Войти
Схема одноцилиндрового двигателя с T-образной головкой из Autocar 1935 года 
Четырехцилиндровый автомобильный двигатель Rose 1902 года. Обратите внимание на резьбовые заглушки для доступа над каждым клапаном A T- Головной двигатель - это ранний тип двигателя внутреннего сгорания, который стал устаревшим после Первой мировой войны. Это двигатель с боковыми клапанами, который отличается от гораздо более распространенного L-образной головки расположением клапанов. Впускные клапаны находятся с одной стороны блока цилиндров, а выпускные клапаны - с другой. Если смотреть со стороны коленчатого вала в разрезе, цилиндр и камера сгорания напоминают Т-образную форму, отсюда и название «Т-образная головка». L-образная головка имеет все клапаны с одной стороны.
Это была ранняя форма головки цилиндров с поперечным потоком. Конструкция была довольно сложной для своего времени и требовала отдельных распределительных валов для управления впускными и выпускными клапанами. Сами Т-образные головки обычно представляют собой сложные отливки, требующие глухих отверстий для цилиндров и клапанных камер. Это сделало двигатель более дорогим в производстве, чем сопоставимый двигатель с L-образной головкой (с плоской головкой). Кроме того, он был довольно тяжелым и неэффективным для своего рабочего объема, производя меньше мощности, чем двигатель с плоской головкой или современный двигатель с верхним расположением клапанов сопоставимого рабочего объема.
Причиной популярности этой конструкции на рубеже 20-го века и до 20-х годов был тип бензина, продававшийся в то время, который воспламенялся при гораздо более низкой температуре, чем современные моторные топлива. Если пар бензина станет слишком горячим или сжат слишком сильно, он может взорваться до того, как зажгется свечой зажигания. Это состояние известно как детонация двигателя или детонация. Поскольку детонация была и остается основной причиной катастрофического отказа двигателя, ограничение как температуры, так и сжатия чрезвычайно взрывоопасных паров бензина было критичным для максимальной надежности двигателя.
T-образная головка решила обе эти проблемы, поместив клапаны в открытые ниши на противоположных сторонах головки блока цилиндров, и холодная вода из радиатора поступала в двигатель непосредственно через впускные клапаны. в качестве дополнительной меры безопасности. Таким образом, теплопередача от выпускных отверстий была минимизирована, а дополнительный объем открытых ниш, в которых размещались клапаны, также снизил эффективную степень сжатия двигателя. Таким образом, детонация была устранена, а относительная неэффективность конструкции двигателя была компенсирована значительным увеличением надежности и, как правило, более низкими скоростями движения и гонок, характерными для той эпохи. Вдобавок ко всему внутреннему диаметру цилиндра и всем охлаждающим каналам, часто содержащимся в головке, многие двигатели с т-образной головкой не требуют прокладки головки и относительно небольшого количества прокладок любого типа, что снижает потенциальную утечку. Эта превосходная надежность сделала этот дизайн любимым гоночным двигателем на заре автогонок, когда надежность двигателя, возможно, имела большее значение, чем максимальная производительность. По мере того, как другие конструкции двигателей повышали надежность благодаря интенсивным разработкам двигателей, проведенным в Первой мировой войне, присущие Т-образной головке компромиссы в производительности привели к тому, что они быстро потеряли популярность для гоночных приложений.
Т-образная головка стала устаревшей на рынке легковых автомобилей в результате сочетания достижений двигателей, достигнутых во время Первой мировой войны, и внедрения эффективных антидетонационных такие соединения, как тетраэтилсвинец, в начале 1920-х гг. В совокупности эти достижения сделали двигатели с плоскими головками такими же надежными, как и Т-образные, при этом они стали более мощными, легкими, более экономичными и более дешевыми в производстве. Однако невероятная надежность Т-образных головок позволяла им эксплуатировать тяжелую технику, большие грузовики и пожарные машины, пока они не были окончательно сняты с производства в 1950-х годах.
Этот тип двигателя был обнаружен на таких автомобилях, как Mercedes и Stutz, и последний двигатель с Т-образной головкой, производимый для личных автомобилей, был произведен американской компанией Locomobile. Компания Pierce-Arrow представила серийный четырехклапанный двигатель с Т-образной головкой на цилиндр (Dual Valve Six) в 1918 году, один из немногих, возможно, единственный, многоклапанных двигателей с блоком цилиндров. произведено. American LaFrance производила двигатели с Т-образной головкой для своих пожарных машин до 1950-х годов, хотя они также производили двигатели с верхним расположением распредвала в 1940-х годах.
 | Викискладе есть материалы, связанные с двигателями с Т-образной головкой. |
