Войти
 7T-VEE, самолет, участвовавший в аварии | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 21 декабря 1994 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Зона | около аэропорта Ковентри, Ковентри-Багинтон, Англия, СШАКоролевство. 52 ° 23'04 ″ с.ш., 1 ° 27'10 ″ з.д. / 52,38443 ° с.ш., 1,45289 ° Вт / 52,38443; -1,45289 Координаты : 52 ° 23'04 ″ N 1 ° 27'10 ″ W / 52,38443 ° N 1,45289 ° W / 52,38443; -1,45289 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Boeing 737 -2D6C |
| Название самолета | Oasis |
| Оператор | Air Algérie |
| Регистрация | 7T -VEE |
| Пункт отправления | Аэропорт Амстердама Схипхол, Амстердам, Нидерланды |
| Остановка в пути | Аэропорт Ист-Мидлендс, Ист-Мидлендс, Англия, Великобритания (незапланированный) |
| Пункт назначения | Аэропорт Ковентри, Ковентри-Багинтон, Англия |
| Пассажиры | 5 |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 5 |
| Выжившие | 0 |
Air Algérie / Phoenix Flight 702P , названный Oasis и зарегистрированный 7T-VEE, был Boeing 737, принадлежащим Air Algérie и арендованным Phoenix Aviation, который разбился 21 декабря 1994 г. возле аэропорта Ковентри, Англия. Все пятеро на борту погибли.
В день В результате аварии самолет вылетел Амстердам на обычный рейс в Ковентри, где должны были быть погружены на борт живых животных для экспорта в Нидерланды и Францию. Погода в Ковентри была плохой и постоянно ухудшалась в течение дня; к тому времени, когда самолет достиг района Ковентри, дальность видимости взлетно-посадочной полосы для главной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ковентри составляла всего 700 метров. Самолет не был должным образом оборудован для приема обновленной радионавигационной передачи для рассматриваемой взлетно-посадочной полосы, поэтому пилоты предпочли руководствоваться радиолокационным диспетчером, использующим обзорный радиолокационный заход (SRA). Это было безуспешно, и капитан решил вызвать уход на второй круг и в конечном итоге перейти к аэропорту Ист-Мидлендс.
Примерно через 90 минут после приземления в Ист-Мидлендсе видимость в Ковентри значительно улучшилась. Рейс вылетел из Ист-Мидлендс в 9:38 по местному времени, чтобы сделать вторую попытку приземлиться в запланированном пункте назначения. Во время второго захода на посадку с наведением SRA самолет снизился значительно ниже глиссады и столкнулся с опорой для передачи электроэнергии высотой 86 футов (26 м), расположенной на протяженной центральной линии взлетно-посадочной полосы примерно в 1,1 мили ( 1,8 км) от порога ВПП. В результате столкновения были серьезно повреждены левый двигатель и конструкция левого крыла; Самолет покатился влево и упал, зарезав дом, а затем врезался в лесной массив и загорелся.
Мемориальная доска на среднем участке полета Отделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB) определило, что авария была вызвана тем, что летный экипаж позволил самолету снизиться значительно ниже минимального высота снижения для захода на посадку без видимости огней приближения или порога взлетно-посадочной полосы. AAIB также обнаружил, что экипаж не смог перепроверить показания высоты высотомера во время захода на посадку, что пилот, не выполняющий операции, не смог определить минимальную высоту снижения, когда самолет достиг этой высоты, и что летный экипаж ухудшил характеристики.
Медная табличка, напоминающая о случившемся, теперь находится в Мидл-Райд, недалеко от места крушения, которое было установлено Ассоциацией жителей Уилленхолл-Вуд в честь 10-й годовщины аварии.
Портал Англии 
Авиационный портал 
Портал 1990-х годов Отдел по расследованию авиационных происшествий
