Войти
| S-97 Raider | |
|---|---|
 | |
| S-97 Raider in полет | |
| Роль | Разведка и атака составной вертолет |
| Национальное происхождение | США |
| Производитель | Sikorsky Aircraft |
| Первый полет | 22 мая 2015 |
| Статус | В разработке |
| Количество построенных | 3 |
| Стоимость программы | 200 миллионов долларов США |
| Стоимость единицы | 15 миллионов долларов США, проекция |
| Разработан на основе | Sikorsky X2 |
| Разработан в | Sikorsky Raider X |
Sikorsky S-97 Raider - это высокоскоростной разведчик и атакующий составной вертолет на основе Advancing Blade Concept (ABC) с системой соосных несущих винтов , разрабатываемой Sikorsky Aircraft. Сикорский планировал предложить его для программы Armed Aerial Scout армии США, а также для других возможных применений. S-97 совершил свой первый полет 22 мая 2015 года.
Самой ранней попыткой Сикорского создать быстрый составной вертолет с жесткими соосными несущими винтами была модель Sikorsky S-69 (XH-59A) летал в 1970-х годах. Его максимальная скорость составляла более 260 узлов, но чрезмерный расход топлива, вибрация и сложность, требующие постоянного внимания двух пилотов, привели к отмене программы. Эти проблемы были в значительной степени решены с помощью еще одной попытки демонстратора технологии Sikorsky X2 в 2010 году. Впервые предложено в ответ на запрос информации по программе Armed Aerial Aerial Scout (AAS) в марте 2010 года. S-97 был официально спущен на воду 20 октября 2010 года. Он был задуман в качестве претендента на требование армии США по замене Bell OH-58D Kiowa Warrior. Возможны и другие военные роли, США Командование специальных операций выразило интерес к S-97 как к замене MH-6 Little Bird, и также существует возможность его адаптации для гражданского применения.
Сикорский планирует построить два прототипа S-97 в качестве демонстрационных. Один прототип (P1) будет использоваться для летных испытаний, а второй (P2) планируется использовать в качестве демонстратора. Первый прототип планировалось запустить в конце 2013 или в начале 2014 года. Sikorsky начал строительство двух прототипов в октябре 2012 года. В сентябре 2013 года Sikorsky приступил к окончательной сборке первого S-97 после поставки моноблочного, полностью композитного фюзеляж от Aurora Flight Sciences. В феврале 2014 года строительство первого прототипа С-97 было завершено на четверть. Испытания на имитацию столкновения с птицами были проведены на фюзеляже на скорости до 235 узлов (435 км / ч; 270 миль / ч), ожидаемой максимальной скорости полета S-97. Были также проведены испытания на падение, чтобы гарантировать безопасность топливных баков в случае аварии. Sikorsky изучает гражданские применения S-97, такие как транспортировка персонала между морскими нефтяными платформами.
Сикорский и партнер Boeing должны использовать технологию S-97 и процесс проектирования в качестве основы разработка SB-1 Defiant, высокоскоростного винтокрылого аппарата с жестким ротором и соосным приводом, для армейской программы Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR TD). JMR TD является предшественником армейской программы Future Vertical Lift (FVL) стоимостью 100 миллиардов долларов США по замене служебного вертолета UH-60 Black Hawk и ударного вертолета AH-64 Apache.
Сикорский нацелился на S-97 для программы AAS, нацелив вертолет на полет до того, как армия выбрала его. Компания Sikorsky инвестировала 150 миллионов долларов, а 54 поставщика (которые поставляют 90% деталей) потратили оставшуюся сумму в 200 миллионов долларов на два прототипа; Производственные модели нацелены на достижение целевой стоимости единицы продукции программы в 15 миллионов долларов. Тем не менее, армия завершила программу AAS в конце 2013 года. Бюджетные прогнозы на 2015 финансовый год включали вывод из вооружения флота OH-58 Kiowa армии США и передачу ударных вертолетов AH-64 Apache из США. Армейский резерв и США Армия Национальной гвардии в действующую армию для выполнения роли воздушного разведчика. Сикорский высказал предположение о возможности покупки S-97 взамен потерянных Apache для нужд вооруженных вертолетов. Сикорский предлагает S-97 как FVL-CS1; легкий разведывательный вертолет.
5 мая 2014 года компания Sikorsky открыла производственный ангар S-97 во время развертывания CH-53K King Stallion. К этому моменту планер, состоящий в основном из композитных материалов, был почти собран, включая часть электропроводки и авионики, отсутствующими элементами были трансмиссия, трансмиссия, двигатель, соосный несущий винт и толкающий винт. Первым военным заказчиком S-97 будет США. Командование специальных операций для замены MH-6M Little Bird. Неизвестные иностранные военные проявили интерес к С-97; может быть трудно получить разрешение на экспорт вертолета нового поколения, если его еще нет у американских военных. Raider - это прототип, поэтому первый заказчик должен будет профинансировать программу развития производства. Его авионика была задействована в июне 2014 года, а развертывание - 2 октября 2014 года.
Макет в октябре 2011 года Конструкция S-97 включает регулируемую скорость жесткую соосные несущие винты и винт переменного шага толкающий винт, что делает S-97 составным вертолетом. Как и X2, он имеет дистанционное управление и динамические антивибрационные приводы для подавления тряски. Основные роторы имеют бесшарнирные ступицы и жесткие лопасти для улучшения управляемости на низких скоростях и эффективности зависания. На высоких скоростях близкое расстояние между ступицами снижает сопротивление. Жесткие лопасти позволяют каждому ротору иметь небольшую подъемную силу на отступающей стороне его диска ротора (уменьшение сопротивления), тогда как каждому ротору на обычном соосном роторе с «гибкими» лопастями требуется почти одинаковое распределение подъемной силы. Пропеллер освобождает ротор от тяги, дополнительно снижая сопротивление.
Маневренность улучшена по сравнению с более ранними вертолетами из-за возможности наклонять соосные винты вместе или наклонять каждый по-разному, а также из-за движителя переменного шага и активного элевоны. На низкой скорости S-97 отклоняется от курса за счет дифференциального момента верхнего и нижнего ротора, на высокой скорости он использует рули направления.
S-97 будет способен перевозить до шести пассажиров, помимо полета. экипаж из двух человек в бок о бок кабины. Тем не менее, серийный S-97, по прогнозам, сможет летать с одним или двумя пилотами или автономно. Место для датчика наведения было зарезервировано, однако он не будет установлен на прототипе самолета.
На основе технологии демонстратора Sikorsky X2 прототип S-97 будет оснащаться двигателем. от General Electric YT706 с турбовальным двигателем (тот же двигатель, что использовался на MH-60M Black Hawk ). Ожидается, что более мощный двигатель, разработанный в рамках программы Improved Turbine Engine Program, станет доступным. По сравнению с OH-58D Kiowa, у S-97 значительно улучшены целевые характеристики, такие как крейсерская скорость до 200 узлов при ношении оружия, поворот в три раза превышающий силу тяжести на 220 узлов, а также высокую скорость. эффективность зависания (показатель качества). Sikorsky также стремится к эксплуатационным расходам в размере 1400 долларов за час полета.
Первый полет S-97 произошел 22 мая 2015 года. Он пролетел 1 час вместо запланированного. 30 минут, совершив три взлета и посадки; вперед, назад и в стороны. Для этого начального полета Raider управлялся с его трехпроводной системой управления полетом в резервном ухудшенном режиме, чтобы сосредоточиться на базовой летной годности в режиме низкой скорости. С этого начинается годовая программа летных испытаний, рассчитанная примерно на 100 летных часов, для расширения диапазона полета для достижения основных целей Сикорского: крейсерской скорости 220 узлов, полета на высоте 6000 футов в день 95F и маневренности 3g на скорости. Ближе к концу фазы 1 тестирования программное обеспечение будет обновлено до блока 2, в котором будут добавлены движитель и шарнирно-сочлененная хвостовая часть для увеличения скорости и обеспечения полного диапазона полета. Второй прототип (P2) был представлен публике в октябре 2015 года. После двух часов полета и нескольких месяцев испытаний силовой установки на стенде P1 должен достичь более высокой скорости в 2016 году.
3 В августе 2017 года прототип S-97 потерпел, по словам Сикорского, жесткую посадку на их летно-испытательном полигоне в Уэст-Палм-Бич, Флорида; Оба пилота-перевозчика получили легкие травмы. В фактическом отчете NTSB об инциденте говорилось, что вертолет поднялся в режим низкого зависания и сразу же испытал чрезмерные колебания крена, которые привели к зацеплению системы соосных несущих винтов, вращающимся в противоположных направлениях, и к жесткой посадке. Повреждения вертолета включали обрушенное шасси, структурное повреждение кабины и повреждение динамических компонентов, в том числе отделение кончиков лопастей несущего винта от всех лопастей несущего винта. На видеозаписи инцидента были зафиксированы колебания крена самолета под углом крена более 60 градусов в течение 5 секунд, во время которых верхний и нижний несущие винты столкнулись в положении «1 час».
25 июня 2019 г. С-97 вернулся на летные испытания и достиг скорости 190 узлов.
Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Вооружение .
Авиационный портал Связанная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Sikorsky S-97. |
