Войти
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 4 декабря 1965 г. |
| Резюме | В воздухе столкновение из-за ошибки пилота |
| Сайт | Кармел, Нью-Йорк, United St ates |
| Общее количество погибших | 4 |
| Всего травм | 49 |
| Всего выживших | 108 |
| Первый самолет | |
 . Боинг 707 авиакомпании Trans World Airlines, попавший в аварию | |
| Тип | Боинг 707 -131B |
| Оператор | Trans World Airlines |
| Регистрация | N748TW |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Сан-Франциско |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди |
| Пассажиры | 58 |
| Пассажиры | 51 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 58 |
| Второй самолет | |
 . Lockheed Super Constellation, похожий на потерпевший аварию самолет. | |
| Тип | Lockheed L-1049C Super Constellation |
| Оператор | Eastern Air Lines |
| Регистрация | N6218C |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Бостон Логан |
| Пункт назначения | Международный аэропорт Ньюарк |
| Пассажиры | 54 |
| Пассажиры | 49 |
| Экипаж | 5 |
| Погибшие | 4 |
| Ранения | 49 |
| Выжившие | 50 |
Столкновение в воздухе Кармел 1965 года произошло 4 декабря 1965 года, когда Eastern Air Lines Рейс 853 (N6218C), Lockheed Super Constel рейс на пути из международного аэропорта Бостон Логан в международный аэропорт Ньюарк, столкнулся в воздухе с Trans World Airlines Рейс 42 (N748TW), Боинг 707-131B, следовавший из международного аэропорта Сан-Франциско в международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди, над Кармел, Нью-Йорк, США.
Рейс 42 TWA совершил аварийную посадку в международном аэропорту Джона Ф. Кеннеди, а рейс 853 компании Eastern Air Lines был вынужден совершить аварийную посадку на Ханте. Гора в Северном Салеме, Нью-Йорк. Погибли три пассажира, а также пилот Constellation, капитан Чарльз Дж. Уайт, который вернулся в кабину самолета, чтобы помочь последнему пассажиру.
TWA Boeing 707 и Eastern Air Lines Constellation одновременно подошел к Кармель ВОРТАК. Когда «Созвездие» вышло из облаков, первый помощник Роджер И. Холт-младший увидел «Боинг» в правом боковом окне в положении «2 часа». Самолет, казалось, быстро сходился на той же высоте. Холт крикнул: «Берегись», положил руки на штурвал и быстро поднял лифт одновременно с капитаном Уайтом, заставляя членов экипажа и пассажиров сесть на свои места.
На борту «Боинга» экипаж готовился к прибытию в JFK International, летя в чистом воздухе над пасмурным небом с хорошей видимостью, когда они приблизились к Кармел. Самолет управлялся на автопилоте с включенным удержанием высоты, и пилот, капитан Томас Х. Кэрролл, держал левую руку на рычаге управления. Увидев самолет в своей позиции на 10 часов, который, казалось, был встречным курсом, он немедленно отключил автопилот, резко повернул штурвал вправо и снова потянул штурвал. Его второй пилот, первый помощник Лео М. Смит, также схватил управление и действовал вместе с ним. Самолет покатился вправо, и стало очевидно, что этот маневр не позволит двум самолетам пролететь мимо друг друга, поэтому Кэрролл и Смит попытались повернуть колесо влево и надавили на траверсу. Прежде чем самолет успел отреагировать на изменение управления, почувствовали два удара, и Боинг вошел в крутое пикирование; левое крыло Боинга ударилось о хвост «Созвездия», и оба самолета вышли из-под контроля.
Экипаж Боинга оправился от пикирования, объявил аварийную ситуацию в Центре Нью-Йорка и получил первый из многих векторов для JFK Международный. Они провели оценку ущерба и попросили предоставить аварийное и пожарное оборудование. Boeing был направлен к югу от JFK International, где он совершил широкий разворот на 360 градусов, чтобы проверить, полностью ли опущены шасси и определить, как самолет будет лететь на скорости захода на посадку, и совершил безопасную посадку на взлетно-посадочной полосе 31L в 1640.
После столкновения группа Eastern Air Lines Constellation продолжала набирать высоту. Экипаж почувствовал, что самолет вздрогнул и начал разворот налево обратно в облака. Не было никакого ответа от органов управления или триммера, но команда обнаружила, что степень контроля была доступна путем регулировки дросселей. Самолет спускался сквозь сплошные облака, и восстановление было выполнено ниже облаков с использованием только дросселей. Затем было сделано несколько зумов в облаках, когда пилоты пытались получить контроль над своим самолетом.
Пилоты обнаружили настройку дроссельной заслонки, которая позволяла поддерживать снижение в горизонтальном положении с воздушной скоростью между 125 и 140 узлами; нос поднимался, когда мощность увеличивалась, и опускалась, когда мощность уменьшалась. Их скорость снижения могла поддерживаться примерно на уровне 500 футов в минуту.
Пилотам было очевидно, что «Созвездие» сильно повреждено и им необходимо совершить аварийную посадку. Однако они проходили в основном по лесистой местности на границе Коннектикута и Нью-Йорка, а некоторые поля были окружены каменными стенами, располагались на наклонной местности и были недостаточно большими. Капитан Уайт сообщил пассажирам, что произошло столкновение, что самолет вышел из-под контроля и что произойдет аварийная посадка.
Самолет снизился на юго-западе в направлении муниципального аэропорта Данбери, Коннектикут на высоте 2000 футов. Примерно в двух милях впереди Уайт заметил пастбище на полпути к Хант-Маунтин, 900-футовый гребень, идущий перпендикулярно траектории полета Созвездия. Он выровнял самолет, используя асимметричную тягу, приказал пассажирам приготовиться и спустился на наклонный вверх склон с убранными колесами и закрылками. В последний момент он нажал на дроссели вперед, чтобы взмахнуть носом самолета, позволив Constellation скатиться на 15-процентный уклон.
Место аварийной посадки находилось в 4,2 мили к северу от района, где находились многочисленные части обоих Самолет был позже обнаружен следователями. Первый удар пришелся на дерево, которое было найдено сломанным на высоте 46 футов над землей. Через 250 футов левое крыло коснулось другого дерева и было отделено от самолета. Фюзеляж в этой же точке коснулся земли, и самолет остановился на склоне. Фюзеляж был разбит на три части, и все двигатели были отделены от гондол.
Кабина и кабина экипажа пережили аварийную посадку и работали как внутри, так и снаружи сломанных частей фюзеляжа, чтобы эвакуировать выживших из обломки, которые были в огне. Пожарные-добровольцы из Северного Салема, Риджфилд, Коннектикут, и близлежащих населенных пунктов потушили пожар и доставили выживших в больницы в Данбери, Коннектикут; Гора Киско, Нью-Йорк; и Кармел, Нью-Йорк, где два пассажира позже скончались от полученных травм. Позже пожарные обнаружили в фюзеляже два тела - тело пассажира в носовой части и тело капитана Уайта, который вернулся в кабину, чтобы помочь пассажиру. Оба погибли от отравления дымом.
Неправильная оценка разделения высот экипажем EA 853 из-за оптической иллюзии, созданной эффектом наклона верхней части облаков, что привело к маневру уклонения и реактивный маневр уклонения, выполненный экипажем TWA 42.
Портал Нью-Йорк (штат) 
Авиационный портал  | Wikisource содержит оригинальный текст, связанный с этим статья: Столкновение в воздухе Кармел в 1965 году - Отчет об авиационном происшествии - Совет по гражданской авиации |
