Войти
| № 21 | |
|---|---|
 | |
| Гюстав Уайтхед и его моноплан 1901 года, снятый возле магазина Уайтхеда на Пайн-стрит. Его маленькая дочь Роза сидит на коленях у отца, а двигатель, приводящий в действие передние колеса шасси, стоит на земле перед остальными. | |
| Роль | экспериментальный |
| Изготовитель | Гюстав Уайтхед |
| Дизайнер | Гюстав Уайтхед |
| Первый полет | предположительно 14 августа 1901 г. |
| Основной пользователь | Гюстав Уайтхед |
| Произведено | 1901 |
| Построено | 1 |
Чертеж №21 в воздухе. Уайтхед №21 был самолетом, который пионер авиации Гюстав Уайтхед утверждал, что совершил полет около Бриджпорта, Коннектикут 14 августа 1901 года. Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в Scientific American в июне 1901 г., заявив, что «новый летательный аппарат» только что был завершен и «теперь готов к предварительным испытаниям». О полете сообщалось в выпуске «Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, а затем он был перепечатан в других газетах.
Существуют фотографии, показывающие самолет на земле, но нет известных фотографий летящего самолета.. Рисунок самолета в полете сопровождал статью «Санди Геральд». №21 представлял собой моноплан с двумя двигателями: один приводил в движение колеса при движении по земле, а другой приводил в движение винты для полета.
Специалисты в области авиации оспаривают этот полет; в 1980 г. C.H. Гиббс-Смит назвал эту историю «полетом фантазии». Совсем недавно в выпуске к столетию Джейн's All the World's Aircraft Уайтхед был назван первым человеком, который построил и пилотировал летательный аппарат тяжелее воздуха.
№21 представлял собой моноплан с проволочными скобами, похожий на летучую мышь. крылья и треугольный горизонтальный хвост. Вертикального киля не было, а боковое управление планировалось осуществлять за счет смещения корпуса пилота вбок.
крылья были сконструированы с радиальными бамбуковыми ребрами и покрыты шелком, и имели размах 36 футов (11 м). У них был заметный двугранный, который способствовал бы устойчивости самолета, если бы он когда-либо летал, и их можно было складывать, как веер для транспортировки.
Фюзеляж имел прямоугольное коробчатое сечение постоянной высоты, изогнутое и сужающееся внутрь спереди и сзади, если смотреть сверху. К днищу крепились четыре маленьких колеса.
Хотя самолет имел два двигателя и сдвоенные винты, он не был обычным двухместным. У него были отдельные двигатели для наземной эксплуатации и полета, разработанные и изготовленные Уайтхедом. Наземный двигатель имел мощность 10 л.с. (7,5 кВт) и приводил колеса в движение до взлетной скорости. Затем силовая установка была изменена на ацетиленовый двигатель мощностью 20 л.с. (15 кВт), приводящий в движение два винта встречного вращения трактора, установленных на выносных опорах. Самолет якобы мог взлетать своим ходом и без посторонней помощи.
Более поздний анализ, проведенный историками авиации, пришел к выводу, что конструкция в целом была хрупкой и аэродинамически несостоятельной.
По словам Уайтхеда и репортера, предположительно присутствовавшего на мероприятии, моноплан Самый длинный полет был 60 метров (200 футов) над землей на 800 метров (0,5 мили). Эти претензии оспариваются. Уайтхед не вел дневник и не документировал свою работу.
В статье, опубликованной в «Бриджпорт Сандей Геральд» от 18 августа 1901 года, репортер заявляет, что он стал свидетелем ночных испытаний самолета, сначала без пилотирования и загруженного мешками с песком, а затем с Уайтхедом за штурвалом..
Сторонники Уайтхеда говорят, что в тот день он совершил четыре полета, что привело к противоречивым показаниям разных свидетелей. Противники претензий использовали конфликты, чтобы усомниться в том, имели ли место полеты.
Описание и фотографии самолета Уайтхеда появились в Scientific American в июне 1901 года, в которых говорилось, что "новый летательный аппарат" только что был завершен, и " теперь готов к предварительным испытаниям ". Статья включала фотографии, показывающие самолет на земле (но не в полете).
Перед его сообщением о полете 14 августа Уайтхед был процитирован в статье от 26 июля в Minneapolis Journal, приписываемой New York Sun, в котором он описал первые два пробных полета своей машины 3 мая. Эндрю Селли и Даниэль Варови были упомянуты в качестве его финансовых спонсоров и участвовали в пробных полетах. Машина была беспилотной, несла 220 фунтов песка в качестве балласта и летела на высоту от 40 до 50 футов на расстояние 1/8 мили (200 м). По словам Уайтхеда, во время второго испытательного полета машина пролетела полмили (790 м) за полторы минуты, прежде чем врезаться в дерево. Он также объяснил свое желание скрыть место проведения любых будущих экспериментов, чтобы не привлекать толпу, которая могла бы вынести «мгновенный вердикт о неудаче».
О полете сообщалось в выпуске журнала 18 августа 1901 г. газета Bridgeport Sunday Herald и была перепечатана в New York Herald, Boston Transcript и Washington Times, опубликованной 23 августа 1901 года. В течение нескольких месяцев эта история появилась в девяти других газеты во всех частях страны, вплоть до Калифорнии и Аризоны. Рисунок самолета в полете сопровождал статью «Санди Геральд».
В 1986 году Эндрю Кош, местный учитель средней школы, возглавил команду, которая построила копию № 21 Уайтхеда. Реплика, получившая название 21B, претерпела несколько изменений: была увеличена колея шасси для лучшего наземного обслуживания, а вместо оригинальных паровых и ацетиленовых двигателей использовались два сверхлегких авиационных двигателя. 29 декабря 1986 года Кош совершил 20 успешных полетов, самый длинный из которых составил 100 м (330 футов). Репродукция была также показана в 1986 Ассоциации экспериментальных самолетов Fly-In. В 1986 году Клифф Робертсон управлял их копией № 21 на буксире за спортивным автомобилем для прессы. Робертсон сказал: «Мы пробежались, и ничего не произошло. И мы сделали второй пробег, и ничего не произошло. Потом поднялся ветер, и мы сделали еще один пробег, и, конечно же, я поднял ее и полетел. Затем мы вернулись и сделал вторую ".
Вторая копия была построена в Германии. 18 февраля 1998 года он был пролетел 500 м (1600 футов) в Германии. Директор аэрокосмического отдела Немецкого музея заявил, что такая копия не является доказательством того, что оригинал действительно летал, поскольку в копии 1998 года использовались современные исследования и материалы, такие как стекловолокно, и был установлен современный двигатель.
