Войти
Торможение по бездорожью в углу в Miller Motorsports Park Торможение по бездорожью - это вождение и мотоцикл техника езды, при которой тормоза используются за пределами входа в поворот (поворот), а затем постепенно отпускаются (затихают). В зависимости от ряда факторов водитель полностью сбрасывает тормозное давление в любой момент между поворотом и вершиной поворота.
В Применяя эту технику, мотоциклисты мотоцикла приближаются к повороту, используя передние тормоза для снижения скорости. Когда они входят в поворот, они медленно отпускают тормоза, постепенно уменьшая или сбавляя тормоза по мере увеличения наклона мотоцикла. Это сделано по нескольким причинам.
Во-первых, это дает больше сцепления, потому что сила, направленная вниз на переднюю шину, увеличивается на перенос нагрузки. Во-вторых, при срабатывании тормозов и перемещении веса вперед вилки сжимаются. Сжатие вилок изменяет геометрию рулевого управления мотоцикла, снижая устойчивость таким образом, что мотоцикл становится более склонным к наклону и более быстрым изменением направления. В-третьих, уменьшение скорости уменьшает радиус поворота мотоцикла. И наоборот, ускорение при повороте увеличивает радиус поворота мотоцикла.
В-четвертых, отключение тормозов при входе в слепые или крутые повороты позволяет гонщику замедлиться, если что-то неожиданное преграждает ему путь. Поскольку мотоцикл уже заторможен, а передняя шина получает дополнительную тягу из-за того, что уже замедляется, гонщик может замедлить еще больше с очень небольшим риском, в зависимости от состояния поверхности. Однако задействовать тормоза после того, как мотоцикл уже наклонен, может быть чрезвычайно рискованно, в зависимости от состояния поверхности и угла наклона.
Традиционно торможение по бездорожью осуществляется исключительно с помощью переднего тормоза, хотя подтягивание заднего тормоза эффективно замедляет мотоцикл, а также уменьшает радиус поворота. Если мотоцикл наклоняется, силы от переднего тормоза и замедления вызывают рыскание (наклон) мотоцикла, в то время как использование заднего тормоза создает крутящий момент, который стремится выровнять (выпрямить) и стабилизировать мотоцикл.
Способность гонщика правильно выбирать точки поворота, вершины и съезда снижает или устраняет необходимость в продолжительном торможении в поворотах. Этот метод обычно используется во время гонок, но может улучшить контроль, увеличить расстояние обзора во время поворота и добавить возможности уклонения для уличных гонщиков.
Торможение по бездорожью связано с риском, поскольку чрезмерное использование переднего тормоза может привести к потере сцепления с дорогой, поскольку сцепление шины разделяется между тормозными и поворотными усилиями. Эффективное торможение на трассе требует от райдера тонкости, которой может быть трудно научиться.
Мотоциклетная подготовка учебные программы различаются в зависимости от того, вводят ли они торможение на трассе для начинающих уличных гонщиков или сосредоточены на других навыки в первую очередь и познакомить с темой райдеров среднего уровня позже.
Руководства, такие как Motorcycle Safety Foundation Basic RiderCourse, учат, что самый безопасный способ для начинающего гонщика подъехать к повороту на мотоцикле - это полностью замедлить движение, будь то с помощью тормозов или двигатель перед входом в поворот, не позволяя использовать какие-либо тормоза при наклоне мотоцикла. Причины, по которым торможение на улице не проходит, по крайней мере для новичков, включают в себя то, что крутая кривая обучения торможению на трассе делает его подходящим только для гоночной трассы. Преимущество обучения торможению на трассе для уличного гонщика заключается в том, что знание и понимание того, как замедляться при входе в поворот, дает больший запас безопасности, особенно в слепых, уменьшающихся радиусах или спусках.
Фредди Спенсер, основатель Высшей школы верховой езды Фредди Спенсера, а также Ник Иенач, автор книги 2003 года «Техника верховой езды» и главный инструктор школы верховой езды Yamaha Champions., скажем, торможение по бездорожью следует использовать почти в каждом повороте, чтобы помочь мотоциклу изменить направление, и это торможение по бездорожью дает водителю больше контроля и значительно повышает его безопасность.
Спенсер и Иенач говорят, что Физика углового ускорения означает, что чем медленнее движется транспортное средство, тем меньше радиус поворота, по которому оно может двигаться. Инструктор Кейт Код сказал, что как можно скорее после начала поворота гонщик должен плавно и постепенно увеличивать газ на протяжении всего поворота. Спенсер сказал, что для каждой комбинации радиуса, мотоцикла и гонщика существует максимальная скорость, при которой можно пройти поворот, не выезжая с дороги или не попадая в аварию на низкой стороне. Кодекс говорит, что до тех пор, пока эта максимальная скорость не будет превышена, правильное управление дроссельной заслонкой на протяжении всего поворота приведет к более высокой скорости выхода из поворота и сокращению времени круга.
Торможение по бездорожью, показывающее комбинированную векторную силу от шин. В четырехколесных транспортных средствах при торможении по бездорожью используются тормоза за входом в поворот, в отличие от обычно преподаваемой практики отпускания тормозов перед троганием с места. поворот. Он создает перенос веса на передние шины, увеличивая их сцепление с дорогой и уменьшая недостаточную поворачиваемость. Лучше всего он работает с легковыми автомобилями, у которых тормозной механизм установлен вперед.
Для того, чтобы действовать правильно, водитель должен прекрасно понимать поведение автомобиля и уметь удерживать тормозное усилие в очень жестких пределах. Чрезмерное тормозное усилие может привести к сильной недостаточной поворачиваемости автомобиля или - если тормозное смещение установлено почти на нейтральное - к блокировке задних колес, что фактически приведет к пробуксовке автомобиля, как при повороте ручным тормозом.
. освоенное торможение на бездорожье, оно может помочь входить в повороты на более высоких скоростях или избежать аварии, если водитель вошел в поворот на скорости, превышающей возможности автомобиля или водителя.
Традиционный вход в поворот без торможения по бездорожью Существует две причины торможения по бездорожью:
Дополнительным преимуществом торможения по бездорожью (хотя это не следует считать причиной его использования) является то, что оно часто позволяет водителю начать тормозить позже, поскольку они заканчиваются. торможение позже.
Торможение на трассе используется не на каждом повороте. Есть повороты, особенно очень быстрые, когда водитель хочет снова нажать на педаль газа во время поворота в поворот, поскольку это помогает сбалансировать автомобиль и улучшить сцепление с дорогой. Как правило, чем медленнее и круче поворот, тем больше водитель будет использовать торможение на трассе, чтобы помочь повернуть автомобиль; чем быстрее и круче поворот, тем меньше водитель будет использовать торможение по бездорожью.
A вызывающий дрейф метод, называемый «дрейфом при торможении», используется в гонках, включающих серию легких задние тормоза - импульсы торможения на следе (обычно 2 или 3), за которыми следует кратковременное полное заднее торможение и резкое отпускание задних тормозов. Освоение непрерывного торможения на бездорожье, которое используется в дорожных условиях, является необходимым условием для обучения торможению. Это одна из наиболее часто используемых техник дрифта в раллийных гонках, потому что - если все сделано правильно - она позволяет водителю входить в поворот и выходить из него на полном газу.
В зависимости от ситуации на повороте можно использовать такие приемы, как торможение на бездорожье, для поддержания большей скорости при входе в поворот и достижения большего сцепления при повороте, а также влияет на выбор апекса. В этой технике тормозное давление прикладывается немного позже, чем обычно, при замедлении и поддерживается во время рулевого управления, иногда вплоть до апекса. Торможение вызывает перенос веса в транспортном средстве, смещая больший вес с задней части автомобиля вперед на передние шины, увеличивая нормальную силу на них и, в свою очередь, увеличивая силу сцепления передних ( руль) колеса есть. Из-за характеристик переноса веса этот метод вызывает смещение веса в сторону от задней части автомобиля, что приводит к снижению сцепления с задней частью, и в некоторых случаях может использоваться для вызова избыточной поворачиваемости.
По сравнению с традиционным круговым въездом, торможение по бездорожью сокращает время на необходимое изменение направления, необходимое для достижения выбранной водителем вершины. При традиционном входе в поворот, когда все замедление завершается до включения рулевого управления, транспортное средство движется с постоянной скоростью и радиусом к вершине. Комбинированные пиковые силы в шинах действуют на автомобиль перпендикулярно направлению его движения, ускоряя его к его текущему центру поворота. Автомобиль движется по круговой траектории к вершине с постоянной скоростью.
Для сравнения, торможение по бездорожью разделяет пиковую силу, которую шина способна создать частично в направлении торможения (продольная сила, действующая по касательной к направлению движения), и частично в направлении рулевого управления (поперечная сила, действующая перпендикулярно направлению движения). хода.) См. круг тяги для получения дополнительной информации. Объединенная векторная сила, действующая на центр тяжести транспортного средства, ускоряет его в более заднем направлении, как показано на рисунке. Это заставляет транспортное средство двигаться по траектории в форме спирали Эйлера с постоянным радиусом и уменьшением скорости.
