Войти
| ES-56 Nymph | |
|---|---|
| Роль | Одноместный планер |
| Национальное происхождение | Австралия |
| Производитель | |
| Конструктор | Эдмунд Шнайдер |
| Первый полет | Декабрь 1955 г. |
| Количество построенных | 4 |
| Внешний образ | |
|---|---|
 Schneider ES-56 Nymph |
Schneider ES-56 Nymph представлял собой австралийский планер с коротким размахом с крылом ламинарным потоком, построенный в 1950-х годах. Всего было построено четыре.
The Nymph с его версией 11.9 м (39 футов 1 дюйм) размах крыла с ламинарным обтеканием было спроектировано Эдмундом Шнайдером, который эмигрировал из Германии в 1950 году и построил их на своей австралийской фабрике.
Оно было деревянным и в основном имело каркас. покрыты фанерой, хотя части крыла и все задние рули были покрыты тканью. Его цельное высокое крыло было построено на едином лонжероне, хорошо отведенном от передней кромки и с близко расположенными (210 мм (8,3 дюйма)) ребра для сохранения профиля ламинарного потока покрытой слоем передней части. Это покрытие включало в себя плоскую верхнюю шарнирную поверхность элеронов и противодействующую скручиванию D-образную коробку вокруг передней кромки от лонжерона. Было 2 ° двугранного угла. В плане крыло было прямым сужающимся, с коэффициентом конусности 0,416 и стреловидностью 1 ° на линии четверти хорды. У большинства нимф были очень маленькие концевые пластины на концах крыльев, хотя одна была построена с традиционными тупыми кончиками. Металлические спойлеры типа Schempp-Hirth , открывающиеся над и под крылом, были установлены сразу за лонжероном примерно на треть размаха.
Фюзеляж «Нимфа» представлял собой обшитый фанерой ящик, образованный шпангоутами и стрингерами, с наклонными внутрь сторонами, центральным килем от носа до середины фюзеляжа и верхней водолазкой или полуконической формы. настил за крылом задней кромкой. Кабина была впереди передней кромки, с цельной обдувной плексигласом боковым проемом фонарём и верхней линией, переходящей в крыло. С каждой стороны по второстепенному окну в форме буквы D можно было видеть заднюю часть. Прямой конический, горизонтальный хвост Nymph, покрытый слоем, был необычно далеко позади верхней части фюзеляжа, так что хвостовое оперение, также покрытое обшивкой, находилось позади плавника с рулями высоты. в основном за рулем , который заканчивался над ними. Его лифт правого борта имел триммер . Вертикальный хвост был с прямой кромкой, заостренной и плоской вершиной. Под крылом на уровне примерно одной трети хорды находилось неподрессоренное моноколесо, наполовину утопленное в прорезиненный полоз, простирающийся от носа до задней кромки. У «Нимфы» без концевых пластин крыла также было установлено колесо немного дальше вперед и убран полоз. Вместо обычного кантилевера хвостового упора был миниатюрный опорный бампер.
Первый полет «Нимфы» был в декабре 1955 года. В следующем месяце Старший сын Эдмунда Шнайдера пролетел на нем 310 км (193 мили). У него также были некоторые возможности высшего пилотажа, он был сертифицирован для петель, поворотов сваливания, вращения и перекатывания с вершины. Несмотря на эти демонстрации своих возможностей, Nymph оказался менее популярным, чем его ближайший современник, еще более короткий размах, менее продвинутый в аэродинамике Schneider ES-57 Kingfisher, и было построено всего четыре.
Данные из The World's Sailplanes (1963) стр. 24-5
Общие характеристики
Производительность
.
