Vestfold Privatbaner

Vestfold Privatbaner была частной железнодорожной компанией, которая управляла двумя железными дорогами в Vestfold, Норвегия, линия Холместранд – Виттингфосс (HVB) и Линия Тёнсберг – Эйдсфосс (TEB). Компания была создана в 1934 году в результате слияния двух бывших операционных компаний каждой из двух линий, но Vestfold Privatbaner закрыл свою деятельность уже 1 июня 1938 года.

• 1 История
• 2 Подвижной состав
• 3 Ссылки
  • 3.1 Библиография

Перед слиянием Норвежские государственные железные дороги провели подробный обзор бизнес-аспектов этих двух линий. При оценке TEB NSB беспокоился об объеме трафика и заявлял, что, хотя трафик на других линиях увеличивался, TEB испытывал снижение трафика, которое было охарактеризовано как «очень плохое» даже по норвежским стандартам. Важность линии также была под вопросом, поскольку она проходит параллельно линии Вестфолл, и ни одна станция к югу от Хильдестада никогда не находилась более чем в 13 километрах (8,1 мили) от станции на главной линии. NSB также утверждал, что полезность линии была значительно снижена, поскольку линия никогда не была продлена до станции Вестфоссен на линии Сорланде. NSB также раскритиковал, что поезда, курсирующие на северном сегменте, не идут на более короткое расстояние до Холместранда. Таким образом, NSB отклонил принятие этой линии и вместо этого предложил запускать автобусное сообщение от Tønsberg до Auli два раза в день.

NSB более позитивно отнесся к верхней секции и предложил оставить участок от Hoff до Eidsfoss, поскольку большинство груза может быть передана Холместранду. Эта перестановка, по оценкам, будет безубыточной. Однако местные политики не были заинтересованы в закрытии ни одной из линий. Однако, чтобы рационализировать операции, они объединили две железнодорожные компании, чтобы 23 августа 1934 года создать Vestfold Privatbaner. В его состав был включен совет, состоящий из пяти членов, один из которых назначен Министерством труда, а по одному - муниципальными властями. советы Tønsberg и Holmestrand и по одному дополнительному члену от каждого города, избираемому ежегодным собранием. Позже это число было изменено на десять членов, по одному от каждого из десяти муниципалитетов, через которые проходила линия.

Поскольку Vittingfoss Bruk принадлежал муниципалитету Тёнсберга, они перевезли весь транспорт с целлюлозного завода в Тёнсберг, несмотря на то, что более длительная поездка и более высокие затраты на это. В связи с этим муниципальный совет Тёнсберга потребовал разместить головной офис Vestfold Privatbaner в Тёнсберге. Они также отклонили любые предложения о закрытии участка Тёнсберг – Хиллестад. Старосты в Холместранде не согласились и потребовали, чтобы головной офис располагался в Холместранде, и поэтому муниципалитет Холместранда решил не покупать акции новой железнодорожной компании. В результате размер капитала был ограничен 50 000 норвежских крон, но муниципалитет Тёнсберга получил контроль над компанией. Поэтому они начали планировать закрытие участка от Хиллестада до Холместранда. В Холместранде это было встречено сопротивлением, поскольку, по оценкам, 44 человека потеряли работу и, возможно, пришлось бы закрыться.

Финансовые трудности в Hvittingfoss Bruk вызвали стресс для железнодорожной компании. Объезд через Тёнсберг увеличил транспортные расходы, и директор попытался использовать грузовики для перевозки целлюлозы в Холместранд вместо использования поезда. Завод несколько раз останавливал производство, оставив железную дорогу без основного заказчика. Таким образом, директор железнодорожной компании в 1936 году начал процесс закрытия участка от Хиллестада до Холместранда, а с 1936 года на этом участке курсировали только нерегулярные поезда. В результате молодежной ярмарки 13 июня 1937 года было запущено несколько чартерных поездов. Последним прибыльным поездом стала серия грузовых поездов, построенных компанией Eidsfoss Verk. Из-за неопределенного будущего линии они решили перенести производство в Сундленд в Драммене, а недостроенные автомобили отправили через HVB. Последний коммерческий поезд до Тёнсберга ходил 31 мая 1938 года, который из-за отсутствия надлежащего технического обслуживания пути сошел с рельсов на станции Хофф.

Внутренняя потребность в узкоколейном подвижном составе в Норвегии была незначительной. время. Компания NSB находилась в процессе преобразования колеи всех своих узкоколейных железных дорог на стандартную колею и имела избыток узкоколейного подвижного состава. Единственной оставшейся частной узкоколейной железной дорогой в стране была линия Лиллесанд – Флаксванд, хотя железнодорожный состав Вестфолд Приватбанер не подходил для этой линии. Попытки продать локомотивы шведской узкоколейной железной дороге также оказались безрезультатными. Единственный интерес вызвала немецкая железная дорога в современной Польше, которая купила локомотив No. четыре. Три локомотива, Tønsberg, Vittingfoss и Holmestrand, были проданы Norcem Langøya. Эйдсфосс вместе со станцией Эйдсфосс был продан компании Eidsfoss Verk и оставался там до тех пор, пока не был списан в 1957 году. К тому времени железнодорожная линия в Эйдсфосе все еще была в рабочем состоянии. Два грузовых вагона были проданы NSB. Станции обычно продавались владельцам, которые продавали землю железной дороге, в то время как другие были куплены соответствующими муниципалитетами. Однако только в 1954 году была продана последняя недвижимость.

Norsk Privatebane Historisk Selskap была основана в 1967 году с целью создания исторической железной дороги. Сначала он попытался обосноваться на станции Копстад, но вместо этого остановился на станции Клеппен. В то время он был невредим с полным инвентарем, включая такие предметы, как полное хранилище неиспользованных билетов. Было опознано несколько железнодорожных вагонов, большинство из которых использовалось в качестве кабин. Один человек предложил подарить два вагона с оригинальным интерьером и окраской, но после того, как разрешение на строительство было отклонено, он вместо этого решил сжечь их. Представитель отправился в Швецию, где смог приобрести узкоколейный подвижной состав. Расчистка линии в Хиллестаде началась в мае 1968 года, и здание станции в Клеппене пытались перевезти в Хиллестад. Однако грузовик, перевозивший здание, попал в аварию, и здание было разбито. Энтузиазм по наследству угас.

Vestfold Privatbaner эксплуатировал семь паровозов и один железнодорожный вагон. Четыре локомотива унаследованы от HVB, остальные - от TEB. На момент закрытия служб у компании было 95 грузовых вагонов, из которых 60 были в «хорошем состоянии».

Библиография

Wikimedia Commons имеет СМИ, связанные с Vestfold Privatbaner.

• Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
• Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
• Якобсен, Асбьорн Н. (1993). Små-tog på spinkle skinner gjennem det indre av Vestfold (на норвежском языке). Гальеберг: А. Якобсен. ISBN 8299291402.
• Якобсен, Асбьорн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Якобсен.