Войти
| Трамваи в Афинах | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операция | |||||||||||||||||||||||
| Регион | Афины, Греция | ||||||||||||||||||||||
| Состояние | Закрытое (первое поколение). Оперативное (современная система) | ||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
Трамваи в Афинах существовали в двух разных поколениях: первое с 1882 по 1960 год, а второе - с 2004 года. С 1960 по 2004 год в Афинах вообще не было трамваев., ты h отдельная легкая железная дорога Пирей-Перама оставалась в эксплуатации между близлежащим Перамой и Пирей до 1977 года.
Афины первого поколения метровая колея трамвайная сеть начала функционировать как конка, а в начале двадцатого века была преобразована в электрические трамваи. Первоначальная сеть трамвая в Афинах была полностью закрыта к 1960 году.
Трамваи вернулись в 2004 году с открытием современной трамвайной сети стандартной колеи в Афинах незадолго до Летние Олимпийские игры 2004 года.
Трамваи сделали свои первые появление на улицах Афин в 1882 году. Как и первые трамвайные системы в большинстве городов, это были конки, запряженные тремя лошадьми. Трамвайная система ехала по рельсам колеи метров. Первые 16 трамвайных вагонов были легковесными, с крытыми крышами на зиму и на 16 посадочных мест и с открытыми на летних площадках на 20 мест. 800 лошадей, которые использовались для ранней трамвайной сети, были из Малой Азии, и их относительно небольшой размер подходил для наклонных улиц Афин и постоянных остановок трамвая.
Первые трамвайные линии соединяли центр Афин с пригороды (какими они были в то время), такие как Патиссия, Ампелокипи и Колокинтоу. Остальные линии соединяли площадь Омоноя с Синтагмой, Гкази, Керамико Дипило. К 1902 году трамвайные пути обслуживали также улицы Иппократоус, Митрополеос и Ахарнон.
Паровой трамвай Фалиро начал свою работу в 1887 году. Его отправная точка находилась напротив Афинская академия он пересек улицу Панепистимиу, проспекты Амалия и Тиссеос, направляясь к Цицифесу, а оттуда по прибрежной дороге до Фалиро, где в то время располагались морские курорты и морские ванны. Эта линия была преобразована в электричество, когда остальная часть трамвайной сети была преобразована.
Трамваи в Афинах в 1950-х годах на площади Омония.
Трамвай, проезжающий перед воротами Адриана, где-то в начале 1950-х. 30 октября 1908 года в Афинах началась эксплуатация первых электрических трамваев метровой ширины, которые постепенно заменили трамваи с конками. В последующие два года трамвайная сеть приобрела 257 транспортных средств - 150 из них были моторизованы, а остальные 107 были прицепами - вместе с предыдущими трамвайными вагонами, которые использовались повторно как прицепы. Эти новые трамваи для использования на электрических трамваях Афин были построены в Бельгии и имели бежевую окраску; они были закрытыми, с электрическим освещением и удобными сиденьями с расчетом 16 мест для сидящих посетителей и 14 мест для постоянных посетителей. У моторизованных трамваев было два мотора, которые идеально подходили для движения по склонам Афин. В то время поездка стоила всего один пенни.
С электрификацией трамвайная система расширилась, и сеть состояла из 21 линии.
В 1939 году было продано большое количество трамвайных вагонов бельгийского производства, которые эксплуатировались на афинском трамвае с момента его электрификации, а оставшиеся трамвайные вагоны были отремонтированы, а их окраска была изменена на темно-зеленый. В следующем году Афины получили 60 больших современных трамвайных вагонов, которые были включены в дополнительный контракт, подписанный правительством Греции в 1937 году. Новые вагоны были построены итальянским консорциумом ΟΜ / CGE / Breda из Милана и имели желтая ливрея и тот же аэродинамический дизайн, что и модель трамвая, использовавшаяся на трамваях Милана.
28 октября 1940 года трамваи Афин участвовали в вербовке на войну. После начала оккупации в Афинах начался упадок трамвайных путей, поскольку некоторые из них были упразднены. Однако настоящий упадок сети произошел, когда бригады Министерства общественных работ резко демонтировали пути на узле Хафтия в первые утренние часы 16 ноября 1953 года, в результате чего были выведены из эксплуатации линии Патисия – Ампелокипи и Кипсели – Паграти..
Последний звон колокола афинского трамвая был слышен за пределами депо в Агиа Триада Керамику в полночь 15/16 октября 1960 года. Трамваи, зеленые или желтые, которые за 52 года эксплуатации перевезла около 3 миллиардов пассажиров, больше не будет ездить по улицам Афин.
Однако одна трамвайная железная дорога стандартной колеи Легкая железная дорога Пирей-Перама, оставалась в эксплуатации. Тем не менее, во второй половине дня Великого понедельника, 4 апреля 1977 года, легкая железная дорога Пирей-Перама, украшенная цветами и знаменами, начала свой последний рейс от Перама до Пирей и завершила свой последний рейс. поездка. Водитель Яннис Костопулос в последний раз позвонил в звонок и направил Автомобиль № 77 в депо на улице Кононос. На тот момент эпилог был написан для первого поколения греческих трамваев и легкорельсовых путей.
В 2004 году, через 44 года после того, как последний трамвай работал в самих Афинах, трамваи вернулись на улицы столицы в виде современных и технологически продвинутых трамвайных путей, курсирующих на железнодорожная сеть стандартной колеи. Эксплуатация современной системы Афинского трамвая началась 19 июля 2004 г., всего за месяц до проведения Летних Олимпийских игр 2004 г. в Афинах.
СМИ, связанные с Трамваями в Афинах на Викимедиа Commons
