Войти
| S-52 | |
|---|---|
 | |
| Sikorsky S-52-3 | |
| Роль | Вертолет |
| Производитель | Sikorsky Aircraft |
| Первый полет | 12 февраля 1947 г. |
| Введение | апрель 1951 г. |
| Основные пользователи | ВМС США. Армия США. Корпус морской пехоты США. Береговая охрана США |
| Построено | 93 |
| Варианты | Sikorsky XH-39. Вертикальный колибри |
Sikorsky S-52 был полезен вертолет, разработанный Sikorsky Aircraft в конце 1940-х годов. Он использовался ВМС США, морской пехотой и береговой охраной. S-52 был первым вертолетом в США с цельнометаллическими лопастями несущего винта. Из двухместного автомобиля он превратился в четырехместный S-52-2. Он получил обозначение HO5S-1 в ВМС и морской пехоте США; HO5S-1G береговой охраны; и YH-18A от армии.
Sikorsky Aircraft начал проектирование S-52 в конце 1945 года. Прототип S-52, впервые поднявшийся в воздух в 1947 году, был двухместным и использовался 178 л.с. (133 кВт) Franklin с воздушным охлаждением плоско-шесть поршневой двигатель.
. Двухместная версия была модифицирована в S-52-2, четырехместный вертолет, использующий плоскую шестицилиндровую двигатель с воздушным охлаждением Franklin O-425-1 мощностью 245 л.с. (183 кВт). Он имел полу- монокок фюзеляж гондолисто-стреловой конструкции с большой пузырчатой передней теплицей, трехлопастным несущим винтом и четырехопорным неподвижным шасси. Серийный S-52-3 (HO5S-1) имел наклонный вниз (угловой) стабилизатор с V-образным оперением. У него также были раздвижные двери с правой передней и левой задней стороны и вертикально разделенный передний купол, позволяющий левой половине распахиваться как раскладушка. Двигатель располагался в кормовой части кабины и наклонялся вперед на 30 градусов, чтобы соединиться со сцеплением и трансмиссией. Командир воздушного судна занял правое переднее сиденье.
Первый американский вертолет с цельнометаллическими лопастями несущего винта, прототип установил несколько рекордов скорости и высоты в 1948 году, в том числе 129,6 миль в час (204,2 км / ч) на курсе 3 км (2 мили), 122,75 миль в час. (197,54 км / ч) на трассе длиной 1 км (1100 ярдов) и абсолютной высоте 21 220 футов (6468 м). Он был способен зависать от эффекта земли на высоте 5900 футов (1798 м) или 9200 футов (2804 м) с учетом эффекта земли. S-52 был первым вертолетом, совершившим круговой полет, которым управлял Гарольд Э. Томпсон 19 мая 1949 года.
S-52 также послужил основой S-59 с турбинным двигателем, который, как и XH-39, конкурировал и проиграл контракт на производство Bell UH-1 Iroquois. Этот самолет отличался четырехлопастным несущим винтом (в отличие от трех у S-52) и трехколесным убирающимся шасси.
ВМФ эксплуатировал самолет как универсальный, и он был используется морской пехотой для наблюдения и разведки в Корее, где HO3S оказался более популярным. Четыре S-52 были оценены Армией США для использования в служебных целях в 1950 году как YH-18A, но не были закуплены в больших количествах.
Многие из этих самолетов бывшие военные единицы HO5S-1 были демилитаризованы, перестроены и лицензированы как гражданские самолеты компанией Orlando Helicopters, которая приобрела запасные части у Sikorsky.
США Армейский YH-18A на испытаниях 
Sikorsky S-52 (HO5S-1) в Смитсоновском институте Центр Удвар-Хейзи 
Корпус морской пехоты США HO5S-1 эвакуирует раненых в Корее, 1953. Данные Jane's All The World's Aircraft 1951–52.
Общие характеристики
Производительность
Связанная разработка
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Sikorsky S-52. |
