Австрии.
Помимо туннеля Хирсау, проектировщики сочли необходимым создать еще два туннеля на этом последнем этапе строительства из-за топографических условий, но был построен только один - Форст-туннель длиной 696 метров. Другой, который первоначально должен был быть построен между Альтенгштеттом и Кальв, не мог быть построен из-за геологических проблем. Вместо этого была построена вырубка Фельдхютте длиной 1150 метров и глубиной до 38 метров.
Ремонтная мастерская Кальва (Bahnbetriebswerk Calw) была построена в конце пути в Кальве в 1872 году.
Второй путь был проложен между Штутгартом и Реннингеном в 1932–1939 гг.. Электрификация на участке от Штутгарт-Цуффенхаузен до Леонберга была завершена 15 мая 1939 года, а на участке от Леонберга до Вайль-дер-Штадта - 18 декабря 1939 года. На электрифицированном участке использовались электрические разгонные блоки класса E 44; после Второй мировой войны использовались наборы класса E 52.
С 1978 года участок Штутгарт – Вайль-дер-Штадт был интегрирован как линия S 6 сети городской железной дороги Штутгарта. Сначала DMU продолжали движение в Кальв в качестве фидеров к городской железной дороге. В рамках создания городской железной дороги на станции Цуффенхаузен был построен летающий узел длиной 1 км для линии на Вайль-дер-Штадт с приподнятой платформой и пандусами с уклоном 3,0%.
3 декабря 1988 года станция Штутгарт-Вайлимдорф была открыта за чуть менее немецких марок пяти миллионов. В октябре 2003 года был сдан в эксплуатацию второй путь между Реннингеном и Мальмсхаймом. Это позволяет службам S-Bahn работать с более длительным временем в пути, но с большей стабильностью, так как поезд теперь будет пересекать маршрут в Мальмсхайме, а не в Вайль-дер-Штадте. Более продолжительное время в пути объясняется тем, что поезда должны останавливаться в Реннингене для встречи с поездами скоростной железной дороги на линии S 60, которые начали работу в декабре 2012 года.
Грузовой поезд проходит через станцию Вайлимдорф
поезд городской железной дороги, идущий в сторону Вайль-дер-Штадт сразу после остановки Штутгарт-Вайлимдорф
После остановки После электрификации участка Штутгарт-Вейль города паровозы первоначально использовались на оставшемся участке между Вайль-дер-Штадт и Кальв. Рельсовые автобусы класса VT 98, аналогичные рельсовым автобусам Uerdingen, также использовались с 1953 года, и несколько лет спустя они взяли на себя все услуги на линии. Второй путь между Кальв и Альтенгштеттом был удален в 1963 году.
Пассажирское движение прекратилось в 1983 году. 16 июля 1986 года Deutsche Bundesbahn запросил юридическое разрешение на закрытие грузовых операций на этом участке. Объем движения был оценен в то время. будет 220 вагонов в год, в то время как инвестиции, необходимые для поддержания работы на линии, составили примерно 1 миллион немецких марок. В 1988 году грузовые перевозки были закрыты из-за оползня в Форст-туннеле недалеко от Альтенгштетта. Работа пути пришла в упадок, и линия была официально закрыта с 1 сентября 1995 года. Работа пути на этом участке охраняется как памятник и до сих пор предназначена для эксплуатации в качестве железной дороги.
Усилиями общества, основанного в декабре 1987 года, Verein zur Erhaltung der Württembergischen Schwarzwaldbahn («Ассоциация по сохранению Вюртембергской железной дороги Шварцвальда», WSB, именуемой с 2009 года Verein Würtgische Schwarztemberdbahn Calw – Weil der Stadt «Ассоциация Вюртембергской железной дороги Шварцвальда Кальв-Вайль-дер-Штадт») привела к покупке участка через округ Кальв в 1994 году. Чтобы легализовать передачу линии, Deutsche Bahn оставил его для использования в целях общественного транспорта 31 августа 1995 г., и он фигурирует в списке неиспользуемых линий Федеральной железнодорожной администрации (Eisenbahnbundesamt). С той же датой вступления в силу (1 сентября 1995 г.) земля Баден-Вюртемберг предоставила округу Кальв по его просьбе концессию на эксплуатацию железной дороги закрытого типа на 20 лет (решение государственного министерства Транспорт от 22 августа 1995 г.). В результате железнодорожные перевозки могут быть формально возобновлены, как только линия будет введена в эксплуатацию.
Перерезка Фельдхютте между Альтенгстеттом и Кальв
Маршрут над Кальв
Конец железной дороги Шварцвальда в старом
Старом входном здании в Кальве
В 1988 году специалист по дорожному движению из Штутгарта Герхард Хеймерл в ответ на запрос экспертного заключения разработал несколько исследований маршрута для соединения Stadtbahn между Кальв и Бёблингеном. Для этого использовался бы западный участок железной дороги Шварцвальда до Шафхаузена и южный участок железной дороги Ранкбаха, соединенный новым участком. Железная дорога Ранкбаха могла быть достигнута в варианте I северного маршрута в Магштадт и в среднем варианте II в Майхингене. Вариант III южного маршрута пролегал бы через Дармсхайм и Дагерсхайм до Зиндельфингена.
После покупки линии в 1994 году округ Кальва рассмотрел вопрос о возобновлении пассажирского движения и нашел поддержку в районе Бёблинген. Различные исследования от имени округа Кальв (технико-экономическое обоснование, анализ выгод и затрат и исследование последующих затрат) оказались положительными. В 2008 году обе организации решили продолжить дальнейшее планирование возобновления работы линии с целью ввода ее в эксплуатацию в 2015 году.
Обновленный анализ выгод и затрат, на этот раз предполагающий возможное продление Stuttgart S-Bahn от Weil der Stadt на заброшенном участке до Calw была испытана в качестве альтернативы дизельному или легкорельсовому транспорту, что привело к расширению системы S-Bahn с самым высоким соотношением выгод и затрат BCR из 2.01, за которым следует вариант изолированной работы с легкорельсовым транспортом с коэффициентом рентабельности 1,45 и железной дорогой с дизельным двигателем с BCR 1,22. Поэтому впоследствии, в частности, рассматривался вариант расширения городской железной дороги.
Повторная проверка в мае 2011 года показала, что проект будет иметь низкую рентабельность. Однако сторонники проекта сомневаются в этих цифрах.
В июне 2012 года округ Кальв принял решение о том, что от Кальва до Вайль-дер-Штадта до Реннингена будет курсировать только маршрутный автобус до городской железной дороги. Hermann-Hesse-Bahn. Согласно пресс-релизу, дальнейшие исследования показали, что первый порог - положительное соотношение затрат и выгод - будет соблюден. Инвестиции составят около 50 миллионов евро. Округ Кальв надеется на поддержку со стороны правительства штата с финансированием до 75 процентов, но согласно текущей политике, ставка государственного финансирования ограничена 50 процентами. В настоящее время разрабатывается концепция, показывающая, как округ может увеличить свою долю в размере не менее 10 миллионов евро. Планируется, что сервис будет запускаться каждые полчаса до 20:00.
Hermann-Hesse-Bahn будет идти из Кальва через станции Calw ZOB, Calw Heumaden, Althengstett, Ostelsheim, Weil der Stadt и Renningen. Это не только обеспечит прямую связь с S 6 в направлении Штутгарта, но также сделает возможной пересадку с S 60 до Böblingen в Реннингене. Однако до сих пор округ Кальв не представил никаких конкретных цифр для расчета рентабельности. Обновление для обеспечения работы S-Bahn будет стоить примерно на 50 процентов больше, чем предусмотрено в этой концепции, и поэтому соотношение выгод и затрат будет ниже предела приемлемости, равного 1,0.
Планируется интеграция в систему тарифов VVS, но с отдельным билетом, который также должен быть действителен для сети S-Bahn Штутгарта.
После завершения " стандартизированная оценка », округ Кальв выделил средства для проведения тендера на необходимые услуги по планированию на сумму примерно 2,4 миллиона евро в октябре 2013 года. Целью было получить официальное одобрение планирования к концу 2014 года, а завершение запланировано на Не позднее 2019 года. В мае 2014 года Винфрид Херманн объявил от имени правительства штата «зеленый / красный », что штат профинансирует 50% затрат на повторную активацию Hermann-Hesse-Bahn. до района Кальв.
Повторный ввод в эксплуатацию будет проходить в два этапа: во-первых, начиная с 2018 года, дизельные вагоны будут курсировать между Кальв и Реннингеном. На втором этапе эксплуатации будут использоваться автомобили на топливных элементах (LINT ) или S 6 будет продлен от Вайль-дер-Штадта до Кальва. Анализ выгод и затрат для расширения S-Bahn финансируется VRS и округами Бёблинген и Кальв, каждый из которых предоставляет треть.
Для управления операциями Albtal-Verkehrs -Gesellschaft (AVG) выиграла общеевропейский тендер с самым дешевым предложением. В течение 15 лет AVG, как поставщик железнодорожной инфраструктуры, будет контролировать сигналы на Герман-Гессен-Бане и поддерживать собственную инфраструктуру штата. Предполагалось, что в декабре 2018 года начнется фактическая эксплуатация железной дороги Hermann-Hesse-Bahn. До тех пор AVG будет консультировать округ по вопросам планирования.
В сентябре 2017 года было объявлено, что открытие будет возобновлено. отложено до декабря 2020 года из-за множества юридических споров, особенно в отношении охраны природы.
Чтобы иметь возможность работать в пиковые часы с 30-минутными интервалами, строительство двухпутного участка предоставляется в Ostelsheim, чтобы поезда могли встречаться на однопутном маршруте. В Шафхаузене линия будет проходить через Хаксберг (гору) в новом туннеле, чтобы избежать объезда там петли и, таким образом, сократить время в пути. Строительство такого туннеля, однако, делает неизбежным крутой пандус с уклоном около 4,0% в районе туннеля, и только мощные поезда смогут использовать восстановленную часть линии. Тогда этот участок нельзя будет использовать для грузовых поездов.
27 января 2017 г. Штутгартский университет, Thales и DB Netz AG подала заявку на финансирование в Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры для проверки пригодности ETCS Level 2 между Реннингеном и Вайль-дер-Штадт. Заявители должны привлечь не менее 50 процентов стоимости проекта в размере 2,6 миллиона евро. Для этого нужно переоборудовать поезд городской железной дороги и дизельный вагон от Thales (NE 81). Решение об оснащении городской железной дороги Штутгарта системой ETCS должно было быть принято в 2017 году.
