Войти
| ASW 20 | |
|---|---|
 | |
| Роль | 15 метров или Спортивный класс планер |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Schleicher. Centrair (по лицензии) |
| Дизайнер | Герхард Вайбель |
| Первый полет | 1977 |
| Введение | 1977 |
| Количество построенных | 905 |
ASW 20 - это FAI 15-метровый класс планер разработан Герхардом Вайбелем и построен Alexander Schleicher GmbH Co. Его фюзеляж почти идентичен фюзеляжу ASW 19, он соединен с крыльями новой конструкции для 15-метрового класса. Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1977 году. Он оказался очень успешным планером, выиграв несколько чемпионатов мира, и летал на этом уровне до 1995 года. В ходе его производства были внесены изменения в крылышки, пневматические турбуляторы, и удлинители законцовок крыла. Он оставался в производстве до 1990 года, когда был заменен на ASW 27. 765 экземпляров были построены компанией Schleicher, а еще 140 были произведены по лицензии Centrair во Франции.
ASW 20 успешно участвовал в соревнованиях, выиграв множество мировых и национальных чемпионатов. Дик Джонсон сообщил, что ASW 20 был первым 15-метровым планером, продемонстрировавшим измеренное L / D, превышающее 40: 1. Рой Макмастер, Карл Стриедик и Джон Сеймур совместно с другими установили мировой рекорд расстояния по треугольнику в 1435 км (892 мили) в 1994 году на ASW 20B. ASW 20s заняли второе и третье места в классе 15 метров на чемпионате мира 1983 года в Хоббсе, штат Нью-Мексико.
.
ASW 20 изготовлен из стеклопластика. Он имеет закрылки задней кромки, которые соединяются с элеронами и позволяют всей задней кромке работать как закрылки в диапазоне от -9 до +5 градусов. Закрылки также действуют как элероны, но отклоняют только половину величины элеронов. На верхней поверхности крыла предусмотрены воздушные тормоза типа Schempp-Hirth.
Модель B (представленная в 1983 г.) отличается от моделей A и C тем, что в ней используется усиленный лонжерон крыла, который обеспечивает повышенную емкость водяного балласта за счет гибкости крыла. Модели B и C включают несколько улучшений по сравнению с оригинальной моделью A, включая подъемную панель, гидравлический дисковый тормоз и автоматическое подключение лифта. Крылья B и C также включают в себя систему пневматического турбулизатора, которая втягивает воздух под высоким давлением из входных отверстий Пито на крыле и нагнетает его через примерно 860 отверстий в пограничный слой, чтобы контролировать разделение потока воздуха под крыльями.
ASW 20 с обозначением L могут иметь удлинение законцовки крыла на 1,59 м. Обозначение F было присвоено вариантам A, произведенным во Франции компанией Centrair. Centrair также произвела вариант FL, эквивалентный немецкому ASW20L; большинству из них разрешено летать только без удлинителей законцовок крыла из-за недостатка конструкции лонжерона крыла.
Для ASW 20 было изготовлено по крайней мере три различных конструкции крылышек, включая крылышко NASA, установленное на планеры Centrair (FP), конструкцию Питера Масака и крылышко второго поколения. разработан профессором Марком Д. Мамером из Университета штата Пенсильвания (США).
Посадка ASW 20 ASW-20 известен как очень приятный в управлении планер во многих отношениях. Композитная компоновка конструкции крыла была разработана таким образом, чтобы слегка поворачиваться, когда крылья изгибаются вверх, что дает возможность «накапливать» часть энергии от атмосферных порывов, а затем высвобождать эту энергию с очень небольшой силой тяги вперед, когда крылья сгибаются назад вниз. в нормальное положение. Эта концепция известна как эффект Кацмайра и отчасти имитирует способность птицы использовать взмахи, чтобы продвигаться вперед в полете. Это уникальное вращательное движение крыла позволило ASW-20 добиться очень небольшого, но стабильного прироста характеристик (или снижения потерь) в турбулентных и порывистых тепловых условиях по сравнению с планерами других соревнований.
Посадочные закрылки (55 ° в ранних моделях, 38 ° в более поздних моделях) в сочетании с очень эффективными воздушными тормозами позволяют пилоту выполнять исключительно крутые заходы на посадку на малых скоростях, позволяя при необходимости очень короткие посадки. Винглеты второго поколения еще больше улучшили управляемость и уменьшили сопротивление на низких и средних скоростях. Эти характеристики сделали ASW-20 очень любимым и желанным самолетом даже после того, как он больше не участвовал в гонках. Одной из очень распространенных модификаций была установка фиксатора промежуточного положения заслонки (между нулем и положением +1), который уменьшал или смягчал любое «срывание наконечника» и связанный с ним риск вращения во время термической обработки в жестких порывистых потоках. Гибкое крыло моделей A и C особенно подходит для бега по гребню, где оно поглощает часть огромной турбулентности, характерной для вершины гребня.
.
ASW 20 FP производства Centrair в 1980 году Данные Jane's All the World's Aircraft 1988- 89
Общие характеристики
Производительность
 | На Викискладе есть материалы, связанные с ASW 20. |
