Войти
| SB.1 | |
|---|---|
 | |
| Короткий SB.1 во время приземления c.1951 | |
| Роль | Экспериментальный планер |
| Производитель | Short Brothers |
| Конструктор | Дэвид Кейт-Лукас |
| Первый полет | 14 июля 1951 года |
| Статус | Экспериментальный проект компании |
| Количество построенных | 1 |
| Вариантов | Short SB.4 Sherpa |
Short SB.1 был британским бесхвостым планером, разработанным Дэвид Кейт-Лукас и профессор Джеффри Т.Р. Хилл. Созданный Shorts как частное исследовательское предприятие для проверки концепции самолета, это был первый самолет, в котором реализована эта функция.
По сути, это был планер в масштабе 1/3 амбициозного эскизного проекта Кейта-Лукаса, предназначенный для удовлетворения требований Министерства авиации (бомбардировщик V ) спецификация B.35 / 46, которая легла в основу Avro Vulcan, Handley-Page Victor и Vickers Valiant.
После После обширных испытаний моделей аэродинамической трубы и флаттера группа разработчиков предложила построить пилотируемый планер. Компания "Шортс" (Белфаст) построила одноместный планер с "аэроизоклиническим" крылом, разработанным профессором Хиллом. Эта радикальная конфигурация крыла была разработана для поддержания постоянного угла падения независимо от изгиба за счет размещения торсионной коробки глубоко в крыле так, чтобы воздушные нагрузки, действующие в области линия четверти- хорды имеет значительное плечо момента вокруг нее. В то время были признаны крутильная нестабильность и характеристики сваливания законцовки обычных крыльев со стреловидностью, а также их склонность к переворачиванию элеронов и флаттеру на высокой скорости. Именно для предотвращения этих эффектов было разработано аэроизоклиническое крыло.
Планер SB.1 был спроектирован как недорогая и простая машина, сконструированная в основном из ели с усиленными секциями из легированной стали. Важнейшие органы управления крылом имели «элевоны», поворачивающиеся на длинных конических трубках из легкого сплава, идущих от передней кромки законцовки, прямо внутри неподвижной части крыла (проиллюстрировано фотографиями в Short SB.4 Sherpa статья). Поворотный механизм имел блок с двумя шарикоподшипниками на внутреннем конце, а основные нагрузки передавались на игольчатый роликовый подшипник на внешнем конце неподвижного крыла. На задних кромках были установлены антибалансные выступы вместе с небольшими закрылками с пневматическим приводом под внутренними секциями. Когда лифты вращались в одном направлении, они функционировали как лифты; при вращении в противоположных направлениях они функционировали как элероны.
После окончательной постройки в Олдерсгроуве шорт SB.1, имеющий регистрацию класса B G-14-5, был подготовлен к летным испытаниям в начале июля 1951 года. В первый полет 14 июля 1951 года SB1 был запущен с лебедки, и его характеристики планирования были признаны главным летчиком-испытателем Шортса («Бруки») удовлетворительными.
За очередным успешным испытательным полетом 15 июля 1951 года последовал первый буксируемый запуск с британских ВВС Олдергроув 30 июля 1951 года. SB.1 буксировался за Short Sturgeon TT2 (VR363). пилотируется «Джоком» Исси на высоту 10 000 футов - высоту выпуска. Хотя Брук-Смит испытал турбулентность, присущую полету легкого самолета, вслед за буксирующим самолетом, последующий испытательный полет был успешно завершен. Во время второго полета дня (с использованием более длинного буксирного троса, предназначенного для уменьшения турбулентности) летчик-испытатель столкнулся с серьезными проблемами, связанными с вибрацией, и ему пришлось оторваться на малой высоте. Полет закончился катастрофой, когда Брук-Смит попытался уклониться от следа и ударился о землю "носом вниз" на скорости 90 миль в час, серьезно повредив себя и серьезно повредив самолет.
Во время выздоровления Брук-Смит выразил обеспокоенность по поводу буксируемых запусков и был непреклонен в том, что для испытаний SB.1 требуется новый подход. Компания Shorts продолжила работу над проектом, спустя шесть месяцев модернизировав самолет. В новой конструкции сохранились крылья и хвостовая часть SB.1, но (по настоянию Тома Брук-Смита) были установлены два небольших турбореактивных двигателя, размещенных в новом легкосплавном фюзеляже. Результатом стал Short SB.4 Sherpa.
Вид сверху SB.1 Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Связанная разработка
СМИ, относящиеся к Short SB.1 на Wikimedia Commons
