Войти
| Трамвайная сеть Триеста | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Триест, площадь Джузеппе Верди в начале 1900 года | |||||||||||||||||||
| Операция | |||||||||||||||||||
| Локаль | Триест, Фриули-Венеция-Джулия, Италия | ||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Городская трамвайная сеть Триеста работала с 1876 по 1970 год.
Улица Кардуччи После создания первых конно-автобусных маршрутов в 1860 году, в основном фирмой «Чимадори», первой лошади - трамвай, следовавший в 1876 году, организованный бельгийским обществом «Società Triestina Tranway (STT)», также известным как «Triester Tramway Gesellschaft» или «Societé de Tramways de Trieste». Первый маршрут, «via Torrente-corsia Stadion-Boschetto», был открыт 30 марта 1876 года. В конце 1800-х годов сеть конных трамваев была значительно увеличена. В 1900 году при максимальном расширении эксплуатировались следующие маршруты:
STT, в конкуренции с другими претендентами, выиграла открытый тендер на реализацию сети электрических трамваев в Триесте на основе «системы Sprague », собирающей электроэнергию с воздушных проводов. Ширина колеи была 1445 мм (4 фута, 8 7⁄8 дюйма); электропитание 600 В постоянного тока. Следовательно, 3 октября 1900 года был открыт первый маршрут между Барколой (приморский курорт недалеко от знаменитого замка Мирамар из Максимилиана Австрийского ) и Боскетто (густонаселенный район Триеста). открыт: любопытно, что почти по тому же маршруту, что и первый конный трамвай.
Четырнадцать лет спустя, в начале Первой мировой войны, STT управляла следующими маршрутами:
Электрические линии:
Конная линия:
Маршруты обозначены только цветными графиками с названием пункта назначения, без цифр и букв; разными цветами обозначены разные маршруты. Это было сделано для того, чтобы неграмотные могли читать карту. У каждого вагона был «номер поезда», который отличал любое транспортное средство на одном и том же маршруте (эта система - по маленьким индикаторам док-матрицы - действует и сегодня в автобусах «Триеста Траспорти»).
"Грац" тип 1-12 партии (чем 167-178) Проверить успех, достигнутый электрическими трамваями, муниципалитет Триеста решил реализовать и управлять напрямую дальнейшие маршруты, но лицензиат STT подал в суд, чтобы постоять за себя. Однако Верховный суд Вены (до 1918 года Триест входил в состав Австро-Венгерской империи ) 19 мая 1910 года вынес приговор в пользу муниципалитета. Таким образом, 7 июня 1913 года был запущен новый маршрут Piazza Goldoni- San Sabba, обозначенный цифрой «1» и управляемый непосредственно муниципалитетом. :
Завершил Во время Первой мировой войны в результате Рапалльского договора (ноябрь 1920 г.) Триест стал итальянским городом. Новая администрация муниципалитета, чтобы получить приличную прибыль от общественного транспорта, решила взять на себя всю сеть STT, начиная с 1921 года. Любой маршрут был пронумерован.
Последний маршрут, «11», открывшийся 23 декабря 1928 года, бежал из центра города в «Рион-дель-Ре», новый район, построенный на холмах на юго-востоке Триеста. В тот же день сеть достигла максимального расширения, в ней было 124 трамвая и 86 трейлеров, а 11 маршрутов прошли около 45 км (28 миль):
В 1934 году муниципалитет решил объединить коммунальные службы и создать ACEGAT, аббревиатуру, которая означает «Совет общества по электричеству, газу, воде и трамваям». В то же время в строй вступили 48 современных трамваев (401–448 партий) большой вместимости взамен выведенных из эксплуатации 1900 малых трамваев (партия 101–160).
Площадь Борса, трамвай Станга (401-428) и трейлер на 9-м маршруте Спад трамваев начался незаметно в 1935 году, когда маршрут «10» был преобразован в автобус. линия, а затем в троллейбусную линию. До Второй мировой войны транспортная сеть A.C.E.G.A.T. состоит из девяти трамвайных маршрутов и трех троллейбусных маршрутов, а также случайных рейсов, осуществляемых автобусами.
Война, даже с ее воздушными налетами, практически не повредила заводы и большую часть подвижного состава A.C.E.G.A.T. остались нетронутыми. В июне 1945 года Триест был оккупирован союзными войсками, которые оставались там в течение девяти лет и образовали Свободную территорию Триеста. Во время ремонта трамвайной системы многие услуги выполнялись на оборудованных грузовиках (грузовиках) армии союзников.
Трамвай, хотя и достиг хорошего уровня качества, был менее экономичным, чем троллейбус или моторный автобус, и показал высокие характеристики только на ровных линиях, с плавными маршрутами и большим количеством пассажиров; в таком случае A.C.E.G.A.T. решили изменить «смесь» трамвая и троллейбуса, решительно увеличив последний. Примерно в 1952 г. маршруты «1», «5» и «11» были преобразованы в маршруты троллейбусов; маршрут "4" прекращен; и маршруты «6» и «7» были объединены. Были созданы две ночные линии («31» и «32»).
После «троллейбусной переоборудования» трамвайная система состояла из следующих маршрутов:
Почти все двухосные трамваи и бесчисленные трейлеры были слом. Летом, поскольку Триест является морским курортом, был проложен маршрут «6» (площадь Гольдони - Баркола), а маршруты «3» и «8» выходили в объезд пляжных курортов.
В Италии в начале 1960-х годов экономическое положение органов общественного транспорта начало ухудшаться. Муниципалитеты были вынуждены заполнять балансы транспортных компаний, которые год за годом становились беднее. Для значительного снижения затрат было сочтено целесообразным заменить кондукторов автоматами по продаже билетов: по многим причинам A.C.E.G.A.T. сочли эти машины непригодными для трамвайных и троллейбусных перевозок. Поэтому муниципалитет решил перевести всю сеть на автобусное сообщение в течение 1970 года. Вечером 31 марта 1970 года последний городской трамвай ехал в Триесте по маршруту «9».
Последний троллейбус ехал в 1975 году.. 1 июля 1977 г. ACEGAT объединилась в «Azienda Consorziale Trasporti» и прекратила свое существование. Сегодня в Триесте «Trenovia di Opicina », своеобразный пригородный трамвай 1902 года (см. Карту), является единственной сохранившейся реликвией трамвайной сети Триеста.
1909, Трамвайный союз, партия 101-160 | Номер парка | Оси | Год | Строитель | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1 ÷ 29 | 2 | 1900 | открытые трейлеры, многие бывшие гужевые, списанные в 1930-1940-е годы | |
| 31 ÷ 43 | 2 | 1900 | закрытые трейлеры, многие бывшие гужевые, списанные в 1930-1940-е гг. | |
| 4542 | 2 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | оригинальное оборудование «Servizio Comunale» под номером 501-508, списанное в поздние 1960-е годы |
| 532162 | 2 | 1927 | Officine di Savigliano | списаны в конце 1960-х |
| 6370 | 2 | 1927 | Officine Casaralta | утилизировано в конце 1960-х |
| 71 ÷ 89 | 2 | 1900 | закрытые трейлеры, многие бывшие конные, списанные в 1930-1940-е годы |
| Номер автопарка | Оси | Год | Строитель | Электр. оборудование | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 10120160 | 2 | 1900 | Union El. Ges. Вена | AEG Berlin | оригинальное оборудование STT, списанное в 1930-1940-е годы |
| 161 Искать166 | 2 | 1925 | Officine Bagnara | CGE | утилизировано в конце 1950-х |
| 167178 | 2 | 1912 | Grazer Waggonfabrik | Union El. Ges. Wien | оригинальное оборудование «Servizio Comunale» как 1–12, списанное в конце 1950-х годов |
| 179900 | 2 | 1927 | Officine di Savigliano | CGE | списано в конце 1950-х годов, 191 и 194 остались в качестве инструментальных вагонов (194 сохранились в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио) |
| 201 214 | 2 | 1927 | Officine Casaralta | CGE | списано в конце 1950-х |
| 401408 | 4 | 1933 | Stanga | TIBB | списано в начале 1970-х |
| 409 ÷ 428 | 4 | 1934 | Станга | TIBB | утилизировано в начале 1970-х, 427 хранится в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио |
| 429 ÷ 448 | 4 | 1938 | Станга | TIBB | утилизировано в начале 1970-х, 442 сохранились в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио и 6 единиц (443-448) переданы STEFER- Рим в начале 1960-х (446 сейчас хранятся в Триесте и 447 в Турине ) |
Торренте-стрит (ныне улица Кардуччи) на винтажной открытке Tram Union (партия 101-160))
Площадь Баррьера Веккья (ныне pia zza Garibaldi) на старинной открытке, Tram Union (партия 101–160)
Улица Джулия на старинной открытке, Tram Union (партия 101–160)
Трамвай 442 (3-я серия «Станга») в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио
Трамвай 427 (2-я серия «Станга») в Музее железных дорог Триеста Кампо Марцио
Трамвайные маршруты в 1928 году