Войти
Координаты : 50 ° 28'N 5 ° 02'W / 50,467 ° N 5,033 ° W / 50,467; -5.033
| Канал Святого Колумба | |
|---|---|
 Ласти-Глейз-Бич, с наклонной плоскостью в крайнем левом углу | |
| Технические характеристики | |
| Замки | 2 наклонные плоскости |
| Статус | отслеживаемые детали |
| История | |
| Дата действия | 1773 |
| Дата первого использования | 1779 |
| Дата закрытия | 1781 |
| География | |
| Начальная точка | Муган-Порт |
| Конечная точка | Ласти-Глейз |
[
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Святого Колумба, иногда называемый Каналом Эдивина, был неудачной схемой канала в Корнуолл, Англия, предназначен для перевозки морского песка для использования в качестве навоза. Он был разрешен в 1773 году, и часть его, возможно, кратко использовалась около 1780 года.
Канал был впервые предложен корнуоллским инженером Джоном Эдивином в 1773 году. Его идея заключалась в том, чтобы проложить канал от Муган-Порт через округа внутри страны и до вернуться в Ньюквей. Его цель заключалась в том, чтобы импортировать морской песок, водоросли и камень для удобрения земли. Эдивин получил парламентский акт 1 апреля 1773 года, который санкционировал строительство канала протяженностью 30 миль (48 км), хотя, похоже, клерк, должно быть, не расслышал, что было сказано, поскольку планы были на 13-мильном канале. миля (21 км) канал. Инженер Джон Харрис дал показания парламентскому комитету о принятии Закона о канале, стоимость которого оценивалась в сумму от 5000 до 6000 фунтов стерлингов. Эдивин планировал оплатить расходы сам.
Работы начались в 1773 году, и были построены две секции, каждая с наклонной плоскостью, соединяющей ее с береговой полосой, но строительство канала так и не было завершено. Похоже, что южный участок, от Lusty Glaze до Rialton Barton около St Columb Minor, который следовал по контуру 100 футов (30 м) и имел длину 2 мили (3,2 км), был начат первым, но, возможно, никогда не использовался, поскольку из-за песчаной почвы возникли проблемы с удержанием воды в канале. Северный участок от мыса Тренанс в Mawgan Porth, который следует по контуру 200 футов (61 м), заканчивается немного ниже Уайтуотера, где он питается рекой Меналхил. Edyvean рекламировал 50 здоровых мужчин в 1776 году, которым будут платить 14 пенсов (6 пенсов) в день, чтобы рыть канал. Этот участок имел длину около 4,5 миль (7,2 км) и использовался в течение двух или трех лет. Эдивин, похоже, потратил на проект большую часть своего состояния, а также деньги своей сестры. Понимая, что он вряд ли возместит большую часть этого, проект был заброшен, и он умер в 1780-х.
Отчет о работе одного из наклонных самолетов был опубликован в Cyclopaedia А. Риса в 1805 году. В нем описывалась крутая наклонная плоскость, покрытая досками. Квадратные кадки подводили к концу канала, где передний конец лодки крепился на петле, а задний конец - на веревки. Веревки проходили через колесо и барабан, которыми управлял конский джин. Когда лодка опрокинулась, груз камней скатился по доскам на пляж внизу. Колесо и барабан также использовались для вытаскивания ящиков с углем или песком с пляжа для загрузки в лодки.
В 1829 году Ричард Реталлик, бизнесмен из Лискерд, возродился идея канала от Сент-Колумба до Муган-Порт, которая была частью более крупного проекта, призванного сделать порт пригодным для использования в качестве гавани в летние месяцы. Он выпустил проспект эмиссии, но дальнейших успехов не достиг.
Канал был построен как канал «бад-лодка», в котором вместо шлюзов использовались наклонные плоскости. менять уровни. Северная часть начиналась у мыса Тренанс, на скалах к северу от Мавган-Порта, и следовала курсом долины Меналхил на восток. Поскольку он находился на более высоком уровне, чем река, он должен был пересечь несколько боковых ручьев, что было достигнуто за счет строительства больших петель в стороне от реки, чтобы поддерживать уровень канала. Большая часть маршрута хорошо видна на карте боеприпасов 1888 года, а некоторые участки все еще видны на современных картах. Первая петля была в направлении Тренанса, теперь покрытого жилыми домами в Муган-Порте, но 200-футовый (60 м) контур показывает его приблизительный маршрут. К востоку от Муган-Порта была еще одна петля, огибающая серию источников и ручей, которая все еще видна недалеко от Фермы Мерлин, исторического места Морленда. К северу от мельницы Реторрик путь следует по курсу на некоторое расстояние, после чего была еще одна петля, чтобы принять поток, который течет на юг, чтобы присоединиться к Меналхилу выше мельницы. После пересечения дороги из Литтл-Ланхерн в Нижний Ланхерн следы вокруг Новой Фермы и Верхнего Ланвина, к северу от заповедника Ланвен-Боттомс, снова следуют по маршруту канала.
Маршрут продолжился на восток, проезжая к югу от зданий в Trevedras, чтобы пересечь Нижний Дензелл до дороги Болинги. Полукруглая дорожка показывает маршрут, который берет уздечка к востоку от Болинги, после того, как пересекает другой боковой поток. Канал достиг плантации Менадьюс и продолжался вдоль своего северного края, где он заканчивался, примерно на 0,5 мили (0,8 км) не доходя до Уайтуотера.
Южный участок начинался в Ласти-Глейз, где место склона спускалось вниз. скалы все еще хорошо видны. Он направился на восток, затем двинулся на юг, а затем на север вокруг Порт-Вера и Хигхер-Порта, которые теперь являются частью Ньюквея. От Порта он повернул на восток, следуя по контуру 100 футов (30 м). Его курс отмечен несколькими границами полей по мере приближения к Сен-Коламб-Минор. Оригинальный мост до сих пор ведет пешеходную дорожку от Сен-Коламб-Минор до Пенроуза по ходу канала. Он повернул на юго-восток, чтобы добраться до Приори-роуд, а затем продолжил движение на восток в сторону мельницы Риалтон. Рядом с перекрестком Priory Road и A3059 Rialton Road он повернул на юг и заканчивался там, где второстепенная дорога на Rialton Barton уходит с A3059.
В 2008 году было проведено наблюдение за археологическими раскопками, когда South West Water пришлось заменить канализационный трубопровод в Порте. Разрез канала показал, что, хотя предварительные земляные работы для создания террасы были выполнены, канал еще не был завершен в этом месте.
В 1879 году была предпринята попытка возродить канал от Моган-Порта до Сент-Колумба. был сделан Ричардом Реталликом из Лискерда. Однако это ни к чему не привело.
Портал Соединенного Королевства 
Транспортный портал 
Портал Корнуолла 
