Войти
Регулировка углов установки колес автомобиля Ford Focus.Регулировка углов установки колес, иногда называемая разрывом, или отслеживанием, является частью стандартного автомобильного технического обслуживания, которое заключается в регулировке углов колеса по спецификации производителя автомобиля. Целью этих регулировок является уменьшение износа шины и обеспечение прямого и правильного движения транспортного средства (без «тяги» в одну сторону). Углы выравнивания также могут быть изменены сверх спецификаций производителя для получения конкретных характеристик управляемости. В автоспорте и бездорожье по разным причинам может потребоваться регулировка углов, значительно превышающих нормальный, .
Все большее количество современных автомобилей оснащено передовыми системами помощи водителю (ADAS), такими как электронный контроль устойчивости, антиблокировочная система тормозов, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и контроль тяги. На эти системы может повлиять регулировка механического выравнивания. Это привело к тому, что многие производители потребовали электронного сброса этих систем после выполнения механического выравнивания.
Первичные углы - это базовые углы соосности колес относительно друг друга и относительно кузов автомобиля. Эти регулировки: развал, ролик и схождение. На некоторых автомобилях не все из них можно отрегулировать на каждом колесе.
Эти три параметра могут быть дополнительно разделены на передние и задние (без колесика сзади, обычно не управляемые колеса). Итак, параметры:
Дополнительные углы включают множество других настроек, таких как:
Откат - это разница между правой и левой стороной длиной колесной базы. Его также можно измерить как угол. Смещение меньше указанного производителем допуска (например, около 6 мм) не влияет на управляемость автомобиля. Это связано с тем, что при повороте автомобиля одно колесо опережает другое на несколько сантиметров, и поэтому откат незначителен. Есть даже модели автомобилей с разными заводскими настройками длины правой и левой колесной базы по разным конструктивным причинам. Отклонение от нормы может произойти из-за столкновения или разницы между правым и левым колесом.
Грабли - это разница между высотой переднего хода и высотой заднего хода, положительное число, когда высота заднего хода равна больше.
Блок камеры (иногда называемый «головой») прикрепляется к специально разработанному зажиму, который удерживает колесо. В системе регулировки углов установки колес обычно четыре блока камеры (блок камеры на каждое колесо). Блоки камер передают свое физическое положение относительно других блоков камер на центральный компьютер, который рассчитывает и отображает.
Часто с юстировочным оборудованием эти «головы» могут быть большим прецизионным отражателем. В этом случае юстировочная «башня» содержит как камеры, так и массивы светодиодов. Эта система мигает одним массивом светодиодов для каждого отражателя, в то время как камера, расположенная в центре массива светодиодов, «ищет» изображение узорчатой поверхности отражателей. Эти камеры выполняют те же функции, что и другие виды оборудования для центровки, но устраняют многочисленные проблемы, связанные с перемещением высокоточного узла камеры на каждый обслуживаемый автомобиль.
Развал - это угол между вертикальной осью колеса и вертикальной осью транспортного средства. Этот угол очень важен для прохождения поворотов автомобилями. Обычно на автомобилях дается развал около 0,5–2 градусов. В зависимости от ориентации колес развал может быть трех типов.
1. Положительный развал
Развал можно назвать положительным, если верхняя часть колес наклонена наружу. Положительный развал в основном используется во внедорожниках. Это связано с тем, что он улучшает реакцию рулевого управления и снижает усилия рулевого управления, необходимые для поворота автомобиля. Положительный развал также предусмотрен в грузовых автомобилях. Это связано с тем, что из-за большой нагрузки на эти транспортные средства наклоненные наружу колеса выпрямляются, улучшая устойчивость автомобиля.
2. Нулевой развал
Говорят, что автомобиль имеет нулевой развал, когда колеса стоят прямо на земле.
3. Отрицательный развал
Отрицательный развал встречается, когда верхняя часть колес наклоняется внутрь. Обеспечение отрицательного разворота улучшает характеристики на поворотах. Когда автомобиль поворачивает на повороте, он совершает круговое движение. Следовательно, он испытывает равные и противоположные центростремительные и центробежные силы. Центростремительная сила проявляется в виде трения в шинах. Центробежная сила, испытываемая автомобилем, пытается отбросить его от центра вращения. Это увеличивает нормальную реакцию на внешние колеса. Из-за увеличения нормальной реакции сила трения на внешних шинах также увеличивается. Это трение действует как центростремительная сила и пытается загнуть наружные шины внутрь. Шины деформируются из-за изгиба, и площадь контакта колес с землей уменьшается. Это, в свою очередь, снижает силу трения между внешними шинами и землей, вызывающую занос автомобиля во время поворота. Следовательно, транспортным средствам присваивается отрицательный развал. Колеса с отрицательным изгибом наклонены внутрь. Поэтому во время поворота, когда силы трения пытаются деформировать внешние колеса, они просто становятся плоскими на земле, увеличивая трение о поверхность дороги.
