Войти
| Застава Скала | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Застава |
| Также называется | Застава 101. Zastava 1100. Zastava 1300. Zastava GTL |
| Производство | 15 октября 1971–21 ноября 2008 |
| Сборка | Крагуевац, Сербия |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Малый семейный автомобиль |
| Тип кузова | 3-дверный хэтчбек. 5-дверный хэтчбек. 2- дверь пикап |
| Родственный | Fiat 128 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,1 л SOHC I4. 1,3 л SOHC I4 |
| Трансмиссия | 4 -скоростной ручной. 5-ступенчатый ручной |
Застава Скала (произносится ), также известный как Юго Скала (произносится ) - родовое название семейства автомобилей, построенных сербским производителем Застава Автомобили. Созданный на базе седана Fiat 128, он был представлен в 1971 году и продавался как Zastava (Yugo) 128 с рестайлинговой задней панелью. Позже он стал доступен как 3- или 5-дверный лифтбэк, стиль, который не выпускался в Италии, под названиями Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300 и Zastava GTL .
Ранняя модель с круглыми фарами и хромированными бамперами На внутреннем рынке Zastava 101 была широко известна под прозвищами «Стоядин» (произносится, мужское имя, из-за сходства с сербохорватским для 101, «сто джедан») и (в Словении) «Стоенка» («101- этте ").
В последние годы производства Zastava Skala была доступна в одном уровне отделки салона: 55-сильный, 1,1-литровый, 5-дверный Skala 55. В 2008 году появился новый Скалу можно было купить чуть менее чем за 4000 евро, дешевле Zastava Koral (улучшенный Yugo).
Производство Zastava Skala продолжалось некоторое время после прекращения производства Zastava 128. Skala имеет пятую дверь, что делает его впечатляюще функциональным на этом ценовом уровне. Опустите заднее сиденье и грузовое пространство увеличится с 325 до 1010 литров.
Благодаря своей практичности и прочности, а также, в немалой степени благодаря низкой цене, Skala 55 продолжал хорошо продаваться в Сербии до конца производства в 2008 году. 1 273 532 машины были построены с 1971 года.
По оценкам Zastava в конце 2007 года, Skala 55 был вторым самым доступным автомобилем в мире в то время.
Skala 55 впервые появился 15 октября 1971 года как Zastava (YUGO) 101 (в международном масштабе - Zastava 1100 или 311/313/511/513). Унаследованный от итальянского Fiat 128, который также производила Zastava (Zastava 128 ), модель 101 добавила практичную пятую дверь.
Прибыв на целых три года раньше, чем собственный Fiat 128 3P и Volkswagen Golf, 101 был одним из первых хэтчбеков с двигателем и коробкой передач, расположенными по обе стороны друг от друга.
Привод на передние колеса в эпоху, когда большинству производителей оставалось еще несколько лет до перехода, Zastava YUGO предлагала отличное использование пространства. Независимая задняя подвеска хорошо справлялась со сложными восточноевропейскими дорогами, а двигатели, разработанные легендарным Аурелио Лампреди, лучше всего работали на высоких оборотах.
В 1973 году «Застава ЮГО 101» выиграла свой класс на 17-м международном ралли Tour d'Europe. В следующем году югославский пилот Я. Паликович, как сообщается, на нескольких этапах пилотировал свой 101 быстрее, чем его соревнования Porsche.
В феврале 1975 года Застава (ЮГО) организовала экспедицию из своего родного города Крагуевац в Килиманджаро. Пять новеньких стандартных автомобилей «Застава 101» и 11 членов экипажа путешествовали по африканским пустыням и саванне, завершив 45-дневную экспедицию на вершину Килиманджаро. Следовательно, «Застава» продает автомобиль как «Возило успеха» (грубо говоря, средство передвижения).
В Польше завод FSO производил Zastava 101 по 1976 год.
В 1979 году с линий Крагуеваца сошло 88 918 моделей Zastava (YUGO) 101. Два года спустя автомобиль был назван автомобилем десятилетия Югославии.
В начале 80-х модель 101 стала довольно популярной в Великобритании. Рекламируется под слоганом Go New! Go Yugo !, 311/313/511/513 - самый дешевый новый автомобиль, доступный британским покупателям. В 1984 году модель начального уровня стоила менее 2400 фунтов стерлингов, что примерно вдвое дешевле эквивалентной модели Ford Escort. Чтобы избежать ржавчины, вызванной дорожным трением, на нижней стороне, порогах и обшивке было использовано твердое ПВХ-покрытие.
В 1991 году была выпущена миллионная застава (ЮГО) Скала.
Посетителям стенда Zastava или Yugo на Белградском автосалоне 2008 года в Белграде, с 13 по 19 марта, можно простить двойное отношение или два. За Zastava Koral и Zastava 10, а также за новым дизельным двигателем Florida TDC, был Skala 55.
Мало кто помнит, когда эта популярная рабочая лошадка начального уровня была последней. увидел яркие огни выставочного стенда.
Благодаря проекту Zastava RD в самый доступный автомобиль на мероприятии был внесен ряд улучшений.
Под капотом был установлен новый алюминиевый радиатор. Подшипники колес и ШРУСы теперь были общими с Zastava 10.
. За рулем находилась новая комбинация приборов с тахометром, светящимся синими и красными оттенками за своим изогнутым корпусом. Новые, более мягкие сиденья для водителя, сидящего на возвышении.
Yugo Skala 55 2008 года также использует рупор; регулируемые боковые зеркала заднего вида и зеркало заднего вида с Zastava 10. Дверные замки входят в линейку Zastava's In (Zastava Koral и Zastava Florida ). Владельцам теперь нужен только один ключ для отпирания дверей и подъемника, а также для включения зажигания.
По желанию, 101 Yugo Skala 55 может быть оборудован для работы на природном газе с установленным на заводе 40-литровым баком Lovato и кормом.
Zastava в 2008 году по-прежнему продает Skala 55. Это самый доступный автомобиль в Сербии. «Мы продали более 1,5 миллиона... мы все еще строим... вы все еще покупаете», - говорит Zastava Automobili из Крагуеваца.
Последние 1 045 258 автомобилей Zastava 101 сошли с конвейера 20 ноября 2008 г., что в целом представляет собой 1 273 532 автомобиля Zastava Skala (1 045 258 моделей Zastava 101 и 228 274 Zastava 128).
Изначально были доступны две версии Zastava 101: Standard и De Luxe. Стандартные модели предлагали сиденья, обшитые имитацией черной кожи, с черным сферическим переключателем передач. В отделке De Luxe появились красные сиденья и ковровое покрытие, хромированная отделка внутренних дверных панелей и внешних сторон автомобиля, а также имитация дерева перед передним пассажиром. Логотип «Заставы» был встроен в прозрачную ручку переключения.
В последующие годы решетка радиатора была окрашена в черный цвет (а не в серый). В 1976 году модель 101L пришла на смену модели De Luxe, с новыми бамперами с резиновой отделкой, плоско складывающимися спинками сидений, хромированной решеткой радиатора, фарами заднего хода, электрическим насосом омывателя лобового стекла, датчиком температуры охлаждающей жидкости, прикуривателем и сервотормозом.
Все модели использовали двигатель объемом 1116 куб. См с степенью сжатия 8,8: 1 и различными карбюраторами (Weber 32 icev 10, Holley Europea 32 ICEV 10, IPM 32 MGV 1 или Solex C 32 DISA 20). В 1976 году все двигатели - начиная с № 0076986 - использовали новый распределительный вал, шириной от 20 миллиметров до 14 миллиметров выходного распредвала.
Никаких дальнейших существенных изменений не производилось до 1979 года, когда Zastava 101B пришла на смену стандартной модели. И 101B, и 101L теперь использовали одни и те же элитные сиденья со встроенными подголовниками.
Также в 1979 году Zastava выпустила модели 101S (Super) и SC (Super Confort). У них были новые бамперы, квадратные фары, новая решетка радиатора с хромированной окантовкой, черное боковое зеркало, черные дворники, маленькие черные колпаки колес, стандартный задний обогреватель и две новые сигнальные лампы (ручной тормоз включен, предупреждение о тормозных колодках). Были добавлены цвета интерьера, а также новый двигатель объемом 1290 куб. См с компрессией 9,1: 1 и карбюратором IPM 32 MGV 25/250. Модель SC использовала двухствольный карбюратор Weber 30/32 DMTR 90/250 и выхлоп 4-2-1, увеличивая мощность до 64 л.с. (48 кВт).
Компрессия двигателя объемом 1116 куб. См была увеличена до 9,2: 1. В двигателе теперь использовался карбюратор ИПМ 32 МГВ 10.
Позже в том же году появился Special с полным набором приборов, включая манометр и тахометр, и самым мощным двигателем, когда-либо установленным в этом автомобиле: 73-сильная (54 кВт) версия двигателя объемом 1290 куб. с карбюратором Weber 32/32 DMTR 90/250 и выхлопом 4-2-1.
3-дверная модель Mediteran использовала либо базовый двигатель объемом 1116 куб. См (55 лошадиных сил), либо двигатель Special мощностью 73 лошадиные силы (54 кВт). У него были круглые фары, как и у самых ранних 101-х.
Все «Застава 101» 1979 года выпуска имели новое рулевое колесо с надписью «Застава» или логотипом компании (101S / 101SC) на центральной кнопке звукового сигнала.
В 1983 году Zastava выпускает 101 GT / GTL 55/65. В новые, более широкие хромированные бамперы встроены габаритные огни и указатели поворота. Дебютирует новая маска радиатора, а также новые боковые юбки и новый дизайн колес. Интерьер переработан: новая приборная панель, рулевое колесо, рычаг переключения передач и ручной тормоз. Подвеска стала мягче, а автомобиль стал ниже для большей устойчивости. Модель GTL имеет доработки тормозов.
Стандартный двигатель объемом 1116 куб. См выдает 55 лошадиных сил (41 кВт) с одноствольным карбюратором IPM 32 MGV 12, в то время как двигатель объемом 1301 куб. См выдает 65 лошадиных сил (48 кВт) с двухцилиндровым карбюратором Weber 30 / 32 DMTR 90/250. Новый кабель соединяет ускоритель и карбюраторы.
В 1987 году Zastava применяет к автомобилям название YUGO в честь успеха в Соединенных Штатах. Сейчас пара называется YUGO 1.1 и 1.3 GX. Вместо Z используется знак Y. Дебют в новых цветах салона. Все модели теперь используют выхлопные системы 4-2-1.
В 1988 году название снова изменилось, на YUGO Skala 55 и YUGO Skala 65. Передние боковые окна типа бабочки удалены, а новые пластиковые бамперы - намного больше старых - дебютируют. Интерьеры снова меняют дизайн, они окрашены в серый или желтый цвет Сахары. Установлена система зажигания Bosch. Skala 65 использует новый двухцилиндровый карбюратор Weber 7Y2M-RA с электронным дросселем, установленный на двигателе объемом 1301 куб.см, соединенном с 5-ступенчатой коробкой передач.
Эти две модели производились до 1994 года, когда были изменены подвески и коробки передач, а названия изменены на Skala 55C и Skala 65C.
Для 2008 модельного года дебютировало несколько модификаций (описанных выше). Zastava Skala 55 (101) остается чем-то вроде легенды в Сербии: прочный, недорогой автомобиль, который до сих пор можно увидеть во всех его поколениях в бывшей Югославии и Восточной Европе.
2008 Zastava Skala
Zastava 101 Luxe
1976 Zastava 101 (из Крагуевац, продается как Zastava 1100 в Чехословакии )
Zastava Yugo 311 (вид сбоку)
Zastava Yugo 311 (под капотом )
Zastava 1100p (построено FSO по лицензии)
Zastava 1100p
Zastava 128 Skala 55
Zastava 101 Confort, 1982
Сербская полиция Патрульная машина Zastava Yugo Skala 55C.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Zastava Skala. |
